Planare

Tack för omräkningstabeller! Ja, det lönar sig att söka i den engelskspråkiga världen! enligt tabellen så ska J4 kunna ersätta B3 propellrarna. Så då är ett regelrätt utbyte gjort. Blir lite avundsjuk på Thomas Vikhog här ovan som får ut så mycket mer prestanda av sin lite äldre svagare KAD😁. Min KAD44 är nyligen renoverad med ny turbo etc. Så den borde kunna ge mer. Pratar med propellerteknik Torslanda om saken. Återkommer och rapporterar här om valet. Provkörning blir nog inte förrän i maj men då rapporterar jag resultaten!

Tack för värdefulla synpunkter!! ja, det är nog bäst att fråga propellerexperterna. Bor lyckligtvis nära en sådan i torslanda.

Har kollat vidare och lyckats identifiera märkningen på bakre propellern. Det står J4 på den. Kan alltså vara en ersättningspropeller för en tidigare B3? Borde det inte vara en J3 i så fall. Oklart för mig vad siffror och Bokstäver står för parametrar. Stigning? Form/modell, storlek??? jag åker nästan bara på djupa vatten på västkusten. Liten sandpåverkan…

Vilken propellersats till en KAD44 MED DPE-drev? Råkade ut för en propellerskada i samband med upptag i höstas. Markeringarna på propellrarna blev oläsliga varför jag måste gräva info för att hitta rätt ersättningssnurror. De förstörda propellrarna var en främre trebladig och bakre fyrbladig dvs en VP A-serie kombo. När jag tittar i båtens spec står det en B3 kombo vilket innebär 2 trebladiga propellrar. Frågan är varför det satt en A- propeller uppsättning på båten?? Fanns det en tanke bakom?? Här på Maringuiden finns flera trådar med funderingar runt propellerval men det verkar finnas många olika tänk här! Somliga anser att A propellrarna är bättre i flera avseenden. båten är en TARGA27, väger knappt tre ton. Med de nu förstörda propellrarna körde jag tidigare march 23 knop på 3100 rpm. Jag noterade vid tidigare upptag att det alltid fanns rejäla kaviterings märken (färgen fläckvis borta och slitage på bladen) på bakre propellern men inte på främre. Verkar alltså som bakre snurran fick ta mera stryk. vad säger intelligentsian här på Maringuiden?

Fyllde upp i morse och körde motorn 2 minuter. Nivån hade sjunkit något så fyllde motsvarande. Körde sedan tomgång - 1500 rpm i 30 min. Luftade vid turbon. Kom lite luft, sedan kylvätska. Tempen stiger som den ska så systemet verkar funka trots den tillfälliga överhettningen i förgår. Var sitter termostathuset på en KAD44?

Kommer att testa detta också efter att ha kört motorn en kort stund.

Tack Westergren! Provar detta!

Efter ett par timmars hummerfiskande mest på tomgång eller låga varvtal gasade jag på hemmåt för att blåsa ut motorn, en KAD 44. Efter några minuter gick larmet för hög motortemperatur och jag stängde omedelbart av motorn. Visade sig att behållaren för kylvätska var tom, trots koll av detta m.m vid avfärd. Hade dock mera vätska ombord och fyllde på. Det rann genast ut i kölsvinet! God vän bogserade mig hem och väl där upptäckte jag slangen för dränering av kylsystemet. Den ska vara pluggad och upphängd på motorn. Men upphängningen var trasig och slangen med propp och slängklämma hade legat länge i kölsvinet (jag var inte medveten om dess existens) och klämman hade rostat sönder och pluggen åkt ur! Detta nu åtgärdat, men nu min fråga: hur återfyller jag systemet som troligen till stora delar är tomt??? Står i någon manual att man måste försäkra sig om att det inte finns luftfickor kvar innan man startar motorn! Hur kollar man det??

Tack för tips om att reklamera service! Riktigt bra ide’. Ska ta kontakt med firman ifråga!

jag tror du kan ha rätt i att det ibland slarvas. Mitt drev packades om av auktoriserad verkstad under den förre ägaren. Vet inte hur noga dom var. Ska lämna in för ompack i höst och prata med dem om alla detaljer. Hoppas det hjälper! justering av ventiler KAD44. Hur komplicerat är det? Måste plocka bort en massa spridarrör etc för att komma till? Jag gillar att meka så skulle gärna göra det själv!😊

Tack Rollen för intressant info? Och alla andra med bra kommentarer oxå! Kanske så att servicefirman slarvade med ytkontrollen på p-axarna när dom packade om. Svårt att veta! Jag ska låta packa om drevet igen i höst och försöka få till en slangkoppling till ett oljetråg till nästa säsong. Återkommer med hur det funkar!

Mitt drev packades om på auktoriserad verkstad våren 23 . Kördes väldigt lite ute till havs under sommaren (dykbåt) och innehöll mycket vatten (filmjölk i en stor bottensats!!!) när jag tappade ur på hösten. Detta trots klarat provtryck innan sjösättningen! Ja jag har också vp dp ägande bekanta som inte har problem. Inte alla som drabbas, men verkar vara ett vanligt problem. Känslig konstruktion med små toleranser. Om id’en med oljebehållare ovan vattenytan med slang till drevet funkar kunde det göra systemet mycket mera robust! Frågan är om man vågar testa eller om det kan skada drevet??

Jag vet inte varför mitt drev tar in vatten direkt efter ompackning. Jag har inte fått in sjögräs eller annat vad jag vet (åker Targa mellan öarna på västkusten). Kanske någon defekt del som verkstan missat? Jag provtryckte/vaccum testade drevet innan montering i våras och det var tätt. Dessutom, flera vänner med samma drev berättar om upprepade problem med vatten i oljan. Min Fundering:::: drevet ska ju vara tätt med en liten volym luft högst upp. Om man förseglat drevet vid ca 5 grader celsius och man sen kör en längre tid, blir det varmt vilket leder till övertryck i drevet.. kanske lite luft pyser ut eftersom alla tätningar också blivit varma och någon släpper igenom. Efter turen kyls drevet ner igen och om luft pyst ut blir det undertryck. Minsta läckage och det tränger in vatten. På så sätt kan drevet ”andas ut lite luft och in lite vatten” varje gång man kör. Till slut kan det bli en hel del! Detta kunde helt undvikas med en olje reservoar ovan vatten ytan ansluten med slang till drevet… frågan är om det finns anledning till att det inte skulle funka??? De smarta VP ingenjörerna borde ha tänkt på detta för länge sedan kan man tycka.

Mitt VP DPE drev blev ompackat förra året av auktoriserad firma. Förre ägaren hade då fått in vatten i det. När ja nu plockarde upp båten för koll av annat passade jag på att kolla drevoljan och då var där vatten igen. Flera andra av mina KAD/ DP ägande vänner har också återkommande problem. Det kostar ju en del med återkommande ompackningar… därav dessa funderingar. Undra varför VP inte kör lösningen som vi diskuterat här. Finns det andra problem med en sådan lösning som vi inte inser??

Intressant om mercruiser drev har detta! Måste kolla!! min tanke var att om oljebehållaren sitter ett stycke över vattenytan uppstår ett högre tryck inne i drevet som då skulle förhindra vatteninträngning. just vatteninträngning i vp drev är åtminstone i min bekantskapskrets ett återkommande kostsamt problem! Skulle ju vara ganska lätt att fixa en sådan anordning.