Gå till innehåll
torsdag 28 mars 2024

Rollen

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    2 550
  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    10

Allt postat av Rollen

  1. Den här rutan som siter på en Bavaria från tidigt 2000-tal blev krossad av något som föll eller kastades från en bro. Bavaria hade ingen ruta i lager, men kunde låta tillverka en för 160.000:-. Det slutade med att man demonterade hela rutramen och körde den till Estland tror jag det var, och monterade en polykarbonatruta istället. Det blev väl rätt bra, men det går inte att ha någon vindrutetorkare. Då blir nog rutan förstörd.
  2. Det kan vara svårt att få spolmuffen tät på dina drev. du måste också plugga hålet i botten av drevet. Säkrast är att tömma oljekylaren och laddluftkylaren först. Sjövattenfiltret sitter efter pumpen så där kan du inte hälla kylvätskan när motorn går. det bästa är att lossa slangen från drevet och koppla på en slang där.
  3. Avgaslimpan är sjövattenkyld, så den börjar rosta vid första starten. Avgasporten går att fixa. Antingen fräser man upp porten med en specialfräs, och monterar en ring i hålet, eller också svetsar man. Sjövattenpumpen är glidlagrad och lagringen vattensmord, så den slits rätt mycket så att den börjar läcka. Man bör inte köra med läckande pump då vattnet rinner in till kamrem och remhjul och orsakar rost. Kåpan som pumpen sitter i brukar också bli skadad av korrosion. Kallstart är en procedur. Ofta måste man pumpa med gasen för att hålla liv i motorn tills den blivit varm. De som monterat elektroniskt tändsystem brukar säga att det blivit mycket bättre. Annars en bra motor. Gavlarna på trimcylindrarna brukar korrodera bort med tiden.
  4. Kopplingen på din bild ser ut som en elastisk koppling, som inte centrerar axeln mot backslagsflänsen. En sådan använder man om man har antingen stumt lagrad axel i framkant, och gummiupphängd motor, eller stumt monterad motor, och flexibel axeltätning. Du bör ha en flexibel koppling av typ R&D, som på min bild.
  5. Har det varit mycket vatten i motorrummet? Om startkransen doppar i vatten, pumpar den runt vatten i kåpan, och det hamnar i startmotorn som blir förstörd. Då brukar startmotorn dra mycket ström, och batterikablarna bli varma.
  6. Det blir säkert bättre med en flexibel koppling. Som sagt bör du rikta upp motorn innan du monterar kopplingen, och kanske passa på att byta axeltätningen. När du riktar upp motorn lossar du, och drar fram axeltätningen, och centrerar axeln i hylsröret med kilar. Sedan kanske du måste kapa axeln så att avståndet mellan axellager och propeller blir ca en halv axeldiameter.
  7. Säkerhetsventilen ska sitta neråt. Det är nog ganska tjock isolering i botten. Man bör också ha en backventil mellan slangaslutningen till inloppet och T-röret, för att hindra att varmvatten trycks ut i inloppsslangen mot pumpen.
  8. Det är förmodligen av miljöskäl man använder gummi som inte tål bensin. Nästan allt gummi har blivit sämre på senare år. Det är likadant med vissa bränslefilter till Volvo Penta. Gummipackningen har svällt så att det är omöjligt att få tillbaks den om man skulle vilja.
  9. Så är det alltid med Mercruiserfilter. Packningen tål inte bensin och sväller så att man nästan vrider sönder fästet som är ganska vekt.
  10. Man får skruva bort krökarna och titta hur kanalerna ser ut. Undvik kinalimpor. Original eller Barr funkar bra.
  11. Även om motorn är färskvattenkyld, är avgaslimporna sjövattenkylda och rostar. Risk finns att vatten tränger in genom avgasventilerna och orsakar rost i cylindrarna. Sjövattenpumpen är en svag punkt. Har ofta dåligt kullager på grund av läckage.
  12. Det här verktyget gjorde jag en gång i tiden för att montera tätningsringen. Man drar skruvarna lite i taget i vevaxeln så trycks tätningsringen in rakt och lagom långt med kåpan på plats.
  13. Det finns ingen kant som tätningsringen stoppar mot, så man får vara försiktig så att man inte trycker in den för långt.
  14. Om du mäter med Ohmmeter ska det inte vara kontakt mellan propeller och drev.
  15. Är du säker på att det är en VP original bronspropeller? När VP lanserade sin första foldingpropeller i brons, var den inte isolerad fån axeln med följd att dreven korroderade våldsamt. Jag fick då i uppdrag av VP att åka runt i Stockholmstrakten för att blästra och måla ett stort antal S-drev, och samtidigt byta propellern till det nya utförandet som var isolerat och hade anoder. Om din propeller är från VP, och inte har anoder, måste den vara av gamla utförandet och väldigt gammal. Från 1990-talet.
  16. Propellern ska vara isolerad från drevet och ha egna anoder. Mät med multimeter och se om det är kontakt mellan drev och propeller.
  17. På tidiga motorer måste man lossa lite på detalj nr 3 för att få ut sista luftbubblan. Eftersom motorn lutar så mycket sitter inte luftskruven på högsta punkten, så den går inte att få ut all luft med. På senare motorer sitter en spårskruv, nr 24, skruvad snett ner i pumpen. Med den får man ut all luft.
  18. Tidiga sköldar som din har två små hål med en gummiflärp ovanför anoden på skölden.
  19. Trimgivarna på SX och DPS-drev är ett bekymmer då de är monterade under vattenytan. De brukar inte funka speciellt länge. Om båten har normal lutning på akterspegeln ska instrumentet visa -4 grader när det är fullt intrimmat.
  20. När man drar skruv 61 kläms styrarmen fast runt styraxeln. Styraxeln är av aluminium, så om styrarmen sitter löst så slits splinesen på axeln snabbt. Ta ur styrgaffeln och styrarmen och prova att dra fast armen. Om det inte går är det bäst att byta styggaffel. Annars är det risk att du tappar styrningen i framtiden, när styrarmen "Rappar" på axeln. Om det går att få fast den, bör du se till att det kommer fett till båda bussningarna när du pumpar in fett i nippeln. Om det inte gör det måste du rensa kanalerna i axeln. Passa på att byta bussningarna och V-ringen när du har det löst. Bussningarna bör limmas i hålen.
  21. Om oljetryckslampan lyser är det inte tempgivaren du ska byta. Du kan prova att byta oljetrycksvakten för att se om problemet försvinner, men det bästa är ju att mäta oljetrycket med en mekanisk mätare som du ansluter istället för oljetrycksvakten.
  22. Så här ser verktyget ut. Finns att köpa från drev.se.
  23. Det är inte helt lätt att montera avgasbälgen mot drevet, även om man tar bort växelaxeln och använder specialverktyget för att dra på den. De hade kunnat lösa detta på ett enklare sätt.
  24. Det är inte samma som till D2-55. Den till D2-40 heter 3841173, och ser ut som på bilden.
×
×
  • Skapa nytt...