Rollen

Förmodligen är beläggen i konorna slitna, eller på annat sätt defekta. Det händer att det lossnar bitar från beläggen. Prova att ta bort ett justermellanlägg under skruven på exenterkolven på växelmekanismen. Du kan ta bort ett i taget tills det börjar gå tungt att växla, och sedan sätta tillbaks ett. Det kan hjälpa, men i framtiden måste nog backslaget renoveras. Jag brukar lämna kugghjulen med konorna till Bil& Industribromsar i Ulvsunda utanför Stockholm, så sätter de i nya belägg.

Om det är gummipluggen i transmissionskåpan du menar, så finns den att beställa på Marineparts Europe. Detaljnumret är 61822, kostar 150:-.

Jag skulle prova att mäta bränsletrycket. Jag tycker det är det första man ska kolla. Det är enkelt, och man behöver inte skruva bort något förutom hatten på ventilen där man mäter. Eftersom den gick bra innan du bytte delarna, kan man misstänka att du missat något. Kanske en luftläcka vid bränslefiltret.

Det kan vara gummipackningarna till vattenavskiljaren som inte hamnat rätt. Då suger pumpen luft, och låter konstigt.

För ca 15 år sedan var jag på Emmaus loppmarknad och hittade en lyft som används för att lyfta på gamlingar på muggen, och tänkte att den där skulle man kunna bygga en bra drevlyft av. Den är ganska lätt, och veven för höjdjustering sitter nära. När man transporterar drev på varvet kör man den som en pirra. När jag åker ut på jobb hänger jag den på cykelhållaren på dragkroken. Jag har provat en köpt drevlyft, men jag gillade den inte. På vårt varv står båtarna så tätt att den inte får plats, och spaken sitter för långt bort när man ska pass in hålen för tapparna.

Sitter det någon returfjäder på spjällarmen?

Om du skruvar bort nippeln nr 5 , kan du nog trä på den nya ringen uppifrån.

Ringen är nr 6 på bilden, och den hålls fast av spännringen nr7.

Högtryckspumpen ska gå en liten stund när du sätter på tändningen. Det sugande ljudet du hör är när tomgångsmotorn försöker öka varvtalet. Har du kollat om båda pumparna får spänning?

Förmodligen gick det lätt förra året för att lagret var slitet. När jag monterar sådana här lager brukar jag rikta upp axeln så att den ligger mitt i röret i framkant, och sedan gjuta en "Sula" för flänsen med spackel, så att den inte spänner när man drar fast den med skruvarna. Om det är så där snett, utan att skruvarna är dragna måste gängan vara sned, eller röret krokigt.

Det är ett 80- eller ett väldigt tidigt 100-drev. Det blir nog svårt att få tag i propeller och kon till det drevet. Propelleraxeln är lite vriden också.

Förmodligen är det navet i propellern som släppt. Prova med en annan propeller!

Om inte drevet tar i någonstans, till exempel badbryggan, är det ingen risk alls.

Har du kollat varför startmotorn är vattenskadad? Om knutbälgen är trasig, kommer vattnet in i svänghjulskåpan via lagren. Om det är så, är lagren också rostiga. Om det varit vatten i motorrummet av annan anledning är det ju bättre. Man ska aldrig starta motorn om svänghjulet ligger i vatten. Det räcker om lite av startkransen ligger i vatten. När motorn går kastar startkransen vattnet runt i svänghjulskåpan, och förstör startmotorn.

Om du tar bort muttrarna, och drar fram den främre delen, kan du byta flätan utan att lyfta båten. Det kommer in en del vatten, men inte så mycket. Om du skär till ringarna till rätt längd genom att lägga flätan runt axeln, innan du tar isär, så går det fortare att byta. Du bör nog också kolla motorns uppriktning mot propelleraxeln.

Om kompressorremmen slackar 5mm så håller den inte länge. Om man har den gamla typen av spännare, ska man använda ett specialverktyg för att kolla spänningen. Till den nya typen används momentnyckel.

Fett funkar bättre! Det stänker inte lika mycket heller.

Kolla först att reglagekabeln drar armen mot tomgångsskruven. Om den inte gör det får du justera tärningen på kabeln.

Om pumpen går är det inget elektriskt fel. Förmodligen har någon ventil i pumpen fastnat.

Ett sätt att få igång en motor som är svårstartad varm, är att ge fullgas utan växel, och köra startmotorn. Då brukar de gå igång. Man får vara med och dra av gasen snabbt när den startar. Har du kollat att choken öppnar, när motorn har gått en stund från kallstart.

Kan kanske vara avgaser som läcker från avgasporten på cylinder 4. Det är vanligt att materialet i cylinderlocket korroderar bort så att det blir läckage. Det går att åtgärda ganska enkelt om man har fräsverktyget som VP tog fram på 90-talet. Man fräser upp porten, och sätter i en ring i hålet. Så länge som skruvhålen till limpan finns kvar, kan man åtgärda på detta sätt.

Fettet ska in längst fram på tätningen. Vattnet kommer in via räfflorna i gummilagret. Om du byter tätningen någon gång, Volvo Penta säger vart femte år, Kan du köpa en med slanganslutning och hål för smörjning, så blir det lättare. Då kan man ta lite vatten från motorn, så att tätningen får kylning automatiskt.

Vad är det för drev du har?

Startmotorn behöver inte ligga under vatten för att bli förstörd. Det räcker med att nedre delen av svänghjulet ligger i vatten. Startkransen pumpar runt vatten i kåpan, och in i startmotorn. Den brukar fungera ett tag, för att sedan ge upp.