Jump to content
Friday 04 December 2020

Rollen

Medlemmar
  • Content Count

    2,137
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    4

Everything posted by Rollen

  1. Om man vill ha en kontrollampa som indikerar att stiften får spänning måste man koppla den till stiften. Det är inte svårare än att koppla den till reläet. Det kan ju vara avbrott mellan relä och stift.
  2. RB-backslaget passar inte på MD-11ans transmissionskåpa. Den kan gå att flytta över från MD2- motorn. Jag vet inte om det är något som skiljer.
  3. Kontrollmotståndet på panelen är seriekopplad med glödstiften. Om det är avbrott i motståndet funkar inte glödningen. På senare motorer ersattes kontrollmotståndet med ett motstånd på motorn. Ett runt i keramik som satt längst bak på toppen. Om man vill skippa motstånden måste man montera andra glödstift, som är avsedda för 11,5 Volt. Om man vill ha en kontrollampa kan man koppla den direkt på ett glödstift. Då ser man att stiften får spänning.
  4. Rollen

    Identifiera snipa

    Går det inte att söka på registringsnumret?
  5. Det funkar bra. Vid konservering bör man rostskydda cylindrar och avgaslimpor invändigt genom att hälla lite motorolja i förgasaren innan man stänger av. Om det är en insprutningsmotor bör man köra den med konserveringsbränsle.
  6. Det är just därför jag säger att man ska ha en elastisk koppling om man har gummiupphängd motor och stumt lagrad axel. En flexibel koppling som R&D, kan man bara använda om också axeln har elastisk axeltätning. Om en R&D koppling inte flexade skulle den vara ganska meningslös.
  7. Visst ska motorn vara uppriktad även om man har en R&D koppling monterad. Men när motorn skakar kommer vinkeln att ändras hela tiden. Om man har stel koppling mellan backslag och propelleraxel, kommer motorn att vilja böja hela axeln i hylsröret, om man har elastisk axeltätning. Har man flexibel koppling blir det inte så. Kopplingen fungerar som en led eller knut.
  8. En flexibel koppling, till exempel en R&D centrerar propelleraxeln i förhållande till backslagsflänsen. Den fungerar som en led eller knut som tillåter att vinkeln ändras när motorn vibrerar. Om du har motorn gummiupphängd och axeln stelt lagrad i hylsrörets framände kommer ju inte motorn att kunna röra sig radiellt då propelleraxeln håller emot om du inte har en elastisk koppling som tillåter att backslagsflänsen kan röra sig radiellt i förhållande till propelleraxeln.
  9. Det är skillnad på flexibel koppling och elastisk koppling. Det du ska ha är en elastisk. Det vill säga en som inte centrerar.
  10. Om sjövattenpumparna är OK är det inget problem att få dem att suga i sig glykolblandningen. Om du blåser i slangen innan du stoppar ner den i dunken så märker du om det är tätt. Glöm inte att frostskydda eller tömma oljekylaren till servostyrningen.
  11. En femlitersdunk räcker. Blanda 50/50 så får du tio liter blandning. Det räcker.
  12. Det är inte gängorna som tätar. Röret är konat i änden, det är den som tätar mot ett säte i cylindern. Kanske har konan på röret spruckit.
  13. Rollen

    Oljesug

    Du ska inte stoppa ner någon slang i oljesticksröret. Längre bak på motorn finns ett rör för att suga ur oljan. Man trär en 10mm gummislang på röret . Man behöver inte varmköra motorn, det går bra att suga ur oljan kall. Det tar inte så lång tid. Biltemas oljesug är väl bra, men trögpumpad, men har man bara sin egen båt att serva gör det inte så mycket. En fördel med Biltemas pump är att luften pumpas ut genom handtaget. Då är det ingen risk att det kommer ut spillolja i botten av oljesugen när den blir full, eller vänder uppochner på den när man tömmer den. Den risken finns med andra oljesugar.
  14. Använder du köldstartknappen?
  15. Om man bara sprutar in olja i cylindrarna skyddas inte lagren i vevhuset. Därför är det bättre att spruta konserveringsspray i förgasarna.
  16. Det finns bara en typ av magnesiumanoder till 290- seriens DP- drev. Det spelar ingen roll vad det är för gänga på propelleraxeln.
  17. Vilken typ av 2030 är det du har. 2030A och B rymmer 4,3liter. 2030C och D 3,5 liter.
  18. Det ska inte ta så lång tid. Kanske 30 sekunder. Är stopparmen fullt tillbaks?
  19. Det är en MD2A. MD2B har annorlunda cylinderlock.
  20. Du säger att det sprutar och rinner bra när du luftar. Då är det inget problem men matningen. Den tredje luftskruven sitter på högtryckssidan. För att lufta den måste du köra på starten som du gjort. Sedan måste du lufta spridarrören genom att lossa muttrarna på spridarna och köra på starten tills det skvätter ur alla rör. Sedan ska det vara färdigluftat.
  21. När man kollar på oljefilter till MD2030 i Watskis webshop står det att det är samma oljefilter till MD2010, som till MD2030. Det är alldeles fel 2010 har ett mindre filter än 2030. Det som du har fått är till en 2010.
  22. Jag kollade på watskis webshop på oljefilter till Volvo Penta. Det är inte mycket som är rätt där. Bland annat ett filter som motsvarar 471034 som är till 40-41 motorer. Watski påstår att det passar på 32 och 42-44, och till och med till HS1 backslag. Alla dessa har andra oljefilter.
  23. Det finns videor på youtube där man tar isär filter och kollar filtermaterialet. I en av dem var FRAM absolut sämst, fast man tror att det har hög kvalitet. Det hade ungefär hälften så stor filteryta som det bästa. För länge sedan såg jag ett reportage om pirattillverkade oljefilter som man tog isär och kollade. På ett stod det "Sliced pineapples" på insidan av plåten. Man hade använt gamla konservburkar.
  24. Om drevet är slitet kan det slå lite mer när man växlar. Det kan också bero på vatten i drevoljan. Oljan kollar du med oljestickan högst upp på drevet. Man skruvar ur den, torkar av den och sätter tillbaks den i hålet utan att skruva ner den. Då ska oljenivån vara på den flata ytan på stickan. Om oljan är gråfärgad har det kommit in vatten. Då måste man täta läckan och byta olja. Oftast packar man om hela drevet.
  25. Rollen

    Propelleraxelfäste

    Vitsen med klämkoppling är att det inte behövs någon kil eller pinne genom axeln. Om axeln håller rätt dimension sitter det ändå. Om det är hål i axeln beror det säkert på att man återanvänt axeln när man bytte motorn. Kanske har den gamla kopplingen suttit lös och slitit på axeln. Jag har monterat åtskilliga klämkopplingar utan kil utan problem. Det är väl någon båt med 315Hk V8- motorer och klena axlar som det inte funkat på.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy