Rollen

Den används för att spola rent sjövattensystemet från saltvatten efter körning. Man kopplar en slang från en vattenkran och spolar när motorn går på tomgång. Används nog mest av båtägare som har båten på trailer mellan användningarna.

Den där typen av vacuumventil är opålitlig. Enligt instruktionen ska man rengöra den och byta membran varje år, då det bildas ärg invändigt. Bättre är att skaffa en i plast från Martec International, som är bättre och mycket lättare att serva.

Slangen från bottenkran ska vara kopplad till ingången på sjövattenfiltret, den grå plastgrejen. Därifrån ska en slang gå till sjövattenpumpen. Mässingsgrejen är en vacuumventil. Den ska vara kopplad antingen mellan sjövattenpump och motorn, eller mellan motor och avgaskrök. Det går lika bra vilket som. Vacuumventil har man på installationer där motorns avgaskrök ligger nära eller under vattenlinjen. Den är till för att förhindra att vatten trycks genom sjövattenpumpen, när motorn inte går, och fyller avgasslangen med vatten som tränger in i cylindern via en öppen avgasventil. Förmodligen har sjövattenfiltret gått sönder, och man har kopplat förbi det. Det ser ut som att locket saknas på filtret.

Det går bra utan clipset. Gummiproppen sitter kvar ändå utan Sika.

Den här tanken använder vi. Vi kopplar slangen på ingången till filtret och fyller filtret med blåsan innan vi startar motorn. Sitter en avstängningskran i änden på slangen, för att undvika spill.

Relät ska inte vara monterat när du byglar.

Hur har du testat relät? Att det klickar betyder inte att det fungerar. Har du mätt på stift 30 samtidigt som du vrider på nyckeln. Vad händer om du byglar 30 och 87?

Jag antar att det är ett backslag du har , när du säger att du behöver dra axeln. Förmodligen ett TMC40. På dessa backslag är utgående axeln i ett stycke med flänsen, så om det är tätningsringen på axeln som läcker måste hela backslaget tas isär. Backslaget är också fastskuvat inifrån svänghjulskåpan, så man måste demontera kåpan ihop med backslaget. Förmodligen måste man lyfta ur motorn.

Instruktionsboken till MD29.

Mecruiser säljs fortfarande utan färskvattenkylning. Det är tillval.

Har aldrig förstått vitsen med metallomspunna, eller vävomspunna slangar. Det är bättre att corden är inne i slangen. För övrigt är sådana slangar inte tillåtna i klassade installationer. Där måste man kunna besikta slangarna.

Det här är en bra bränsleslang. Brandhärdig och godkänd av RINA, men den är inte speciellt mjuk på grund av det tjocka materialet.

Om du tittar på backslagsflänsen samtidigt som du drar spaken fram och tillbaks, ska flänsen följa med skjuthylsan som sitter framför. Om det är ett glapp där är det två kullager i skjuthylsan som är slut. Ett vanligt fel på dessa backslag. Om backslaget är feljusterat får dessa lager ta upp propellerkraften, vilket de inte klarar.

Under mina år som båtmekaniker har jag kommit fram till att italienska slangar, oavsett vad de används till är de bästa. Semperit är nog den sämsta jag använt. Brukar börja spricka efter något år.

Det sitter en kran på motorblocket också. Långt bak på styrbordssidan. På limpans undersida långt bak finns en till.

Det är en oljesmord tätning du har. Slangen ska vara fylld med olja över vattenlinjen.

Behövs nog inte med din tätning. Det är i alla fall ingen som gör det.

Har du kollat att gummilisten på dörren tätar riktigt.

Om tanken är på 120 liter bör det vara minst två skvalpskott. Om det bara är hål för givaren kan det bli svårt att få tanken ren. Ett sätt är att montera manluckor, men det kan vara ganska besvärligt att komma åt.

Hör du att kompressorn stänger av ibland? Om det är dåligt med kylmedium i systemet går kompressorn hela tiden, och då går det åt mycket ström.

Det är ett RB- backslag du har. Det smörjs med motorns olja via det lilla hålet i vevaxeln. Om det kommer vatten ur hålet ligger det vatten under oljan i motorn. Vad du måste göra för att rädda motorn är att suga ur vattnet och oljan ur motorn, byta oljefilter och fylla på ny olja och köra på starten gärna med dekompressionsspakarna uppfällda, om det finns några, tills det kommer ren olja ur hålet i vevaxeln. Sedan bör du byta olja och filter igen, och köra mer på starten. Har du tur kommer motorn att fungera.

Om du använder en modern generator med inbyggd regulator är det bara tre kablar. En B+. Den kan du dra till B+ på regulatorn till dynastarten. D+/61, en klen kabel till laddningslampan på panelen. En minuskabel från minusanslutningen på generatorn till motorns gods. Sedan behöver du en remskiva , fäste och spännstag. Och en rem förstås.

Measure the difference between the inner diameter of the "Nut" were You put the cord, and the shaft diameter, an divide by two, and you get the size of the cord you need. It is called " Talgfläta" in Swedish. . You will have to cut it yourself to the correct length. The easiest way is to put it one turn round the shaft and cut in an angle with a sharp knife. Make three rings with the joints in different positions round the shaft.