Rollen

Sjövattenfitret sitter efter pumpen, så det går inte att hälla i glykolblandningen när motorn går. För att göra det med avstängd motor, måste du tömma laddluftkylare och värmeväxlare först. Sjövatten blir kvar i pumpen, och oljekylaren till servostyrningen, om du har en motor med drev. De måste du också tömma. Har du backslag sitter en oljekylare där också, som måste tömmas. Om du har drev går det att använda spolmuff på drevet. Om du får den tät, och pumpen är i gott skick, suger den kylvätskan från marknivå utan problem. Jag bruka suga i slangen till spolmuffen för att kolla att det är tätt. Om inte pumpen suger använder jag en liten elektrisk länspump som hjälper till att pumpa .

Har du anslutning W på generatorn kan du koppla varvräknaren dit. Sedan måste du kalibrera instrumentet.

Det är viktigt att konservera cylindrar och ventiler. Skruva ur stiften, häll i lite olja i cylindrarna och kör med startmotorn ett tag. Om förgasaren har avtappningskran är det bra att släppa ut kvarvarande bensin ut flottörhuset.

Vad står det i monteringsanvisningen till varvräknaren? Går den att ansluta till induktiv givare?

Om du ska byta oljan i drevet, lossar du oljestickan och skruvar bort avtappningspluggen i botten av drevet. Var noga med att få dit packningen på avtappningspluggen när du monterar tillbaks den. Oljan fylls på genom hålet för oljestickan. Det finns ett sugrör för att suga ut oljan uppe på övre växeln men det röret slutar ovanför propelleraxeln, så det blir ganska mycket gammal olja kvar. Därför är det bättre att använda avtappningspluggen. Tidigare användes ATF-olja i drevet, men numera rekommenderas motorolja SAE 15W/40. Samma som i motorn.

130S har en oljesticka av plast.

Det sitter en avtappningsplugg på varje sida av motorblocket, och en på värmeväxlaren. På blocket kan det sitta knackgivare som gör det lite svårare att tömma.

Hylsröret är inte ingjutet i kölen, så det är flänsen på stävlagret som tätar. Idé att dra ut röret lite och täta mellan flänsen och kölen är nog inte dum. Länspumpsslangen och den där svarta grejen som trycker på axeltätningen bör du ta bort. Tätningen är en flexibel tätning som ska kunna följa med axelns rörelser när motorn skakar. Kanske är lagerbussningen sliten på grund av att tätningen tvingats i sidled. Axeln är också för lång. Den ska vara cirka en halv axeldiameter mellan stävlagret och propellern. Om axeln sticker ut för långt böjs den onödigt mycket av propellerns sidkraft under gång.

Mercurys växelhusolja är mörkt blå, nästan svart när den är ny.

Det är en biltopp du har. På marintoppar finns inte hålen.Pluggningen är inte bra gjord. Det blir nog svårt att få till det utan att lyfta av toppen. Frostpluggarna ser ut att vara original. Om motorn är sjövattenkyld bör du byta dem till rostfria. Annars kommer det att rosta hål i dem.

Bockhornet sitter skruvat i skölden med fyra skruvar och tätar med packningen som ser ut som ett katthuvud på bilden. Förmodligen går det bra att köra utan tuben.

Förmodligen har det suttit ett elektroniskt stöldskydd i båten tidigare.

Den används för att spola rent sjövattensystemet från saltvatten efter körning. Man kopplar en slang från en vattenkran och spolar när motorn går på tomgång. Används nog mest av båtägare som har båten på trailer mellan användningarna.

Den där typen av vacuumventil är opålitlig. Enligt instruktionen ska man rengöra den och byta membran varje år, då det bildas ärg invändigt. Bättre är att skaffa en i plast från Martec International, som är bättre och mycket lättare att serva.

Slangen från bottenkran ska vara kopplad till ingången på sjövattenfiltret, den grå plastgrejen. Därifrån ska en slang gå till sjövattenpumpen. Mässingsgrejen är en vacuumventil. Den ska vara kopplad antingen mellan sjövattenpump och motorn, eller mellan motor och avgaskrök. Det går lika bra vilket som. Vacuumventil har man på installationer där motorns avgaskrök ligger nära eller under vattenlinjen. Den är till för att förhindra att vatten trycks genom sjövattenpumpen, när motorn inte går, och fyller avgasslangen med vatten som tränger in i cylindern via en öppen avgasventil. Förmodligen har sjövattenfiltret gått sönder, och man har kopplat förbi det. Det ser ut som att locket saknas på filtret.

Det går bra utan clipset. Gummiproppen sitter kvar ändå utan Sika.

Den här tanken använder vi. Vi kopplar slangen på ingången till filtret och fyller filtret med blåsan innan vi startar motorn. Sitter en avstängningskran i änden på slangen, för att undvika spill.

Relät ska inte vara monterat när du byglar.

Hur har du testat relät? Att det klickar betyder inte att det fungerar. Har du mätt på stift 30 samtidigt som du vrider på nyckeln. Vad händer om du byglar 30 och 87?

Jag antar att det är ett backslag du har , när du säger att du behöver dra axeln. Förmodligen ett TMC40. På dessa backslag är utgående axeln i ett stycke med flänsen, så om det är tätningsringen på axeln som läcker måste hela backslaget tas isär. Backslaget är också fastskuvat inifrån svänghjulskåpan, så man måste demontera kåpan ihop med backslaget. Förmodligen måste man lyfta ur motorn.

Instruktionsboken till MD29.

Mecruiser säljs fortfarande utan färskvattenkylning. Det är tillval.

Har aldrig förstått vitsen med metallomspunna, eller vävomspunna slangar. Det är bättre att corden är inne i slangen. För övrigt är sådana slangar inte tillåtna i klassade installationer. Där måste man kunna besikta slangarna.