Gå till innehåll
fredag 29 mars 2024

ChristerN

Guldmedlem
  • Innehålls Antal

    7 251
  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    116

Allt postat av ChristerN

  1. Och (och nu tjatar jag!) se till att ha en batterimonitor så man ser hur djupt man laddar ur batterierna!
  2. Hittar info om olika Norcold-kylar men de jag slumpmässigt tittade på av de mindre så hittar jag ingen spec på vad de drar. Fanns ju en hel del info om att luftflödet bakom ska vara fritt osv vilket gäller för de flesta kylar men kan vara bra att tänka på. Sen återstår det bara att mäta vad den verkligen drar, förslagsvis genom att installera en Batterimonitor. Installera gärna det i samband med att du monterar in nya batterier. Du kan behöva några ytterligare kablar antagligen någon polplint. Har du tillgång till båten under vintern/våren hade iaf jag åkt för att kolla hur man kan installera en batterimonitor i god tid före sjösättningen. Nu kanske du tycker att det blir dyrt med en batterimonitor men jag brukar tänka på att den där fina dagen på sjön som man inte kunde få för att sk_ten inte fungerade kostar mer. Sen brukar jag fundera på varför tillverkare och ägare av bobara båtar inte tycker det är viktigt att veta hur mycket ström som är kvar när så gott som alla har en mätare för hur mycket som är kvar av bränslet? Har du landströmsladdare? Vilken sort? Vissa märken har en tendens att ladda sönder batterierna med det som de kallar "smarta lägen". Ett batteri mår bäst av att laddas inom specarna som tillverkarna sätter och de smarta lösningar som laddartillverkarna hittar på handlar ofta om att ladda med högre spänning - vilket dödar batterierna. Det har skrivits väldigt mycket bra om dessa områden här på MG. Ägna gärna lite tid åt att kolla runt. Mina rekommendationer: AGM-batterier från känd tillverkare som tex Varta Excide eller liknande. Det kommer extrapriser i vår så mät i båten hur stora batterier det finns plats för. Victrons BMV712 eller SmartShunt eller denna Smart laddare från Victron, beroende på hur stor batteribank du landar i. Tex denna Solpaneler som passar i storlek En MPPT-regulator tex från Victron tex denna, beroende av hur mycket solpaneler du kommer satsa på (det "smarta" med Victrons produkter som heter något med smart är att de kan ställas in och läsas av via bluetooth liksom BMV712 och SmartShunten) Nu kan det ju låta som om jag var delägare i Victron så som jag tjatar men det är jag inte. Har inget alls att göra med dem mer än att jag lite för sent märkt hur bra produkter de har.
  3. För det första bör du se till att ha koll på laddning och urladdning. Det finns egentligen bara ett sätt och det är att använda en batteritankmätare med shunt. Det finns flera där väl Victrons BMV 712 och deras Smartshunt är de som köps mest i dagsläget. Först då ser du vad grejerna tar i ström och kan sedan lista ut hur stora batterier du behöver och hur mycket solpaneler du bör ha för att, med ditt användarmönster, gå jämnt upp med laddning/urladdning. Förmodligen har dina batterier någon/några gånger varit under gränsen för vad ett batteri tål (50% laddstatus) och har då tappat det mesta av sin kapacitet och livslängd. Möjligen har du också en landströmsladdare som inte är optimal för dina batterier och därför gett dem ett kortare liv. I övrigt håller jag med @raol att så mycket solpaneler som du har råd och plats med och så mycket batterier du har råd och plats med är det bästa. Bly/syra-batterier håller längst om de dras ur lite och de ska aldrig dras ur mer än till 50% av deras nuvarande kapacitet (vilken försämras med stigande ålder och större urladdningar).
  4. OT: Tänker på hur väldigt lite missnöjda de är som köpt riktigt dyra bilar. Tex om man lägger 3 millar på en Rolls som funkar skit så säger man inte det till grannen utan håller masken tills man säljer den, och uppger en annan anledning till försäljningen. Känner iofs ingen med en Rolls men någon med ett sånt där italienskt märke med en stegrande häst och en annan med en helt annan bil men i samma prisklass. Samma stolthet från bägge men uuu vad problem de hade! Påstår nu inte alls att du eller de som du pratat med som haft LFP tidigare är likadana men jag vet en som reagerat som de som köpt de dyra bilarna. Slut OT. Vad jag däremot tror är att fler som idag väljer att ta steget till LFP är mycket mer välinformerade och förhoppningsvis tar bättre beslut runt installationen än tidigare. Kunskapen (och erfarenheten) ökar och de säljare jag träffat på mässorna har tidigare om åren visat sig vara väldigt naiva när man gått in i en mer ifrågasättande diskussion. Det såg jag inte lika mycket av på förra årets mässa.
  5. Jag skrev att själva kostnaden för kapellet lite dyrt i bägge offerterna (men priset för resan tycker jag är OK).
  6. Det är en hel del jobb med att mäta och sy upp för att sedan montera ett kapell när det inte redan finns ett kapell att malla efter. Efter montering kommer troligen några justeringar också. Vad jag menar är att offerterna nog omfattar upp till tre besök innan det blir bra. Jag har för några år sedan betalat ca 16.000 för ett nytt standard kapell till min båt som bara var att sätta dit då såväl bågar, alla fästen mm redan fanns på plats. Så lite dyrt kan jag nog tycka att kostnaderna för själva kapellet är.
  7. Visst är det med det räknesättet en förlust att köpa batterier men med mer kapacitet i batteribanken så slits batterierna inte lika fort och ett extra batteri ökar ju också den användbara kapaciteten, ja liksom livslängden (rätt skötta).
  8. Generellt håller jag med dig men det finns många AGM-batterier som klarar bägge typerna av uppgifter utan att vara någon kompromiss. Lite OT. Jag har en bogis som är kopplad till förbrukarbanken (AGM). Sitter 95mm2 kablar mellan. Eftersom jag gillar mycket batterikapacitet så har jag installerat många batterier. Det ledde till en övervikt åt babord och i aktern så då satte jag ett batteri i fören om styrbord.. Detta är kopplat via långa 6mm2-kablar (med säkring!) från de andra batterierna i förbrukarbanken för att ha kvar mätningen av förbrukningen via shunten. (De 6 mm är ok eftersom jag har så pass stor batteribank så strömmen mellan detta batteri och övriga blir väldigt låg.) En vacker dag när jag går över till LiFePO4 kommer jag låta det batteriet serva bogisen. Det innebär dock att jag behöver dra nya tjocka kablar till batterifrånskiljaren.
  9. Starten kommer bara ta ström från startbatteriet så länge relät har brutit sammankopplingen, dvs när spänningen är under dess bryt-spänning.
  10. Ersätt din gamla brytare med två olika som bryter strömmen från de olika batteribankarna (start/förbrukning) till deras ”förbrukare”. Den ena kopplar du till det som idag ligger på batteri 1 och den andra till det som idag är batteri 2, eller tvärtom. Sätt ett spänningsavkännande relä (tex Biltemas som jag och många har haft länge) och koppla enligt instruktion. Det gör att förbrukarbatteriet kopplas ihop med startbatteriet när spänningen på startbatteriet överstiger ett visst värde (har för mig det är 13,2V), dvs när motorn laddar, och sedan kopplar isär batterierna när spänningen understiger ett annat värde (12,8V?). Lite överkurs. Jag har satt en Schottkydiod på sense-ledningen så att relät kopplar in något senare (motorn ger alltid en högre spänning när den går) och kopplar ifrån något tidigare då den sänker spänningen som relät känner av.
  11. Är ju novis på detta i praktiken men funderar på att det bör vara någon skillnad mellan att ladda en cell mot att ladda ett batteri bestående av flera celler då man behöver tillåta en spänning över en viss tid för att få cellerna att bli balanserade. Självklart beror detta (tid/spänning) på hur BMS/balanserare fungerar och är uppsatta. Bara en fundering.
  12. Generella tips kan jag ge, men de kanske inte är nya för dig. Ny växelhusolja och nytt fett på propelleraxeln. Kolla att den gamla växelhusoljan ser fin ut och inte är mjölkig. Nya tändstift och kolla att de ger gnista. Kolla cylinderloppen att de ser fräscha ut. Några droppar olja i dem och sen dra runt lite försiktigt och se att kolvarna löper fint. Kolla att slangar och kablar är rena och hela. Ny soppa med rätt mängd olja i rengjord tank. Lycka till och välkommen till MG!
  13. All färg förändras med tiden. Vitt blir oftast lite gulare med tiden och gör man en lagning som bara nästan ser bra ut brukar det jämna ut sig med tiden. Sen så vill man ju att det ska se bra ut men det viktigaste är ju att kunna använda båten. Känns långt till sjösättning nu
  14. Vad jag vet så funkar de äldre GPSerna fortfarande men de kan i vissa fall visa fel på datum (tror jag). Gamla kort ska fungera i eviga tider. Se till att du får sjökort med till aktuellt område då dessa är svåra att få tag i idag. Antingen får man hitta något pirat-kopierat kort eller så har man turen att hitta ett riktigt. Har för mig att i dessa generationer av plottrar så hårdkodades plotterns serienummer in på kortet och sedan går det bara att använda den plottern med kortet. Men jag kan vara helt fel ute. Detta med plottrars kopieringsskydd har varierat genom åren.
  15. Längst ner står det: Listan uppdateras löpande Man får hoppas att det tillkommer några intressanta utställare.
  16. Jag tror det beror på vilken sorts motorbåt det handlar om. Styrisar/bowriders liksom många större deplacerande båtar finns det säkert marknad för. Inte corona-priser förstås längre, men ändå en god marknad. Säkert finns det marknad för 40-60 fotare också. Det finns alltid folk med pengar. Sen är ju marknaden i Sverige väldigt bra för de som har tex Euro som valuta. Utländska köpare är tydligen väldigt vanligt just nu.
  17. Ta reda på om det är plywood/fanerat. Är det inte plywood finns det stora möjligheter att få det lika snyggt som det var från början. Kan du lossa någon del, helst allt, och titta hur det ser ut? Med grejerna lösa går det, oavsett metod, lättare att åtgärda. Sen håller jag med @Triobatar att det ser lackat ut.
  18. Äldre miljödiesel! Den var ny! 😃
  19. Ja, jag tar åt mig och kanske var jag väl hård i min kritik men kanske är den bästa lärdomen för dessa ungdomar att omvärlden förväntar sig en viss kvalitet för att svara på random enkäter. Hoppas du @SvanteHeden tar det på det viset. Önskar dig också lycka till med arbetet!
  20. Jag är absolut ingen expert på området men först skulle jag testa att skrapa bort färgen. Kanske med någon sorts färgborttagning på först och låta den verka. Isf skulle jag slipa av hörnen på skrapan så att de inte ger grova revor i gelcoaten under bottenfärgen. Lätt hänt annars. Sen avsluta med våtslipning på de områden där det finns färg kvar. Vad gäller våtslipning så brukar jag blöta ytan liksom pappret och slipa tills det kleggar för mycket. Då torka av ytan med en svamp och skölja pappret, och jag brukar INTE krama ur det. Förstör pappret. Välkommen till MG!
  21. Med den inställningen hoppas ni att få ta del av seriösa båtägares tid. Är det rimligt tycker ni? (förlåt mig men jag har inte ens kollat på era frågor) Det har varit ett antal liknande undersökningar utlagda här på MG och gemensamt för de flesta, kanske alla, är att frågorna har saknat verklighetsförankring och logiken i enkäten felaktig. Detta gör att svaren blir helt ointressanta då de som ändå tar sig tid för att hjälpa till inte kan svara konsekvent då frågorna är felaktigt ställda. Värdet av undersökningen blir då noll och inget.
  22. Har också bra erfarenhet av honom. Skönt att det löser sig, hoppas vi. Tråkigt att Victron släpper en sedan länge emotsedd produkt med såna barnsjukdomar.
  23. Och om den inte varvar ur så har man ca 0,1 s på sig att lämna in den på verkstan, eller?
  24. Har hört samma. Tror dock att de kan plocka ur spridarna och kolla dem för en dyr peng om man specifikt ber dem göra det. Min fundering, efter att mina meckar sagt som ovanstående, är hur det märks att maskinen börjar gå dåligt - och att det därmed finns skäl att kolla spridarna? Kan man som brukare märka det eller ser man det bara via ”vida” (eller vad det heter på VP-språk)? Om man är ute och kör och märker något, hur lång tid har man då på sig innan det skiter sig?
×
×
  • Skapa nytt...