ChristerN

Skit! Det har hänt även mig. I mitt fall (gammal båt ej längre i min ägo) lackade jag över mitt misstag och efter ett tag såg jag det inte. Ingen annan heller. Man får nog tänka att en båt är en sak man ska använda och inte något man ställer ut på ett museum. Så försöker iaf jag tänka när det inte blir riktigt som jag tänkt mig.

Nu var det inte min mening att vara otrevlig och avsiktligt missförstå dig och du har säkert rätt i att man innefattar DC/DC-laddare inom begreppet DC/DC-omvandlare men min avsikt var att tydliggöra för de (oss) som inte direkt förstår att du menar DC/DC-laddare när du skriver omvandlare. Anledningen är ju, som du säkert har full koll på, att DC/DC-laddaren har bättre förmåga att ge den laddning som batterierna behöver jämfört med en DC/DC-omvandlare som oftast ger en konstant spänning ut. Så har iaf jag lärt mig även om det var länge sen. Om jag har trampat dig på tårna ber jag härmed om ursäkt.

Det var många år sedan jag kollade på det så jag kan ha fel men jag har för mig att samtliga som ansvarar för båtens framförande, oavsett storlek på båten, måste visa gott sjömanskap. Gör man inte det och något händer så blir man skyldig. Skadeståndsskyldig och ansvarsskyldig och kan dömas för detta. Detta kan ge väldigt långtgående ansvar och kännbara straff. Men någon har kanske mer uppdaterad information i frågan.

Menade att en DC/DC-omvandlare inte ger så bra laddning som en DC/DC-laddare för det är skillnad på dem!

Helst ska det väl vara en DC/DC-laddare

Dags att kontakta supporten, ja. Jag misstänker att de ledsnat på mig då jag inte får några svar på mina mail. Uppmanar dig att ringa. Ska jag göra när jag är tillbaka från min båttur om några dar.

7,5Ah/månad är onödigt att kasta bort tycker jag.

Du har fått flera bra möjliga orsaker till varför du får dålig laddning av @Mackey men jag anser att om man har två paneler i olika riktning, om än bara så lite, och om de riskerar att vara lite skuggade så bör de ha varsin regulator. Tunna paneler som är limmade på en yta blir också ganska varma vilket sänker effekten och där är "tjocka" med luft under betydligt bättre i allmänhet. Nu vet jag ju inte om det är tunna eller tjocka paneler du har. För att testa panelerna så får du undersöka om de är seriekopplade eller inte. Koppla sen loss den ena och se till att den andra har bra kontakter och mät spänningen på regulatorn på panel-sidan. Sen kopplar du in enbart den andra och jämför dina mätvärden. De bör vara ganska lika om du har samma sol på bägge. Ger ena panelen betydligt lägre spänning kan den ha gett upp.

OT. Nu vet jag att jag kommer med lite nörderier, men förlåt mig! Jag har, förutom min strömbrytare jag skrev om ovan, satt två Schottky-dioder i serie på senseledningen till mitt BT-skiljerelä som gör att startbatteriet måste upp ca 0,8V över angiven tillslagsspänning innan det kopplar ihop batterierna och kopplar isär batterierna när spänningen är 0,8V högre än angiven frånkopplingsspänning. Detta för att startbatteriet ska kopplas ifrån så snart som möjligt efter att jag stängt av motorn och att förbrukningen inte ska belasta startbatteriet i onödan då jag har en väl tilltagen batteribank. Jag har väl haft det så i kanske tio år och ser bara fördelar. Jag håller på med lite såna här saker bara för att jag tycker det är roligt, men jag är ju lite nördig.

Jag har en liten strömbrytare som jag slår av sense-ledningen till skiljerelät med under vintern. Spelar säkert ingen roll eftersom jag är vid båten och kopplar in landström ca en g/vecka på vintern men ändå skönt att veta att den inte ligger och tar ström.

LFP har ju ganska flack spänningskurva under urladdning och det är ju bla den egenskapen jag tänkte utnyttja. Kanske räcker det?

Jag skrev bla. Har några på rufftaket också men då det är ”tunna” paneler blir de snabbt varma och tappar effekt. De har en sammanlagd effekt på 90W men ger ofta bara 1/3-del av 135-an. Att AGM tar emot allt under normal laddning är nog inte helt sant.

Snygg lösning! Anar en BMS på sidan om batterierna. Fler på G?

Jodå! Tror (OBS!) att om du gömmer ett inlägg så gömmer du det bara för dig själv.

OK, fattar. Ser det som lite samma som min tanke men du använder DC/DC-omvandlare från panelerna till LFP som sedan kopplas in mot regulatorn. Med denna lösning tror jag du får sämre effektivitet både pga att DC/DC-omvandlaren har en egenförbrukning, att den kommer ladda med konstant spänning och att du får mer eller mindre konstant spänning in mot regulatorn som ju är bra på att omvandla hög spänning till högre ström. Min tanke var ju DC/DC-LADDARE (inte omvandlare) från LFP mot förbrukarbanken. Bägge alternativen ger naturligtvis förluster men jag gissar att din tänkta lösning ger högre förluster. Men intressant att fundera på dessa varianter.

@Karljohansson. Det är har nog aldrig hänt mig men jag har för mig att du kan radera ett inlägg som inte har några kommentarer genom att välja Redigera. Testa det på ditt andra inlägg som inte har några kommentarer än och se om du kan ta bort det. @Rascal. Håller med!

Förstår inte riktigt din tanke. Om man sätter ett LFP direkt på solpanelen så kommer spänningen att bli alldeles för hög för batteriet och en BMS ska då slå ifrån laddningen. Du får då ingen laddning alls. Sen nämner du en gammal regulator och en spänningsomvandlare och då får jag inte ihop det. Förklara.

Ja, fast min idé bygger på att LFP tar åt sig mycket mer av laddningen som panelerna kan ge och det visar sig i @Ove-Ts installation inte vara så. Om jag fattade det hela rätt.

Grejen är ju den att många LFP-batterier är specade att klara tex 150 A under 5 sekunder men deras BMSer slår aldrig ifrån om man överstiger det. Då tar de interna kablarna stryk liksom förmodligen BMSen. Så har man specat sina kablar rätt kan ändå de interna kablarna i batteriet ryka all världens väg utan att något i batteriet slår ifrån. Och det är ju en av BMSernas huvuduppgifter! Sen tar ju en bogpropp på tex 1500 W en massa extra i startögonblicket så räknar man "bara" med 150 A så räcker det oftast inte. Ja, det är där jag har sett en del av de avskräckande exemplen.

Tack för svar och bekräftelse på att inte bara jag är tokig 😉. Det du skriver om att LFP inte tar mer laddning tycker jag talar för att min idé inte är hållbar. Får nog vänta tills nuvarande batterier har gjort sitt. Jo, de sidorna har jag tröskat mig igenom några gånger. Lär mig något nytt nästan varje gång jag läser. Det brukar ju inte vara batterierna i sig som inte klarar höga strömuttag (kortvarigt) utan BMSerna. Jag har läst många tester av LFP-batterier där BMSen inte slår ifrån vid angett max-uttag utan fortsätter att leverera. Hur BMSen sen mår och hur länge den och dess kablage håller kan man inte veta då inga tester jag sett har utsatt BMSerna för ett flertal överbelastningar utan man konstaterar bara att de inte lever upp till angivna specar.

Ja, det är ju en variant av min tanke men min tanke dök upp när jag såg hur lite solpanelerna gav ift deras kapacitet och jag funderade vidare på hur man kunde utnyttja panelernas kapacitet lite bättre. (Jag har bla en 135W solpanel som jag mätt kapaciteten på på lite olika sätt och när den som mest ger ca 60 W in till batterierna inser jag att den borde få jobba lite effektivare.)

LFP-batteriet skulle enligt min nattliga tanke fungera som en laddare av AGM-batterierna i förbrukarbanken. Fördelen att behålla AGM-batterierna är väl dels att de har några år kvar och dels att de klarar de strömmar som ankarspel, bogis mm kräver (idag kopplade till förbrukarbanken) vilket inte LFP-batteriernas BMS gör. Helt enkelt utnyttja att få mycket laddning under kort tid till LFP och sedan så förser LFP-batteriet förbrukarbankens AGM med laddning i en takt som den klarar.

Hej. En tanke slog mig häromnatten. Alla (typ) vet ju att LFP-batterier är suveräna på att ta emot laddström. Laddar sig med allt de får - ungefär - tills de är fulladdade och klarar att laddas ur ner till 2-10% SOC. Varför inte ha ett LFP-batteri som mottagare av laddström från solpanelerna och som sedan via en DC/DC laddar bly-batterierna? Då skulle elen från panelerna kunna verka både när solen lyser och när solen slutat lysa för dagen. Då utnyttjar man ju laddmottagligheten hos LFP men behöver inte göra väldigt många ändringar i sitt batteri-system. Det enda man behöver göra är att ställa in regulatorn/regulatorerna så att deras laddström passar LFP, koppla regulatorn mot LFP-batteriet och sedan sätter man en DC/DC-laddare mellan LFP-batteriet och sin förbrukarbank. Man får förstås sätta regler för hur laddningen från LFP till bly ska ske i DC/DCn också. Ja, jag vet att det är lite "att gå över ån efter vatten" med flera omvandlingar men vad missar jag i ovan diffusa tänkande?

Om du med Global menar GlobalLink 520 så har den vad jag vet ingen möjlighet att ansluta GPS-antenn. Skulle du eller någon annan komma på att den har den anslutningsmöjligheten så är jag som innehavare av en GL mycket intresserad.

Tidigare hade Victron på sin hemsida exempel på övergripande systemschemor för lite olika typer av installationer. Hittar dem inte just nu men leta där (och här på MG) så hittar du massor. Sen, som @IngemarE skriver, så börjar du rita upp ditt eget förslag och postar det här så får du bra hjälp.