ChristerN

Vad jag vet så har Stockholm kommunalt vatten och där råder det brist så bara för att vattnet renas och distribueras av kommunala vattenverk så betyder det inte att det finns obegränsat (där heller). Var i Trosa (kommunalt vatten) tidigare i sommar där det stod på varje vattenutkastare ”varje droppe räknas” i avsikt att få gästhamnens gäster att spara på vattnet.

Som på så många orter råder det brist på färskvatten där vi håller till. (Nu har tom Stockholm satt restriktioner på vattenanvändningen!) Att då fylla tanken med klorinlösning och sedan skölja igenom flera gånger med färskvatten är ingen bra lösning för oss så vi fyller dricksvatten i dunkar som vi har med oss.

Skall man INTE lita på tror jag avses 🤔

Spänningen säger (nästan) ingenting om batteriernas laddstatus. Det skulle kunna vara så att på morgonen går kylskåpet och sänker spänningen på batterierna och 12,6 V är absolut inte fel som lägsta spänning på ok laddade batterier. Vad är det för batterier du har? Har du någon batterimonitor?

Uppdatering igen. Har för ett tag sedan fått ett nytt larm (MachineEasy) som ersättare till mitt MachineConnect och ett löfte om att inte behöva betala årsavgiften på ett år från det larmet har visat att det fungerar. Har satt flera aktiveringar av larmet men ännu inte fått en enda avisering/larm om att båten flyttats. NorthTracker har skickat vissa uppdateringar som skulle göra larmet mer aktivt men ännu inget positivt resultat. Den stackars killen på kundservice har nog gått på semester nu då jag har inte hört något från honom på några dar. Vi har nog mailat 25 gånger. Eller så har han tröttnat. Larmet sitter inomhus med bara en decimeter upp till hyttaket som där bara består av glasfiber. Känns otroligt att detta larm är godkänt av försäkringsbolagen! Kommer kontakta deras VD under hösten om ingen förbättring inträffar.

Hoppas det löser sig! SSRS eller annat bolag via försäkringen?

Sprejade lite PTFE-olja i mina kontakter som gick trögt både att sätta i och ta bort för många år sedan och sen har det funkat perfekt. (Nu ska man ju inte använda PTFE-olja då den innehåller PFAS-ämnen men är man sparsam och det behövs så gör jag det ändå.)

Har du bara ett batteri? Har du fler men bara ett startbatteri kanske du har startkablar eller annat som du tillfälligt kan koppla ihop batterierna med? Hade fel på min laddfördelare/skiljerelä för några år sedan. Då drog förbrukarbanken ur väldigt snabbt men jag hade nära hem så det funkade. (Var väl skiljerelät som löpte amok. Läste sen att tillverkaren hade en återkallelse på det men i USA bara. Började tydligen brinna.)

Du är medveten om att du behöver någon sorts matta också. Vet inte vad som passar till just din epoxi. Kan just inte mycket om olika sorters fibrer och väv för då jag senast lagade en båt med liknande hål som din så fanns det typ bara en sorts matta och sen var det polyesterlösning, ta bort bubblor, på med flera lager matta, släta ut osv och avsluta med gelcoat och topcoat. Finns många bra beskrivningar här på MG. Fast att det bara är epoxi som är vattentät är egentligen bara säljsnack. Det sägs att polyester och matta suger MASSOR av vatten men det var en medlem här som gjorde en test med att blötlägga en bit glasfiber med topcoat på och vägde den med jämna mellanrum. Den ökade inte i vikt!

Brukar ju kallas GRP på utrikiska. Du är medveten om att du har flera HÅL i skrovet, inte ”lite skador på skrovet”. Dessa skador skulle jag inte bara laga utifrån innan jag använde båten.

Vvb brukar vara ganska lätta att lokalisera då de brukar ha såväl kylvattenslangar som varm- och kallvattenslangar dragna till sig. Och ofta en 230V-sladd. Att tidigare ägare säger att vvb fungerar vid motorgång och landström betyder att den VÄRMER när motorn går och kommit upp i arbetstemperatur och när stickproppen till landströmmen är isatt. Använda varmvattnet kan man göra många timmar efter uppvärmning.

Jäklar vilken energi du har! Imponerande! Tråden dök upp idag för mig. Kul läsning och kul att du dokumenterar med bilder. Ta inte i mer än du orkar. Det finns många oavslutade båtenoveringar i landet men jag tror du har både kunskap och ork till detta. Lycka till!

Har ni idag erfarenhet av att åka i 30-45 knop och tyckte det var bekvämt så har ni ju erfarenheten av farten. Vår förra båt, Nimbus 29C, hade nog allt vi hade önskat. Ok snabb, bra innerutrymmen, ok sittplatser etc men efter några år insåg vi att våra ryggar inte gillade när det stampar och studsar så att gå ner lite i fart var helt naturligt och något vi har uppskattat. Liksom @IngemarE så ligger vi gärna i 5-7 knop med autopiloten på och njuter av färden. Du frågade ovan om dieselmotorer klarar att ligga med gasen i botten, typ. Ingen motor mår bra av att ligga på fullvarv mer än någon halvtimme i taget.

Jag har kört båt med rak axel de senaste 16 åren. Tidigare bara drev och utombordare. Stor skillnad. Har man bara bogpropp så brukar det lösa sig för, som sagt, man styr med bogisen när man backar. Men det är ett helt annat sätt att köra båt. Kan ta lite tid att lära sig men det finns de som verkligen behärskar axeldrift utan bogis som tar sig in och ut på alla ställen ändå. Man ger en kick framåt med rodret åt det håll man vill svänga, lägger i backen och då fortsätter fören en liten stund åt det håll man styrde vid framåt-kicken. Sen växeln i framåtläge med en kick osv. Idag när jag tittar på andra båtar så går de med drev bort. Anledningen är att de kräver väldigt mycket mer service, håller sämre och är dyrare i längden. Dessutom får drevbåtar gärna en slingrande gång i lägre farter. Axelbåtar kör rakt i alla farter. Dreven är också mycket mer stöldbegärliga (alla behöver ju drev för de går sönder så ofta så det finns en stor marknad 😀). Nej, axel är bäst enligt min mening!

Ring Garmins support och fråga.

Ja, för många kan det vara enklast men jag har saker som jag vill ska vara på, larm och lite annat, även på vintern så det är inget alternativ för mig. Dessutom sitter batterierna väldigt illa till på min båt

Ja, jag laddar också på vintern och jag har en liten strömbrytare kopplad på sense-ledningen till skiljerelät som jag slår av på vintern = skiljerelät drar ingen ström.

Jag tror (obs!) att det inte är så mycket bly i blyade ankarlinor. Kapade en sådan en gång och det var små trådar av bly i kärnan på den (Engbo orginal). Att så små trådar deformeras tror jag inte på. Gissar istället att det är övriga delar av linan (polyster?) som deformerats och det borde gå att klämma till om det inte återtar sin form automagiskt.

Min erfarenhet är att linan kan deformeras oavsett om man låter belastningen gå genom trissorna i ankarspelet eller om man lägger linan runt en knap. Linan brukar återta sin form antingen när den ligger i ankarboxen eller när den sträckes.

Det är här jag ser den riktigt stora skillnaden mellan Ctek och Victrons laddare. Victrons laddare kan ha gått ner i Storage-läge utan att dra igång från Bulk när kylskåpet går igång. Den kör bara vidare på Storage. ”Smart” i Victron-världen betyder att de kan ställas in via en mobil enhet bla. Sen kan jag på min landströmsladdare ställa den på Power Supply-läget och där sätta typ 13,2V. Nackdelen med det läget på sommaren är att MPPT:erna, som jag satt i samma nät, också går över till ett Power Supply-läge vilket ger en låg spänning, samma som laddaren. Jag löste det genom att ha en profil på landströmsladdaren i vanligt Charger-läge som ganska snabbt går över till låg spänning och då sköter solpanelerna huvuddelen av topp-laddningen verkar det som. Många av Victrons produkter har ju möjlighet till väldigt många inställningar, vilket man kan se som en nackdel, men detta ger dem också väldigt stora möjligheter.

Ctek har jag "sanerat" från men min tilltro till Victron är ganska stor. De har gjort flera missar med Orion XS och ännu inte riktigt erkänt dessa och fortsätter det på det viset på deras nya produkter så kommer dessa inte in i min båt. Mina Victronprodukter och min rating skala 1-5: Isolationstransformator: 5 2 x Smartsolar MPPT: 5 Smart Battery Sense: 5 GlobalLink 520: 3 BMV 712: 5 Phoenix 50/1: 5 Mycket bra reaktion! Den delen glöms ofta bort.

Som @Mercury_44XS skrev så finns det trissor med olika hårdhet och olika ”hårda” polermedel man kan använda så mitt tips är att börja med en mjukare trissa och ett milt polermedel så ser du hur långt du kommer på det. Om du, mot förmodan, skulle redan här avverka för mycket så kan man prova en medelmjuk trissa och vatten. Det har räckt för mig på mindre utsatta ställen i flera år. En gammal båt med sliten gelcoat/topcoat kan vara förbi all räddning (ytmässigt) då det mesta av coaten är bortpolerad genom åren. Då brukar det föreslås en sträckfärg som ersättning. Detta har jag dock ingen erfarenhet av. Jag har dock lagt ny topcoat på vissa områden på några båtar. Inte jättekul men inte så svårt. Dock är acetontvätt då din bästa vän (med andningsskydd förstås!) då jobbet blir värdelöst om det finns föroreningar kvar under den nya topcoaten (jag vet). Men där är du väl inte än antar jag. Lycka till!

Låter som en bättre idé! Det finns ju en hel del typer av lim/fogmassa som funkar bra i båt. BTs Marine Sealant borde funka. Se till att fästytan är ordentligt stor. Vet inte vad som teoretiskt krävs för ett batteri men jag har limmat många teakbitar med olika fogmassor i båten som jag sedan fäst upp tex landströmskablar i och det har fungerat bra. Ett alternativ kan ju vara att såga till en lämplig plywoodskiva som du sen limmar och sätter batterierna på och fäster spännbanden i. Blir ju en rejäl yta iaf. Använd INTE silikon. Mycket svårt att få bort den sk ”silikonsmittan”. https://www.biltema.se/bat/batvard/tatning/marintatning-vit-310-ml-2000052803

Ja, jag har aldrig i hela mitt liv sett så mycket alger som nu. 🤢 Om några dar kommer skiten börja lukta också.

Galvaniska isolatorer har marginell nytta i våra vatten, har jag läst. Magnus Sterky, alias @Seawolf, kan allt om det där. Isolationstransformator är för de flesta överkurs. Jag har en i båten av andra skäl och den fungerar mycket bra. Dock så är de dyra, tar mycket plats och väger en hel del.