Jump to content
Saturday 25 May 2024

ChristerN

Guldmedlem
  • Content Count

    7,346
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    123

Everything posted by ChristerN

  1. Imponerande jobb du gör! Jag skulle ha tröttnat för länge sen. Även fint berättat med bra bilder. Du borde nog göra en liten bok för egen skull av renoveringen. Kan vara kul att se tillbaka på när du blir så gammal och orkeslös som jag.
  2. Jag vet inte riktigt vad du förväntar dig för svar. Om jag delar upp ditt inlägg lite får jag det till följande frågeställningar. 1. Reparera Eftersom varken du eller vi kan veta vad felet är så tror jag inte du får några svar. Möjligen om någon har haft en exakt likadan plotter med exakt samma problem som denne löst. 2. Hitta en beggad eller byta till en Axiom, är det samma kontakter på dessa? Här kan du ju gå in i manualerna på nätet och kolla lite själv eller vänta på ett svar här från någon som gjort just det bytet. 3. Byte till Garmin, är det samma kontakter? Här kommer plötsligt lite ny info när du skriver "systemet i båten". OK, blir ju lättare att svara på om du skriver vad "systemet" består av mer än Seatalk/NMEA (2000/0183?) Jag kanske har missuppfattat ditt inlägg och i så fall får du gärna klargöra. Jag kan inte svara på dina frågor men med lite tydligare frågor blir det lättare för forumet att svara. Lycka till!
  3. Jag har för mig att ”motorcykelläget” är 6 V laddning, men kan ha fel. Däremot om det finns ett power supply-läge så funkar det. Några obegåvade burkar finns knappt längre.
  4. Det där känner jag inte riktigt igen. Jag är helt med på att för djupa urladdningar skadar batterierna och att det är nyttigt att se till att de blir fulladdade men att ”för lite laddning” generellt är orsaken till batteridöd känns tokigt. Skulle det då också vara så att de högre spänningarna Ctek-laddarna pulsar in i batterierna skulle hindra en förtida död känns lika fel.
  5. Antar att du menar att de säger att man ska använda ”snöflinge-läget” när det är UNDER +5 grader? Ctek har en tendens att skicka pulser med ganska hög spänning under korta sekvenser. Det är en del i deras marknadsföring om att deras laddare laddar batterierna snabbare. Detta är vad jag skulle kalla en gimmick. Dessa pulser förstör/åldrar batterierna ganska fort. En annan egenhet dessa laddare har är att de påbörjar en ny laddsekvens så fort de ansluts. Detta gör att de laddar ett kanske nästan fullt batteri med start i bulk-fasen, en fas med ganska hög spänning, vilket också förkortar livslängden. Så, har din laddare ett sk Power Supply-läge är det bra att använda det när batteriet ligget på laddning en längre tid. Annars rekommenderar jag dig att byta laddare till en av Victrons ”smarta” laddare där du kan ställa in laddspänningen själv. Välkommen till MG!
  6. Behöver du tre så stora START-batterier? Med mina svaga ögon läser jag tydligt Start Battery på ovan batteri. Förmodligen faller garantin om du använder dem som förbrukarbatterier men det avgör du ju själv.
  7. En regulator kan inte mäta hur mycket som finns kvar i något batteri. Möjligen kan den mäta spänningen. Dock är ju det vanligaste att man har ett startbatteri med någon sorts skiljerelä som slår till och laddar förbrukarbatteriet/-banken från startbatteriet när motorn går. Lika vanligt är att solpanelerna laddar bara förbrukarbatteriet. Så, med detta sagt så gissar jag att ditt startbatteri är urladdat och isf förmodligen också inte så fräscht då det har laddat ur sig på så kort tid och om inget ligger och drar tjuvström. Prova att ladda upp startbatteriet!
  8. Det är ju tråkigt iofs men ett lyft ur en båt brukar ta tid och, som sagt, en gubbe med truck är oftast billigare per timme än en gubbe med lastbil. Nu kan det ju naturligtvis skilja mellan olika båtar hur lång tid det tar att lyfta ur motorn. Lycka till!
  9. Jag är inte erfaren runt detta men det jag har hört är att det ofta är ett varv (eller en båtklubb) med gaffeltruck eller traktor som brukar vara behjälpliga med själva lyftet ur båten om det inte bara är att lyfta rakt upp. Anledningen är väl att en gubbe i en truck är mycket billigare per timme än en gubbe i en lastbil med kran.
  10. Japp, också min erfarenhet. Kolla också kontakter och kopplingar så inget glappar.
  11. Som jag läser manualen så finns bara den grova kartan (Worldwide Relief Map) med i plottern. För mig verkar det oerhört vanskligt att navigera efter den. Och plottern HAR en kortläsare. Kan det vara så att du glömt att du hade ett kort?
  12. Jag håller med om att Active Captain och Garmins övriga produkter är knepiga när det gäller uppdateringar. Borde förbättras! När jag laddar ner uppdateringar har jag för mig att man får en varning om att allt på kortet raderas så om man laddar ner en fw-uppdatering på sitt sjökort så försvinner kartan. Tråkigt! Brukar se till att jag har ett orört kort till sjökortet. Via Active Captain ligger i de flesta fall sjökortet kvar när man är inloggad.
  13. Ehhh…? Den har väl ett fack för ett minneskort där kartan ska finnas, eller? Kör du utan minneskort i plottern så hittar den naturligtvis inga saker utom det som finns inbyggt i plottern (World Wide Relief map?).
  14. Det har nu gått en del tid sedan du skrev inlägget och det beror säkert på att dina frågor är näst intill omöjliga att svara på. Några exempel på vad man behöver veta för att svara på dina frågor. Värmaren: Hur många utblås behövs? Hur ser möjligheterna ut att dra slangar dit? Vilka möjligheter finns det att dra avgasutblås resp friskluftsintag genom skrovet? Slang till dieseltanken, hur svårt är det att dra? Eldragningen, finns det någon plint som kan användas? Osv osv Några grova gissningar från mig ändå. Kan ha 200% fel säkert. Värmare: 60.000 Bogpropeller: 70.000 Varmvatten och dusch i sittbrunnen: 80.000 Ankarspel (elektriska ankare verkar livsfarliga att sänka ner i vatten 😉): 80.000
  15. Såg ditt inlägg där. Det finns ju en del personer i FB-gruppen som kan vara lite ”korta” i tonen. Det har ju fö jag också blivit beskylld för här på MG. Inget jag tar så hårt på dock men det är alltid svårt att förklara för någon man inte kan se på samma gång och hur den uppfattar det man skriver. Victrons manualer har ju en del övrigt att önska i många fall. Kan på sätt och vis förstå det då varje installation är unik och de måste ta hänsyn både till ”off-grid” installationer såväl som i båtar, husbilar mm. Jag har ibland känt Aha! Det var DET de menade i manualen! Vad gäller Smartshuntens övergång till 100% så är det ju några olika parametrar som alla ska vara uppnådda. Tail Current ska då vara lägre än det inställda värdet under Charged Detection time (tror jag just nu utan att ha kollat just den delen) och någon parameter ytterligare (Charged current kanske). Tror att du kan läsa manualen en gång till och förstå mer av vad de menar efter att ha din nuvarande erfarenhet. Det brukar klarna! (Skrivet när det just har slutat snöa/hagla utanför fönstret!)
  16. Det är inte ovanligt att båtar flexar lite när de står på land, av bilden att döma gör din båt det. Det beror på att båtar ligger på några få punkter och skroven är aldrig helt stumma. Tips. Vänta tills båten är i sjön innan du gör något (som du får ångra). Kanske behöver du vänta någon vecka innan båten återtagit sin rätta form. Kolla gärna så du inte har några deformationer där stöttorna står/har stått. Det finns några historier på nätet med äldre segelbåtar från mellaneuropa som fick kraftiga, permanenta deformationer av felaktig pallning. Skulle inte tro att din båt råkat ut för det dock.
  17. Tycker det ser bra ut. För att få en fördröjning innan mätaren visar 100% så kan du labba lite med Tail Current, tex genom att sänka den lite. Det jag har förstått är att man kan behöva finlira lite med Charged Current och Tail Current innan det blir helt rätt.
  18. Ja, det är troligen gelcoat (topcoat) som är det helvita och blanka. Antagligen har all färg där släppt just för att den är blank för ska man få något att fästa ovanpå gelcoat så måste den vara nermattad och tvättad med aceton. Det betyder att det inte gör så mycket om du skrapar lite gelcoat men det är lätt hänt att man slinter lite med slip-järnet. Runda gärna av kanterna för att undvika det. Det är ju den snyggaste lösningen men innebär en hel del arbete. Det ser också ut som om du har lite kanter mot kölinfästningen som du kanske vill göra något åt samtidigt. Nej, det går förmodligen bra. Du bör ju kolla så du inte har något läckage eller några ställen där du ser glasfibermattan. Där kommer skrovet förmodligen suga en del vatten som behöver torkas ut innan du målar på något.
  19. Jag har anlitat besiktningsman två gånger. Bägge har de i förväg, kaxigt, förklarat att de kan avgöra skick på motor och drivlina. Den ena skruvade av oljelocket och tittade och sa "Den här motorn är bra". Den andre körde den gamla motorn varm och sedan i full fart med vinden och sedan mot vinden och kom fram till en toppfart som var medelvärdet av de två reporna och konstaterade sedan att motorn var frisk. Två år senare kostade motor och drev 100' i reparationer. Nej, en sådan hjälp behöver jag inte. Däremot är det nog väldigt värdefullt att få med sig en person som jobbat länge med att laga och serva motorn du ska titta på. Är denne lite allmänt allsidig så kan denne och hjälpa dig med andra saker som fukt i skrovet, läckande genomföringar etc och vet om det finns tillgång till reservdelar.
  20. ChristerN

    Skumt elfel

    Rent allmänt har jag för mig att en gul kabel på en generator brukar vara en sense-kabel och ska kopplas till batteriet. Bör dock inte ge de effekter på annat du har hittat tycker jag. (Rent amatörmässigt gissat.)
  21. Det är ju alltid svårt att uttrycka sig i text utan att man ser mottagaren av budskapet framför sig och kan tolka hur denne uppfattar vad man säger. Min poäng, utan att gräva tillbaka i tidigare inlägg, är att det du visar i din graf är något som jag helt förväntat mig. Det som är LFPs särskilda fördel, förutom den lägre vikten, som ju också kan vara en nackdel, är att de tar så oerhört mycket mer laddning än vanliga bly/syra. Nackdelen är att detta då anstränger generatorn som lätt blir överhettad. Allt det där vet du säkert mer än väl. När jag skrev att jag inte förstod vad du menade med så betyder det just att jag inte förstod och öppnade för dig att ge en förklaring på vad du menade. Du valde att inte förklara utan ägnade dig åt påhopp istället. Låt mig då förklara mig. Jag tänker så här. Orion ger max 50A. Oklart om det är den effekt den drar eller laddeffekt dock. (Kan jag säkert läsa mig till men jag har inte det behovet och det är nog oväsentligt i sammanhanget.) Om den ger 46A laddeffekt redan vid 13,5V betyder det ju att batteriet vill ha den laddningen redan vid dessa 13,5V. Det är ju i båten den kommer tjänstgöra så det är ju det viktiga. Om din generator klarar att leverera detta någon längre stund utan att bli överhettad får du ju ta reda på. Och, som sagt, förvånad över resultatet är jag inte.
  22. Förstår inte riktigt vad som var annorlunda än du tänkt dig? Förstår inte heller nedanstående. Orion tar inte emot något. Den omvandlar och skickar till batteriet - och litium-batterier slukar ju i princip vad de kan få. Klart att generatorn blir belastad. Jag kanske missar något här men tycker detta är precis vad jag hade förväntat mig.
  23. I en gammal Yamaha-manual jag hade stod det att man skulle sätta in en träbit i upphängningen/tilten vilket jag gjorde under den tiden jag körde båten på vagn. Man skulle alltså inte låta motorn vila på hydraul-stången och inte heller på ”tipp-stoppet” (vad den nu heter den där lilla spärren man viker ner när motorn är uppfälld). Nu vet jag inte vad en ”transom saver” är men skulle gissa den fyller samma funktion som den träbit jag använde. Om hydrauliken tagit skada tror jag du bäst kan kolla genom att testa att köra den upp och ner och även kolla om du ser några indikationer på för högt tryck på fästena. Visst ska den klara trycket när man trimmar båten i sjön men jag inbillar mig att det är mindre stötar då.
  24. Uppföljning finns i denna tråd. Tack @ABC
  25. Hej Har för mig jag skapade en tråd om Biltemas keramiska lackförsegling men sökmotorn här på MG visar den inte. Nåväl. Här en liten uppföljning och mina erfarenheter. Började idag min årliga behandling av skrovet. (Det ovanför relingslisten tar jag allltid när båten ligger i sjön.) Jag kan kortfattat konstatera att glansen totalt sett var bättre förra året än den någonsin har varit med traditionella vaxer men… När jag polerade skrovet idag tänkte jag att jag fokuserar på de delar där fendrar och annat åstadkommit lite skrap och övriga delar finpolerar jag bara. En bra ambition men den funkade inte så bra. På de mest utsatta ytorna var det ett litet h_lvete att få till ett godtagbart resultat. Antagligen var det så att vissa områden blivit skrapade igenom lackförseglingen och dessa var det svårt att få snygga då det blev lite som om vissa ytor blivit delvis lackade, inte precis där slitaget varit utan lite mer slumpmässigt. Jag blev tvungen att använda ett betydligt grövre polermedel än vanligtvis över hela skrovsidan och fick lägga ganska många timmar på att återställa normal glans. Jag var medveten om att det på sina ställen skulle krävas mer polering än vanligt men inte i den omfattningen som det blev. Hade köpt på mig två nya förpackningar med sagda keramiska lackförsegling men de kommer nog läggas i ”boden” tillsammans med övriga medel jag inte varit nöjd med. (Där har jag ett lager med 8-10 olika vaxer som jag lämnat genom åren.) Hann bara med den ena sidan på skrovet idag men jag misstänker att andra sidan blir likadan/lika svår. Jag får se hur det fungerar på överbyggnaden lite senare, efter sjösättning, vilken lär bli i början av juni i år av olika/andra skäl.
×
×
  • Create New...