ChristerN

Nja. Om jag har fattat det hela rätt så kan man med Victrons Multiplus och dess Power Assist köra med batteribanken som stöttning. I det fallet handlar det alltså om att en laddare (Multiplus) laddar batterierna och samtidigt agerar växelriktare (Multiplus) till 240-enheterna ombord. Räcker inte ”strömmen från bryggan” tar Multiplusen ström från batterierna och ger därmed mer totalt än bara med landströmmen.

Enheten GPSMAP 1022 har såväl NMEA2000 som den äldre NMEA0183 standarden, dock bara en 0183-ingång. (Jag gissar att din AIS går via NMEA0183 fast du bara skriver NMEA. Det är skillnad på 2k och 0183 då 2k är ett nätverk och 0183 är en koppling som bara tar en enhet i taget. ) Det betyder att du bör kunna koppla såväl din nuvarande NMEA0183-enhet som de saker som ligger i 2k-nätverket till en 1022 så länge du bara har en 0183-enhet. Jag kan inte se att enheten har någon inbyggd antenn men oftast är det bättre att ha en extern antenn så kör på din gamla antenn. När jag köpte min Echomap (som också har 10 Hz, dvs 10 uppdateringar/sekund) så funkade det bra att koppla in min gamla antenn (från en GPSMAP 4010) och min Echomap läser positionen i 10 Hz.

Jag kanske har missat att du skrivit om detta men har du verkligen kollat att det är "landströmmens" jordkabel som är ansluten till skölden? (någon 230V AC lär inte strömma genom skölden ändå om allt är rätt kopplat och kablarna är hela - om jag fattat saker rätt) Detta håller jag helt med om och OM det är så att @kossors landströmsjord verkligen är kopplad till skölden så vill jag mena att det är tokigt. Skölden ska, vad jag vet, kopplas till "motor"-minus. Men jag kan ha fel. (Det har hänt förut...) Kanske OT: Landströmsjord är, som någon tidigare påpekat, förbundet med marken i transformatorstationen som kan ligga långt ifrån bryggan. Därför kan det vara en potentialskillnad mellan denna jord och vattnet där båten ligger. (Tack @Seawolf för förklaringen för några år sedan!) Det är en av anledningarna till att jag installerat en isotrafo i min båt.

Om jag vore du så skulle jag sänka "equalization" till samma spänning som "absorption" så du inte av misstag klickar på Manual equalization "START NOW". Har man GEL eller AGM så ska man inte köra equalization, det är tämligen klart men jag vet faktiskt inte om man ska göra det på slutna batterier som @Janne1 har. Jag gissar att man inte ska det. (någon annan får protestera/verifiera)

Ingen skillnad. Så fort du ändrar i någon parameter kallar Victron det för User defined.

En (seglande) elektriker förklarade för mig att på land kallas det för Personskyddsautomat och i båten kallas samma sak för Jordfelsbrytare. Han menade också att i båten BÖR man ha en som löser på 10 mA medan man "på land" kan använda 30 mA. Därav att JFB ofta är dyrare. Vet inte om han hade rätt...

Svarade dig i den förra tråden som du nu har dolt/tagit bort. Kort svar den här gången. Kör bägge generatorerna mot startbatteriet och använd skiljerelä för att ladda förbrukarbanken (alt 3). Den lösningen är lättast att installera, förstå och felsöka.

Jag har svarat på en utsvävning i den här tråden: Kanske kan vara till någon hjälp?

Hej och välkommen till MG! Jag gjorde förra våren en liknande operation och bytte en GPSMAP 4010 med GSD20 till en Echomap någonting på 12”. Min ekolodsgivare funkade inte till nya plottern utan jag bytte den till den medföljande givaren. Både den gamla och den nya givaren var akterspegelsgivare men monterade även den nya inombords i en rejäl klick Sikaflex där den gamla suttit. GSD20, plotter och ekolodsgivare liksom kort sålde jag billigt på Blocket. Som jag har förstått det så har GPSMAP-serien möjlighet att spegla skärmen i en annan plotter eller ev platta och kanske lite andra funktioner som jag inte behöver och prisskillnaden var typ halva priset för Echomap så valet var lätt för mig. Jämförde plottrarna i Garmins monter på mässan innan jag beställde och jag såg ingen skillnad. Vad jag förstår så passar inte GSD och gamla givare någon av de nya plottrarna även om det står så på Garmins hemsida för vissa. Den nya plottern fungerar perfekt men jag hade lite strul i början med felsignaler om att (det nya) kortet, ja man behöver nytt kort tyvärr, inte lästes in och att det inte var validerat etc. Det löste sig så småningom dock. Lycka till!

Många (alla?) av nämnda märkes ”smarta” laddare går att ställa i ”Power Supply” läge samt att man då kan ställa såväl spänning (fritt) och max-ström (i steg). När jag besöker båten under vinterperioden, ca en g/vecka, har jag min laddare inställd så och på 13,2V. Någon gång per vinter låter jag den gå på inställningen ”laddare” för att motionera batterierna lite. Dock alltid på lite svagare spänning, har för mig det är 14,0V under Bulk-fasen.

Eller, när det gäller Allt För Sjön, inställd pga att Älvsjömässan lagt ner. Kommer inte ihåg om det var 2025 eller senare de skulle slå igen.

Bra så långt. Åk och titta på dem! Tänk efter hur viktigt det är att sola på båten. Många kanske tycker det är prioriterat men många väljer att gå iland istället. Finner ni att det kanske inte är så viktigt att sola på båten får frågan om vilken båt ni ska ha en helt annan inriktning, kanske. Lås er därför inte redan nu vid det kriteriet. De flesta använder dagtursbåtar till att ta sig ut till en ö och sedan gå runt ön och bada och sola på den. Då vill de flesta kunna åka relativt skyddat till ön och sedan där hitta en bra klippa att sola och bada på. (Vill inte skapa tvivel över era val men sticker in med lite andra tankar i all välmening.)

Det där är riktigt sant! Jag skulle börja som TS har gjort och fråga. Sen skulle jag kolla på många båtar. Det har ju TS tid med eftersom denne inte ska köpa båt förrän i sommar eller därefter. Att fråga båtägare är en bra metod där man gärna ska sålla lite i sina tankar tex med besök hos båthandlare eller på mässor. Nuförtiden är det dyrt att köpa båt. Att köpa fel båt är ännu dyrare men man lär sig som sagt med tiden och användandet så att det ”tar några båtar” innan man själv och familjen vet vad man vill ha. Bra att tänka på är att köpa ett känt märke som blir lättare att sälja när den dagen kommer. Även att ha bra tillgång till service och vinterförvaring är värt att tänka på inför båtköpet. Lycka till!

Fråga 1. Det enkla svaret är 0,708 kW om jag förstår uppgiften korrekt. Detta är ju 708 W som motsvaras av ca 55 Ah (708/12,7). Inte speciellt strömsnålt i mina ögon. De flesta tillverkare av kompressorskåp för båtar uppger någonstans under 1 A i snittförbrukning (= <24 A per dygn). Fråga 2. Det lär vara betydligt enklare att fylla en bärbar kyl med en frusen PET-flaska tex som får hålla kylan. Dessa bärbara saker brukar vara tunga nog ändå redan innan man fyller dem med maten så att släpa på batteri utöver det verkar dumt.

Absorptionsskåpens största fördel är/var att de var nästan helt tysta och därför lämpliga i hotellrum och liknande. Åtminstone för 20 år sedan så utrustades nästan alla hotellrum som skulle ha kyl med ett sådant. Dessa användes även i husbilar och husvagnar men vad jag vet så blev de snart mindre populära där då de tog en hel del mer ström än kompressorskåpen. Vad köldmediet var har jag ingen aning om...

God tanke! Jag är inte jättekänslig för dataintegritet men min första tanke när jag läser ditt inlägg är hur lagligt det kommer vara att anlita privatpersoner genom en app som en firma ligger bakom. Det är ju ett av scenarierna, om jag förstod det rätt (”alla på båtklubben kan utföra tjänster mot betalning”). Visst Blocket finns och kan erbjuda liknande tjänster men dessa är jag tveksam till lagligheten i. Är inte speciellt bevandrad i skattelagstiftningen dock. Själv skulle jag gärna leja bort vissa saker och gärna via en app/marknadsplats men jag skulle vilja ha ganska mycket referenser på den som ska göra jobbet. Berätta gärna mer om hur ni tänkt lösa de lagliga grejerna och referenserna. Sen kan jag tänka mig att om jag hittar ”en gubbe” som verkar bra så kommer jag gå direkt på denne för nästa års jobb och därmed runda er och den andel jag förmodar ni tar av transaktionen. Lite tankar bara. Lycka till!

Och (och nu tjatar jag!) se till att ha en batterimonitor så man ser hur djupt man laddar ur batterierna!

Liksom laddningen - vill jag påstå

Hittar info om olika Norcold-kylar men de jag slumpmässigt tittade på av de mindre så hittar jag ingen spec på vad de drar. Fanns ju en hel del info om att luftflödet bakom ska vara fritt osv vilket gäller för de flesta kylar men kan vara bra att tänka på. Sen återstår det bara att mäta vad den verkligen drar, förslagsvis genom att installera en Batterimonitor. Installera gärna det i samband med att du monterar in nya batterier. Du kan behöva några ytterligare kablar antagligen någon polplint. Har du tillgång till båten under vintern/våren hade iaf jag åkt för att kolla hur man kan installera en batterimonitor i god tid före sjösättningen. Nu kanske du tycker att det blir dyrt med en batterimonitor men jag brukar tänka på att den där fina dagen på sjön som man inte kunde få för att sk_ten inte fungerade kostar mer. Sen brukar jag fundera på varför tillverkare och ägare av bobara båtar inte tycker det är viktigt att veta hur mycket ström som är kvar när så gott som alla har en mätare för hur mycket som är kvar av bränslet? Har du landströmsladdare? Vilken sort? Vissa märken har en tendens att ladda sönder batterierna med det som de kallar "smarta lägen". Ett batteri mår bäst av att laddas inom specarna som tillverkarna sätter och de smarta lösningar som laddartillverkarna hittar på handlar ofta om att ladda med högre spänning - vilket dödar batterierna. Det har skrivits väldigt mycket bra om dessa områden här på MG. Ägna gärna lite tid åt att kolla runt. Mina rekommendationer: AGM-batterier från känd tillverkare som tex Varta Excide eller liknande. Det kommer extrapriser i vår så mät i båten hur stora batterier det finns plats för. Victrons BMV712 eller SmartShunt eller denna Smart laddare från Victron, beroende på hur stor batteribank du landar i. Tex denna Solpaneler som passar i storlek En MPPT-regulator tex från Victron tex denna, beroende av hur mycket solpaneler du kommer satsa på (det "smarta" med Victrons produkter som heter något med smart är att de kan ställas in och läsas av via bluetooth liksom BMV712 och SmartShunten) Nu kan det ju låta som om jag var delägare i Victron så som jag tjatar men det är jag inte. Har inget alls att göra med dem mer än att jag lite för sent märkt hur bra produkter de har.

För det första bör du se till att ha koll på laddning och urladdning. Det finns egentligen bara ett sätt och det är att använda en batteritankmätare med shunt. Det finns flera där väl Victrons BMV 712 och deras Smartshunt är de som köps mest i dagsläget. Först då ser du vad grejerna tar i ström och kan sedan lista ut hur stora batterier du behöver och hur mycket solpaneler du bör ha för att, med ditt användarmönster, gå jämnt upp med laddning/urladdning. Förmodligen har dina batterier någon/några gånger varit under gränsen för vad ett batteri tål (50% laddstatus) och har då tappat det mesta av sin kapacitet och livslängd. Möjligen har du också en landströmsladdare som inte är optimal för dina batterier och därför gett dem ett kortare liv. I övrigt håller jag med @raol att så mycket solpaneler som du har råd och plats med och så mycket batterier du har råd och plats med är det bästa. Bly/syra-batterier håller längst om de dras ur lite och de ska aldrig dras ur mer än till 50% av deras nuvarande kapacitet (vilken försämras med stigande ålder och större urladdningar).

OT: Tänker på hur väldigt lite missnöjda de är som köpt riktigt dyra bilar. Tex om man lägger 3 millar på en Rolls som funkar skit så säger man inte det till grannen utan håller masken tills man säljer den, och uppger en annan anledning till försäljningen. Känner iofs ingen med en Rolls men någon med ett sånt där italienskt märke med en stegrande häst och en annan med en helt annan bil men i samma prisklass. Samma stolthet från bägge men uuu vad problem de hade! Påstår nu inte alls att du eller de som du pratat med som haft LFP tidigare är likadana men jag vet en som reagerat som de som köpt de dyra bilarna. Slut OT. Vad jag däremot tror är att fler som idag väljer att ta steget till LFP är mycket mer välinformerade och förhoppningsvis tar bättre beslut runt installationen än tidigare. Kunskapen (och erfarenheten) ökar och de säljare jag träffat på mässorna har tidigare om åren visat sig vara väldigt naiva när man gått in i en mer ifrågasättande diskussion. Det såg jag inte lika mycket av på förra årets mässa.

Jag skrev att själva kostnaden för kapellet lite dyrt i bägge offerterna (men priset för resan tycker jag är OK).

Det är en hel del jobb med att mäta och sy upp för att sedan montera ett kapell när det inte redan finns ett kapell att malla efter. Efter montering kommer troligen några justeringar också. Vad jag menar är att offerterna nog omfattar upp till tre besök innan det blir bra. Jag har för några år sedan betalat ca 16.000 för ett nytt standard kapell till min båt som bara var att sätta dit då såväl bågar, alla fästen mm redan fanns på plats. Så lite dyrt kan jag nog tycka att kostnaderna för själva kapellet är.

Visst är det med det räknesättet en förlust att köpa batterier men med mer kapacitet i batteribanken så slits batterierna inte lika fort och ett extra batteri ökar ju också den användbara kapaciteten, ja liksom livslängden (rätt skötta).