chronn

Att lyckas komma ihåg att låna med en batteritestare från jobbet nästa gång jag åker ut till stugan, antar jag. Jag är alltså helt på det klara med att batteriet säkert är värdelöst till nåt annat än som startbatteri till en liten åttahästare. Men skulle batteriet vara för dåligt för att orka starta skulle det väl inte starta utan minsta tvekan efter några klick. Därför jag misstänker solenoiden/startreläet.

Ok, då vet jag. Inte för det hör till diskussionen, men jag skulle gärna ha 9,9 på denna. Det är en Terhi 400, godkänd för 10hk och med 8hk trött fyrtaktare orkar den inte upp i plan med mig i. Jag tror att en gammal hederlig Yamaha Vmax Jr 9,9 tvåtaktare skulle vara fin på den här båten. Avstrypt förstås. 😁

Tack för svaret! Jag är mycket väl medveten om hur bilbatterier funkar, hur man testar dem och så vidare, jag är bilreservdelsförsäljare i tredje generation men marinsidan har jag inte nån vidare erfarenhet av. Jag är också medveten om att batteriet är skrot, men samtidigt så startar den ju fint med bra snurr på starten när den väl startar och inte klickar. Det är fråga om en stugbåt som går nån timme i året och den går ju dessutom att dra gång, så därför har jag inte bytt batteriet ännu. Just nu ångrar jag att jag inte sparade det gamla när jag bytte i bilen i vintras "för säkerhets skull". Vad menas med Bodensee förresten, är det fabriken? Denna är tillverkad i Japan... Tohatsu, eller hur? Den har åtminstone oljepluggen på exakt samma ställe som man kan se på bilderna på Tohatsus 9,9:a på deras hemsida.

Tack för svaret, men läste du mitt inlägg? Det klickar ibland ett par gånger och sen startar den som om inget hade hänt.

Mercury 8hk 4T med elstart, årsmodell okänd. Typ 2010 kanske? Stugbåten som min far äger. Jag har inte ens tittat under kåpan ännu men jag förutsätter att dessa snurror har ett separat startrelä, och att bendixdrevet klättrar på startmotoraxeln tills det når startkransen. Ibland får man trycka ett par tre gånger på startknappen innan startmotorn reagerar, men då den gör det har den inga problem med att starta motorn. Startmotorn är pigg och har inga missljud. Är det startreläet som borde bytas? Till saken hör kanske att startbatteriet är ett ruttet gammalt 60Ah som varit under vatten, djupfryst och helt spänningslöst. Jag väckte det till liv för några år sen med en gammal batteriladdare från 1970-talet och lyckades dessutom få det att koka eftersom jag glömde bort att gamla tiders laddare måste övervakas. 😅

Idag gjorde jag nya måttanpassade förtöjningar för hemmahamnen. Eller snarare lät jag göra dem, jag gick in med de gamla till lokala marinbutiken och bad dem göra nya. Båttillbehör går att köpa på nätet och i stormarknader, men i den lokala lördagsöppna marinbutiken står handlaren själv och mäter och kapar med värmekniv så det blir rätt och snyggt direkt.

Jo, det stämmer. Skummet ligger mellan innerskrov och ytterskrov, men det finns aluminium även innanför uretanet. Sen är det ännu en innerline (som du kallar det) av glasfiber. Under durken finns inget såvitt jag vet. Tack för svaren, det är bara att följa med läget.

Tack för svaret. Båten lutar åt babord. Det sitter gummiflärpar på akterspegeln, men de är inte täta, har nog aldrig varit. Båda sidor släpper in vatten, men babord släpper in mer eftersom den ju ligger någon centimeter lägre där. Förvaringsutrymmet i aktern innehåller i dagsläget en (tom) reservdunk och tiotalet meter rep samt lite annat plastbjäfs typ öskar och en hink. Förvaringsutrymmet är för övrigt en del av innerskrovet i glasfiber och där ser du ingenting av kölsvinet, det är inte som i en Buster från samma tidsperiod. För att komma åt att se ner i kölsvinet måste du via inspektionsluckorna på akterspegeln på endera sidan av motorn. Efter sjösättning och lite körning brukar länspumpen alltid hitta någon halvliter ett par tre gånger. Dena egenhet har alltid funnits, båten har funnits i familjen sedan ny. Självlänsen fungerar för övrigt bra. Efter mycket regn kan det ibland finnas någon ynka liter att pumpa. Batterierna (2x100Ah, vanliga bly) sitter på tvären bredvid varandra inne i mittpulpeten, faktiskt av nöden placerade aningen åt babordssidan men det handlar om kanke 10-20 centimeter från mittlinjen. Sen har jag ju fyra fendrar på babordssidan också, även det småpotatis vill jag tycka. Nu handlar det ju alltså om en 6,30x2,30 båt där jag som väger en bra bit norr om 100kg kan lägga vikten på relingen när jag klättrar ner i båten utan att passageren behöver grabba tag i colaburken han ställt på pulpeten. Jag har inte kört mer än någon minut planingsfart än i år, men ifjol drog den inte åt nåt håll och uppförde sig inte konstigt annars heller. 45 knop på våren, 43 på hösten precis som året innan.

Jag har en gammal Silver Eagle 630CC, den har 20-årsjubileum i år. Jag märkte nyss att den ligger lite snett i vattnet. Jag googlade (på finska, är ju en finsk båt) och fick magsår, för jag hittade en tråd på facebook där nån hade öppnat båda skrovsidorna (den blåa övre panelen) och bytt uretanet. Cirka 80 timmar tog det för honom och jag är inte beredd på att lägga det själv utan det blir en dyr köptjänst hos nån. Nu när jag börjar tänka på det så har jag redan märkt ett par år att det flödar in lite vatten genom självlänsen när jag (130kg) står på knä i aktern och jobbar med förtöjningarna. Jag har alltid bara tänkt att det är min tunga 150 hästars fyrtaktare på ett skrov designat på 90-talet när tvåtaktarna ännu var aktuella, för aktern ligger rätt lågt. Men nu när jag faktiskt testade så slog det mig att det har alltid bara hänt på babords sida, där jag alltid förtöjer när jag lägger sidan till vid stugan. Och visst, det kom knappt in nåt vatten på styrbords sida, den sidan bär alltså lite bättre. Jag vet inte vart jag är på väg med denna tråd, men jag kanske tänkte om nån har några lugnande ord åt mig så här i början av säsongen. Det var ju rekordtidig sjösättning i år, en månad tidigare än det brukar vara på dessa breddgrader.

Sent om sider kan jag ju återkoppla till denna. Jag köpte en tub med CRC:s supervidhäftande fett och la en liten klutt på vardera trimkolven. Allt knak och brak och krångel försvann som med ett trollslag. Och det fantastiska är att jag smorde nån gång i typ juli-augusti när det var vackert väder och jag låg i en långgrund vik med sandbotten så jag kunde stå i vattnet och fixa. Jag tog upp båten i lördags och det satt kvar ännu, kanske 30-40 körtimmar senare.

Jo det fattar jag. Men det som jag förklarat flera gånger i den här tråden är att farten enligt Yamaha plötsligt faller till dryga hälften av vad den borde vara. Det strömmar nog inte 14 knop i Vasa skärgård.

Tack för det mycket ingående svaret! Så hastigheten kommer faktiskt från en tryckgivare och inte från GPS? Jag envisas med att det måste vara GPS i instrumentet eftersom det har klocka som alltid går rätt, och jag har aldrig ställt nån klocka. Och jo, det är inställt på knop. Instrumentet visar rätt 99% av tiden, det är bara nån gång emellanåt som det får för sig att visa ungefär halva hastigheten. Två-tre gånger hittills i år. Jag har testat stanna i farleden och starta om motorn (dvs. reboota instrumenten) utan att felet försvinner. Däremot funkar det nästa gång jag åker ut. Nästa gång det händer borde jag kanske testa lägga i backen och gasa till lite. Själv levde jag i tron att trycklogg var nåt som var ganska inexakt, jag har nämligen suttit i dryga 170 timmar och jämfört hastigheten på kartplotter och Commandlink och de visar alltid samma, oavsett om jag kör gasen i botten 45 knop eller 3-4 knop i grunt vatten med motorn långt uppe på tiltcylindern. Nu hittade jag förresten den bild jag letade efter till mitt första inlägg. Den togs för ett par veckor sen då felet visade sig, helt plötsligt under färd. Nu har jag inget foto på kartplottern från samma tillfälle men med 3800 varv och 24,2 liters timförbrukning så gissar jag på att det gick 28 knop i verkligheten. Alltid då det händer verkar det som hastighetsvisningen mer eller mindre exakt halveras. edit: Ska tillägga att jag aldrig ändrar på mätarnas inställningar och jag har heller inget lösöre liggande som kan trycka på knapparna. Inställningen knop-mph är dessutom så djupt inne att det inte finns nån chans att jag hade gjort det i misstag och det är ingen annan som kör båten.

Yamaha F150 2021. Ett par gånger denna säsong har motorns knopmätare visat ungefär hälften för lite. Det hjälper inte att stänga av motorn ett ögonblick. Vid de tillfällen där knopmätaren fått spatt så har plottern fortsättningsvis visat rätt. Det är alltså knappast GPS-störningar? Jag tänkte först att det är trycklogg men det tror jag inte, det måste vara GPS. Den visar (när den funkar) alltid exakt samma värde som plotterns knopmätare, bättre än vad jag tycker en trycklogg skulle kunna mäta. Dessutom har jag hittat en vanlig digital 24-timmars klocka i samma instrument och den går alltid rätt fast jag aldrig ställt någon klocka. Här är en bild från igår när knopmätaren funkade som den skulle. Den saltvattenskitiga vindrutan bjuder jag på. Nån som har nåt tips?

Det här klickade jag hem från nätet, mest för att spiralen på min gamla original yamaha var så ful och slapp efter många år i solen. En liten skitsak men nog så viktig.

Det blev 64 sjömil idag, största delen på öppet hav. Jag och en kompis besökte Norrskär som ligger ungefär halvvägs till Sverige från Vasa Finland. Det var inte glassätarväder direkt med 7-8 sekundmeter. Därför var det tur att mitt tillbehörs-dödmansgrepp sprack i hamnen före avfärd och inte ute på havet. Jag hade nog MacGyvrat nödstoppbrytaren med ett buntband eller mina skosnören men det hade varit onödigt att behöva börja pilla med det i sjögång. Nästa vecka ska jag köpa ett par Yamaha original-snören och lägga ett extra i båten.