FIATX19

Att båten med mast går under kraftledningen verkar ju stå klart men en undran är hur långt hoppar strömmen i kraftledningen? Blir avståndet mellan mast och kraftledning för liten hoppar då inte strömmen över till masten och söker sig ner i vattnet?

Det kan vara ett sätt att bevisa att du har äganderätten. Men hjälper inte att förhindra stöld.

Ett tillägg kan vara på sin plats. Sociala medier är luriga där kan de använda dina bilder då det i vissa fall står i deras regler att du ger din tillåtelse till det. Kan vara roligt men behöver inte vara det. På sociala medier är det du dom är produkten.

Köpte en nyare Pioneer 235 men Yamaha 3hk (sista årsmodellen av tvåtaktare) samt åror för 5000kr för fyra år sedan. Rätt trevlig båt att köra runt med i grunda vikar men en så liten och tyst motor. Använde som släpjolle men som ni alla vet är det besvärligt med släpjolle och lättast att inte ha någon även om barnen har roligt de gånger de följer med.

Vissa bilar säljs med range extender som är en bränsledriven batteriladdare. Men jag tror att fordonet då inre klassas som full el utan hybrid.

På en mer än 40 år gammal båt finns det nog väldigt många fel om man verkligen tittar efter. Jag tycker det ser ut som mögel men det är ju inte mycket att tala om. Tvätta bort och se glad ut. Har det inte blivit mer mögel sedan båten byggdes är det kanon. Gissningsvis växer möglet på smuts av något slag och får du bort den blir det nog bra. Vad du skall tvätta med vet jag inte med säkerhet tyvärr. Vatten ättiksprit klorin kanske men prova först på liten yta så du inte skapar nytt problem.

Nu har jag en betydligt äldre båt men skulle inte betala värst mycket för varm förvaring. Visst vill man dit och skruva är det skönt med värme men det är nog inte tillåtet på så många ställen då det är förvaring vi pratar om. Jag har dynor kvar i båten och har funkat bra i flera år. Skulle det inte göra det får jag klä nya de nuvarande är 40 år så de är avskrivna sedan länge. Toa är enda stället förutom motor som jag fyller i glykolvatten så inget stort jobb. Misstänker att jag hade gjort det även om båten varit förvarad varmt, kanske litar jag inte på att de som förvarar saker åt andra har koll på om en säkring går eller så är jag bara snäll mot min motor. Fast du har utombordare så för dig borde det vara ännu enklare. Vad är det värt att slippa hälla glykol i toa och slippa ta hem dynor? Har man långt till båten och många dynor kan det faktiskt vara värt en del.

Orkar du hålla liv i en gammal bubbla så tror jag inte att en gammal inombordare blir särskilt svår att hålla liv i. är det någon som någonsin slitit ut en gammal diesel från 70 talet? Att de tillslut rostar sönder eller fryser sönder om man inte har glykol i motorn (till skillnad från fin boxermotor) är nästan det enda som tar död på dem.

Det finns rätt stora skillnader på dieslar. Vi har 2-takts dieslar men det har vi knappast i små båtar. Sen har vi två varianter av 4-takts dieslar nämligen direktinsprutade och förkammardieslar. Förr var det vanligt med förkammardieslar (åtminstone på land) och idag är direktinsprutade vanligare. På en förkammardiesel börjar förbränningen i en liten förkammare och i en direktinsprutad startar den i cylindern. Denna skillnad påverkar ljudet en hel del. Antalet cylindrar påverkar även det ljudet rätt mycket. Ljuddämpning (ex med utan vatten i avgaser) och antalet ljuddämpare samt material i avgasrör samt dimension påverkar. Trycket på bränslet som sprutas in samt kompression påverkar naturligtvis också. Turbo är rätt vanligt på diesel och då det kan liknas vid en fläkt som drivs av avgaserna påverkar även det. Insugsljudet är en stor del av en motors ljudkaraktär och även där finns det stora skillnader på hur man löst det, flamdämpare eller luftfilter och det kan man ha individuellt för varje cylinder eller en gemensam. På nyare dieslar så har man åtminstone på bilsidan valt att spruta in bränslet i flera omgångar, så på tomgång så sprutar man in bränsle upp till åtminstone 5 gånger för en förbränning. Detta gör man för att få en mjukare gång på motorn och kanske även för att få lägre utsläpp av farliga avgaser. Idag är nog de flesta motorer inte så långslagiga som de var förr, man har valt att konstruera mindre motorer som tar ut sin effekt på högre varv istället. För att åstadkomma det har man större ventiler (avgas och insug) eller fler ventiler för att motorn skall kunna andas bättre och naturligtvis påverkar även det ljudet en del. Variabla ventiltider vet jag inte om det är så vanligt men det är klart att motorn ändrar karaktär både på effektuttag och ljud. Variabla insug är även det något som förekommer på bilsidan, man har en variabel längd på insuget alternativ två olika längder. Beroende på motorns varvtal ändrar man längden för att få bättre fyllnadsgrad och därmed effekt. Ja det påverkar naturligtvis ljudet det också. Hmm det finns många variabler som påverkar och nu har jag bara skrivit om några på motorn (det finns fler) sedan spelar naturligtvis motorutrymmet en stor betydelse också.

Det funkar säkert om du styr med motorn styr du med original pinne och roder tror jag båten blir hopplös att styra.

Will minnas att det stod to members all around The world på deras hemsida så helt utan humor var de inte.

Riktigt svårt att säga vad ett fel är på denna information. Jag tror du skall lämna in den. Hade du varit motorkunnig hade du skrivit mer i ditt meddelande. Ex oljeläckage, oljetryck, oljenivå, färg på oljan, vattentemperatur mm.

Eller så kopplar du laddström till plus och minus på samma batteri från laddströms källan. Att sedan batteriet är kopplat i serie med ytterligare batteri(er) spelar ingen roll. Du kan dock bara ladda ett seriekaddat batteri i taget från samma källa.

Precis som med däck som man fyller ned kvävgas kan det vara vettigt att fylla federtarna ned helium för låg ofjädrad vikt.

Håller med faderullan. Den båten är gjord för deplacenentfart. Det spelar ingen större roll hur stor motor du monterar på den, den kommer inte gå mer än marginellt snabbare för det. Allt över 5knop kommer bara bygga större vågor bakom båten och kosta bränsle.

Nej det behöver inte vara något fel alls. Båten gräver ner sig innan den börjar plana och har du inte effekt nog orkar den inte plana. En kompis hade byggt en egen båt, den visade sig inte plana med en 75 hästare. Det gick lucka fort när jag bogserades med en eka och 8 hästkrafter. När han bytte till större motor orkade båten upp i planing och gick fint. Var en speciell men väldigt praktisk båt. Minns jag rätt monterade han först en 150 hästare och då gick det bra att komma upp i plan.

Brytpinne. En liten Axel som är gjord för att gå av när propellern slår i något hårt. Kan ställa sig konstigt så att det funkar att backa men inte framåt.

Tycker det står wallas..... på gallret. Wallas gör värmare till båtar.

Det beror nog mycket på vem som köper båten. En händig person får säkert en lägre kostnad på en äldre båt där hen klarar av att sköta underhåll och service själv. Jag tror bara du själv kan bilda dig en uppfattning som stämmer hyfsat.

Tack Peter för info om gammla penta motorer. Min erfarenhet av bränsleledningar är att för HVO så behöver man inte byta dessa. Kör man på RME är det däremot troligt att det blir läckage om man inte byter. Nu är det kanske dags att byta bränsleslangar ändå på din md5, de lär vara rätt gammla nu.

Pentas artikel gäller troligen de motorer man har i produktion 2016 och senare. Men jag kör själv på HVO i en md17 ned 49 år på nacken så ser inget problem med bränslet. Har läst om och jobbat en del med HVO och vad jag förstått så klarar HVO alla krav man har på diesel förutom att densiteten är lite för låg. Är man lite nervöst lagd kan man fundera på att HVO har något sämre smörjegenskaper än Diesel. Energiinnehållet är något lägre i HVO så för planerade båtar som precis kommer över planingströskeln är det möjligt att man skulle märka skillnad. HVO har något bättre kallstartegenskaper men framförallt sotar det betydligt mindre. Vissa värmare har svårt med HVO då bränslet brinner så "rent" att värmaren inte ser lågan. Tyvärr kostar HVO lite mer än diesel men så är det bättre för miljön. Ibland används tyvärr palmolja vid tillverkningen.

Visst luktar avgaserna betydligt mindre nu! Och skulle du tanka med dunk och spilla på händer är det lätt att tvätta bort.

Hmm ja det låter bränslerelaterat. Tror det finns två typer av Malta. Den gammla har ingen eller liten skvallerstråle medan den nyare har en tydligt synlig sedan för kylningen. Vet inte om det är samma förgasare men på min (gammla) fick jag justera flotörnivån. Minns jag rätt tätade inte flotören helt när den var stängd.

Har ingen aning om din gångvägar tyvärr. Men reagerade på att man tyckte det var bra med låg gångtemoeratur. Jo det kan ju vara sant om man kyler motorn med saltvatten. Men annars vill man ha en högre temperatur för att koka ur vatten mm ur motoroljan. Sen får man en bättre förbränning också.

HVO har lite sämre smörjningsegenskaper. Jag kör dock HVO på en motor från 79 och har inga problem, det är möjligt att den slits snabbare men på en motor som är över 40 år... Skall jag gissa så är det troligen spridare och bränslepump som slits, övriga delar får smörjning av motorolja. Jag tror inte packningar eller gummi tar större skada av HVO. Jag har bränsleledning av PA (tryckluftsrör). Biodiesel däremot är aggressivt för gummi och vissa packningar. Egentligen skall man inte ha tätningar i rödmetall (ex mässing, koppar) utan aluminium. Nu är HVO en typ av biodiesel men så vitt jag vet är HVO väldigt lika vanlig diesel och har inte dessa aggressiva egenskaper. Jag påstår inte att jag vet mer än tillverkaren av din motor, men förstår om de inte vågar lova något. HVO är ett bränsle som vad jag vet används mest i Scandinavien men är relativt ovanligt i testen av världen.