FIATX19

Har inte Nimbus 3000 drev? Vill minnas att den finns i två versioner. 3000 med akterkabin och 3000 turbo utan akterkabin. Vad har duför motor? Den har funnits med flera olika även dubbelmontage.

Oljan degraderas främst på grund av värme och sotpartiklar i en motor. I ett drev slipper oljan sotpartiklar och värmen är betydligt lägre än i en motor så jag tror du kan vara lugn med den olja du har i drevet. Som jag minns det finns det ingen oljesticka på drevet och man fyller till det kommer upp till en avtappning. Då båten är i sjön och du suger upp oljan så är det svårt att veta hur mycket du skall fylla, blir lätt fel.

Vill minnas att Ryds hade reklammaterial på äldre modeller på sim hemsida man hittar inte den nu. Men fråga Ryds.

Det ligger något i din teori Faderullan. Jag brukar söka på Google med frågeställning samt maringuiden.

Jag tror att båtintresset minskat. Har egentligen inget belägg för detta men är mindre båtar i min hemma hamn och fler verkar sjösätta senare än vanligt.

Tycker kompproven var högs nog för att vara ok. Men har du vätska i cylindern tätar den och driver upp trycket. Behöver inte vara topp packningen men jag skulle tro att den är orsaken. Det är nog bara att ta av toppen och titta. Om packningen har gått finns det en orsak till det. Kanske behöver du plana block eller topp.

Det är väl ingen större konst!

Kan det vara så att impellern är trasig och motorn går varm och nyper?

Vet att vissa bussar har tre generatorer men vet inte hur laddningen styrs. Men ett tips är att ha fler än en så går minskar påfrestningar rejält. Ett annat tips är att ta elmotor från en hybridbil de laddar ju batteriet vid motorbroms och ger gissar jag stora effekter. Toyota prius har funnits länge så borde finnas gott om dem på skroten Ja det kanske inte är så konstruktiva tips då risken är att de kräver stor ombyggnad.

En undran från min sida. Vad tusen skall ni ha all ström till?

Tråkigt svar från mig nu men köp en snipa till. Den är billigare än släpet. Båten skall ju underhållas så det blir dubbelt jobb tyvärr.

Jag tror på skruvmejseltipset men det går att komplettera detta med kylsprej. Koppar krymper mer än gjutjärn vilket jag tror det är i toppen. Går inte det så värm istället.

Ja det finns det. Det går att ställa kamvinkel på chans eller mäta. Men du måste ju hitta någon som passar.

Ja är den gammal så kan det vara ombyggd från 6 till 12 volt...

På moderna motorer är nig glödstiften parallel kopplade men på äldre motorer kan de vara seriekopplade. Har bara sett handritade elscheman och där var inte glödindikatorn med. Någon som menat gammla traktorer borde ha koll.

Ibland undrar jag om vi som är aktiva här är representativa för båtägare i stort. Jag gissar att de flesta av oss gärna åker mycket båt men kanske inte så snabbt. Det jag menar är att svaren inte representerar bägaren i stort och säkerligen inte nybåtsköparen. Har själv inget emot eldrift utan vill gärna ha det men jag kör en långsam båt från 1979 med en inombords diesel på 35 hästar och tankar max 90 liter HVO på ett år. Jag kommer aldrig köpa en ny båt. Den där Go:Leif har jag aldrig hört talas om heller. Jag hoppas att ni återkommer med resultatet till oss på MG när undersökningen är klar, vore intressant att se vad andra svarat och vilka slutsatser ni har dragit.

Vet inte vilken typ av värmare du har. Endel värmare har ett siktglas mellan sensor och flamman. Om siktglaset är det minsta smutsigt kan det räcka för att sensorn inte kan se, det samma om det är en spricka eller repa i glaset.

När det gäller gammla mensinmotorer så vill jag minnas att om de går för snål så blir motorn för varm. Jag tror att det beror på att förbränningshastigheten förändras och en gammal motor justerar inte tändpunkten. Har man låg kompretion är det inget problem men har man hög kompretion så riskerar man spikinigar. Bränslet som sugs in i motorn förångas och sänker temperaturen på bränsle/luftblandningen, vid mindre mängd bränsle så sänks temperaturen mindre och bränsleblandningen riskerar självantändning. Enmotor som närmar sig spikningen blir varmare och när spikningen uppträder blir motorn fort varm. Moderna motorer justerar tändning och bränslemängd för att slippa detta och man har gått ännu längre och har direktinsprutade motorer där man kan spruta in bränslet effter öd.

@Peter_K om du kan sätta ett färgat glas mellan lågan och sensorn kanske det hjälper. Jag har aldrig provat så det är bara en teori jag har.

@raol en klassisk gammal bensinmotor blir varm om den får för lite bränsle. Men den jobbar i en sluten cylinder. Varför en värmare fyngerar annorlunda vet jag inte. Om någon har en teori är jag intresserad.

Jag vet att endel löser problemet med att flamvakten inte ser lågan med en fetare bränsleblandning men det är inget jag rekommenderar pga brandrisk. Avgastemperaturen stiger snabbt vid för fet blandning, har sett värmare där bränkammaren i stål har smält.

Vissa diselvärmare har svårt att se flamman (flamvakt) då HVO brinner renare. Så där kan du ha ett problem. Jag tror att det finns värmare som inte använder sig av en optisk flamvakt men hur din värmare fungerar vet jag inte. Tanken med flamvakt är att värmaren inte skall spruta in bränsle om lågan slocknat. Jag tycker det är värt att prova, i värsta fall funkar inte värmaren.

Jag var rädd för det. Ja det får bli tyg runt precis som du skriver. Tack för svar!

Undrar om det är ok att fästa öljetter direkt i kapellfönster eller inte. De båtar jag tittat på har alla öljetter fästa i kapelltyget. Mitt kapell börjar bli dåligt och vill ha fast tak även bakom doghouse. Tänkte att det borde bli fint med bara kapellfönster (stort ljusinsläpp) och skönt slippa sy.

Kanske dags att renovera spridare?