FIATX19

Motorn konstruerades säkert före bly togs bort II bensinen i Sverige så blyersättning eller tvåtaktsolja skulle jag använda.

På en de motorer/reglage går det inte att starta motor med växel i.

Låter som du har elektrisk pump. Steg 1 är att mäta om den får ström.

Visst kan det vara så. Tätar kolvringarna dåligt blåser det ner mycket förbränningsgaser. Är det riktigt illa så kan jag tänka mig att oljefilter på cylindervägen helt trycks bort av heta avgaser. Lite pulser i vevhusventilationen är normalt men har du någon frisk motor att jämföra med så lär du märk skillnaden. Kompresionsprov är inte fel.

Möjligen kan du detta på lim på en axel eller rör och trycka in i den trasiga nippeln. När limmet torkat och sitter fast i nippeln spejar du 55-6 på bippeln och skruvar ur nippeln med hjälp av röret. Kanske kan du även använda kyla på nippeln för att den skall lossa lättare.

Gjorde en överslagsberäkning och landade på att du behöver 1600 liter bränsle.

Roligt tankeexpriment. Nyamko Saboni satsar på att åka till Norge. Själv tror jag att jag stannar och slåss mot Ryssen om han kommer. Har ingen erfarenhet av långa färder på Atlanten så jag tar fram popcornen och hoppas på underhållning. Väder är nog viktigaste faktorn gissar jag. Men omöjligt är det inte (en vassflotte kommer man långt på).

Är lamporna inkopplade?

Jag du båt som sommarstuga så tror jag det är vanligt. Kanske inte kontinuerligt över hela säsongen men delar. Annars inte.

Att TS båt släpper ut avgaser över vatten hade jag redan gissat. Därför är det inte konstigt om det blir lite rök, jämför man då med båtar som släpper ut avgaserna under vatten blir skillnaden stor. Jag kan ha fel nen de flesta båtar jag ser i vattnet nu släpper ut avgaserna under vattnen men det beror säkert på var man bor och tid på året.

De flesta båtar släpper ut avgaserna i drevet under vattnet och då blir det inte mycket rök. Men din båt antar jag släpper ut avgaserna över vattnet. Borde bli stor skillnad men det har du nog tänkt på.

Om vattnet är ljumet har du nog inget problem med kylvattnet. Jag börjar tro att du inte har något problem alls men jag kan ha fel. Vit rök tyder på att vatten är med i förbränningen eller läcker ut i avgaserna på en bilmotor. Men avgaserna är till största delen vattenånga, det är luftens syre och bränslet förbränns och bildar koldioxid och vatten. I båtmotor kyler du avgaserna med vatten och tvingar avgaserna genom en vattenfylld ljuddämpare. Om motorn skulle ha en topp som läckte vatten så tror inte jag att du skulle märka av att det var lite mer vatten i avgaserna än vanligt.

Jo det vattnet blandar sig med avgaserna efter grenrör. Vad blandningsröret heter beror nog på motor och tillverkare men knä är ett namn. Jag menar att om du har tillräcklig mängd kylvatten blandat med avgaserna kommer vattnet att fylla ljuddämpare så att den är full i vatten. Avgaserna tvingas då genom vattnet i ljuddämpare. Det är så ljudet dämpas. Avgaserna som passerat ljuddämpare kommer om det finns vatten i den att vara rejält avkylda. Jag killgissar nu men kan du hålla handen på ljuddämparen så är den säkert full i vatten men är den varmare än så har du för lite kylvatten med i avgaserna. Då avgaserna leds genom vatten är det knepigt att se om en motor drar vatten från kylkanalerna. Du skulle kunna prova med att lossa avgasslangen till ljuddämparen och fylla vatten i den. Skruva tillbaka slangen och starta motorn. Om nu motorljudet förändras efter en tid skulle det tyda på att vattnet i ljuddämparen tryckts ut och inte ersätts med nytt vatten.

Jag antar att du har en ljuddämpare efter motorn. Denna fylls då av vattnet som blandas i avgaserna för att kyla dessa. Om impellern är trasig eller vattendraget sätts igen kommer det lite eller inget vatten till ljuddämpare och det vatten som är där förångas då av de heta avgaserna. Avgasljudet förändras också då vattnet i ljuddämparen försvinner. Kastar motorn ur sig vatten med avgaserna i samma mängd som tidigare? Är ljuddämpare eller slang/rör till den väldigt heta? Jag har en md17c och den kastar ut rikligt med vatten. Hoppas det är detta fel för det är lätt att åtgärda.

Det finns en makapär som kallas tigeloop som tar bränslet från en ledning och har matning och retur för motorn också. Med en sådan skulle du kunna mäta mellan tank och tigerloop. Vet inte om värmen i returdieslet blir ett problem.

Ett av problemen med utombordare är stöldrisken. På små utombordare så borde det vara möjligt att ha batteriet likt en löstagbar tank. Det borde minska stöldrisken. När det gäller lostnad på el utombordare så tycker jag de borde vara billigare och inte dyrare. Visst det beror på hur mycket batterikapacitet dom följer med. En elmotor på 7kw är inte speciellt dyr, styr elektroniken gissar jag är det som är dyrast. En motsvarande bensinmotor ligger på 25k.

Nja detta är väl inte riktigt sant. Möjligen att direktinsprutade tvåtaktate inte har detta problem. Jag får nog sluta gnälla snart.

Kan hålla med gnället på undsökningen tyvärr. Man kan endera ha segelbåt eller motorbåt inte båda, och definitivt inte villa köpa en båt samtidigt. När jag funderar på ett köp så är bästa källan till information fråga någon i bekantskapskretsen om dennes upplevelser av produkten, men det valet finns inte. Inser att det är svårt att utforma frågeformulär men tycker nog ni skall gå ett varv till med vilka frågor ni skall ha.

Gräsklippare brukar vara 4 taktare. Finns säkert 2 takt men jag har aldrig sett någon. Röjsågar och motorsågar däremot är vanligen 2 taktare. Båtmotorer. Förbud tror jag inte på. Motorerna fasar ut sig själva så småningom. De som kör mycket byter ut Sina gammla 2 taktare och de som kör lite behåller så länge de fungerar. Tyvärr tror jag många tvekar på att byta till modernare motor då man riskerar att den nya motorn stjäls.

Undrar om vi som är aktiva här på MG är representativa för en dag båt. Själv åker jag i en båt äldre än 40 år och inser att om jag skall ha eldrift så får jag bygga om en båt själv. Jag kanske är olämplig att svars just därför men gjorde det ändå.

Ca 50 år gammal motor med okänd historik. Ingen känd tillverkning av reservdelar. Troligen ingen som kommersiellt säljer reservdelar. Värde motor 0kr. När den krånglar får du troligen inte tag på reservdelar, räkna med att köpa ny (begagnad) motor redan första säsongen. Håller den längre så var nöjd och glad.

http://storage.ning.com/topology/rest/1.0/file/get/2966218150?profile=original

Det är nog svårt att få tag på reservdelar till en så gammal motor gissar jag. Räkna med byte av motor när den börjar krångla.

Det där med att man inte får ha laddare och annan elektrisk utrustning inkopplad på båtar som förvaras i gemensamma båthuset och liknande är nog inte så smart. Jag plockar hem mina batterier och laddar hemma istället för i båten. Vid en brand är det givetvis tråkigt om flera båter brinner upp och min batteriladdare vore orsaken men värre om mitt hus brinner ner för där bor vi ... Visst finns brandvarnare men man vet aldrig. Laddar batterierna gör jag hemma trotts allt.

Alldeles utmärkt. Tanka HVO 100 och se glad ut. Lite för låg densitet för att klara standarden för vanlig diesel men klarar alla andra krav. Luktar mindre, bättre för miljön. Något dyrare och Lite sämre smörjegenskaper. Tror det är tredje året med HVO. Ja energiinnehållet är också något mindre så har man problem att komma över planingströskeln kan det bli jobbigt. Centantalet skiljer lite men det gör bara motorn lite mer lättsrartad. Möjligen problem med dieselvärmare med optisk kontroll av lågan då bränslet brinner så rent.