sanktanna

Se svar på Båtsidan. Ingemar

Hej. Stoppa inte in några grejer i förbränningsrummet! Välj en vinkel på spärrnyckeln som minst påverkar vridning av motorn och knyck till med ett kraftigt ryck så lossnar det nog. Om det inte går , ta bort startmotorn och håll emot på kuggkransen. Ingemar

Hej. Den där fördelaren hör hemma på någon bilmotor och ska inte sitta på en båtmotor. Du ska ha en utan vacuum-klocka med fast platta. Ingemar

.

Hej. Det är ingen hydraulstyrning, utan en wirestyrning med servo. Den hjälper till så att det ska gå lättare att styra. Ingemar

Hej. Det sitter en stoppskruv på manövergaffeln mitt under axeln. Den kommer man inte åt utan att demontera backslaget. Ingemar

Lagren smörjs av oljan i motorn. Ingemar

Om det läcker så mycket finns det risk för att en del vatten kan passera den bakre tätningen och komma in i motorn. Ingemar

Hej. Kulorna i accelerationsmunstycket sitter troligen fast. Gör rent förgasarna och se till att alla kulor är lösa. Ingemar

Hej. RB-backslaget fungerar så att när man har lagt i växeln, så får det inte finnas något hinder för att propelleraxeln kan röra sig framåt eller bakåt en bit till, beroende på växelval för att drivkonorna ska greppa ordentligt och inte slira. Kolla så att växelkabeln har extra frigång. Ingemar

Hej. För att svara på vissa frågor är det bra att få veta vilka grejer det handlar om. Nimbus 26 med MD 21 kan ha RB-backslag. I så fall har man en spak för växel och en annan för gas. Är det enspaksreglage så är det troligen MS3-backslag. Ingemar

Hej. Du lär få problem om du försöker få di slangen utan att ta loss kröken. Om det är en reparationsring du köpt så måste du nog raspa ur bockhornet både utvändigt och invändigt innan du limmar. Ingemar

Hej. Det vanligaste sättet det kommer in vatten i backlaget är genom tätningarna på manöveraxeln. Då måste det också vara så mycket vatten i båten att det står upp en bit på backslagskåpan. Tätningarna är enkla och tätar bara inifrån så att oljan inte ska läcka ut. Ingemar

Hej. Rengör förgasarna. Se till att alla munstyckena är rena och öppna. Kolla även att kulorna i axpumpsmunstyckena inte sitter fast. Kolla också hur sliten kamremmen är och om den ev. har kuggat över. Ingemar

Hej. 2005 installerade jag en ny D3/160 i vår Ockelbo DC21. Året därpå hade det kommit en starkare D3/190, så då bytte jag till den, också ny. Första motorn gick det året vi hade den utan problem. Den senare motorn, som vi fortfarande har kvar, har under alla år hittills gått hur bra som helst. Två av mina kunder har haft D3. Den ena fick vissa larm och det löstes med en ny turbo. Den andres problem berodde på att hans båt sjönk två gånger. Så att påstå att ägande av D3 bara är bekymmer vill jag inte hålla med om. Ingemar

Hej. På så här gamla drev är oftast drevlyften fastärgad i skölden och kan vara väldigt svår att ta bort. Kan kräva mycket våld. Ser ut att vara en del hemsmide på dina grejer. Ingemar

Hej. Tempgivaren ska sitta i framkant på cylinderlocket, strax bredvid termostathuset. Om givaren sitter bak så är det nog en modifierad biltopp. Motorn blir bra mycket varmare i akterkant så där får man fel värde. Ingemar

Hej. Gummilisten ska ligga i spåret i den fasta delen. Ingemar

Hej. Eftersom du har avaktiverat vår epostkorrespondens så antar jag att du inte har läst mina senaste svar. En fråga är hur du gör när du luftar bränslesystemet, eftersom inget av det jag har föreslagit, har löst ditt problem. Ingemar

Hej. Har du kollat hur mycket kylvätska du har kvar efter att motorn varit överhettad? Ingemar

Hej. Bränsleförbrukningen påverkas av flera faktorer. Båttyp/storlek, utväxling på backslag, propellerstorlek, varvtal mm. Jag har en 4.236 med utväxling 1,5:1 i min båt som är 9 m lång. Vid 1500 varv gör den 7 knop och har en förbrukning av 3,5 L / tim. En kund hade en sådan motor med utväxling c:a 2,5:1 och hans båt var 7,5 m. För att få 6,5 knop fick han ligga på 1800 varv och den förbrukade då c:a 7 L / tim. Ingemar

Hej. Det jag avsåg var slangen runt propelleraxeln. Den andra slangen är väl ingen konst att byta. För att få loss axeln på motor med combi krävs mycket jobb eftersom man måste plocka isär hela mekanismen och det kan vara besvärligt på en gammal motor och i ett trångt motorrum. Ingemar

Hej. Det ser ut som att du snarast behöver byta slangklämmorna. Slangen skulle nog också behöva bytas men det är ett ganska omfattande jobb på en Vega med combiutrustning. Ingemar

Hej. Kolla på meddelanden. Det går ju även att skicka toppen.. Ingemar

Hej. I S:t Anna. Ingemar