sanktanna
-
Innehålls Antal
893 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
4
Allt postat av sanktanna
-
Har du kollat att du inte har fått något i propellern som bromsar så motorn stannar? Ingemar
-
Den långa skarvhylsan har en brottanvisning på mitten som kan gå sönder när man får något som stoppar propellern. På tidigare drev så gick nedre stående axeln av istället, vilket medförde mycket jobb med att byta denna. Hylsan blev mycket enklare att byta. Denna konstruktion är för att rädda kuggväxeln i möjligaste mån. Har splinesen vridit sig på axlarna har man ett större problem. Ingemar
- 9 svar
-
- 4
-
-
-
Mät oljetrycket med en manometer. Kolla överströmningsventilen. Ingemar
- 16 svar
-
- 3
-
-
Du har ett 100 S. Oljesticka sitter på spårskruven som syns akter om locket. Drevet har ingen bälg mot skrovet som senare drev har utan tätas med o-ringar. Ingemar
-
Att kröka en vevstake på en MD 17 med hjälp av startmotorn skulle kräva en otroligt duktig start. Stakarna är kraftiga grejer på en sån motor. Ingemar
- 42 svar
-
- 1
-
-
Det gråa är troligen en magnetisk bränslerenare. Förfiltret ser man litet av i kanten av bilden. Ingemar
-
Det är i bästa välmening jag försökte förklara hur man byter filter men någon har tydligen svårt att förstå. Om man använder den typ av låda jag beskrev så får man upp den innanför filtret så det står mot lådans botten. Sen lossar man skruven med andra handen, lägger ned filter och underdel i lådan utan att spilla någonting. Jag gör det på ett stort antal båtar med varierande filterplacering varje höst. Ingemar
-
Då man byter förfilter byter man vanligtvis även finfilter och då får man ändå lufta. Kulan i Racor-filtret är ofta geggig och där den sitter bör man göra rent, så det räcker inte med att skölja ur. Ingemar
-
Vad är det som är så besvärligt med CAV-filter? Om man ser till att filtret sitter monterat på ett vettigt ställe och skaffar en tom tvåliters glasslåda "bigpac" av den tidigare sorten som går att forma utan att den spricker så är det enkelt att byta. Racor-filtren måste tas isär då och då för rengöring och då måste hela monteras bort vilket är mer arbete. Ingemar
-
Det vanliga är att man har självfall från tanken till motorn när det gäller O-21. Om du ska pumpa fram bränsle gäller det att det är en bra nålventil och flottör som håller tätt, annars flödar förgasaren. Ingemar
-
Det finns ett flertal olika modeller att välja på. Ett vanligt förekommande är CAV-filter, men det finns även andra fabrikat. Eftersom du har slangar på båda sidor om renaren så är det nog inte svårt att montera. Det ser också ut som att det finns plats för ett större filter. Ingemar
-
Hej. Det som avses med förfilter i din manual är vanligtvis ett större filter med en utbytbar filterdel och en glaskopp under. Den du har, tar du isär och gör ren. I metalldelen sitter det nog en sil som du också gör ren. Efter att du kollat att gummipackningen är ok så monterar du ihop det igen och luftar fram bränsle. Du kanske ska fundera över att byta till ett bättre filter. Ingemar
-
Jag skrev tryck ut, inte in. Det finns ett läge som ser till att axeln sitter rätt och du skadar troligen det om du försöker trycka den inåt.
-
Hej. Jag antar att det är plastkugghjulet som gått sönder och inte drevet. Har du drevet avhängt så vik undan styrhjälmen. Ta bort givaren på insidan och tryck ut axeln med hjälp av en lämplig dorn. Ingemar
- 3 svar
-
- 1
-
-
Den lilla o-ringen användes för längre sen och satt då mellan simmerringarna. Eftersom den var svår att montera rätt och därför kunde skada tätningarna så togs den bort på B20. En del andra motorer ex. 40 /41 har en o-ring. O-ringen ska hejda ev. läckande vatten så att det rinner ut genom dräneringshålen och inte fortsätter in i vevhuset. Ingemar
-
Jag är inte säker på att det passar. Det är olika mellanhus. Ingemar
-
Då har du inte SP-C utan SP-C1 och där är det ett annat rör med plastring och gummiring i nedre änden. Då har gaffeln inte nållager utan en bussning. Ingemar
-
Det ska vara samma nållager, övre bussning och styrspindel enligt reservdelskatalogen på 290 och SP-C. Är du säker på att styrgafflarna är från dom dreven? Ingemar
-
Det är samma styrspindel till 290 och SP-C, så vad är problemet? Ingemar
- 7 svar
-
- 1
-
-
Muttern är högergängad. Om du nödvändigtvis vill ta bort den så måste du förlänga dragskaftet med minst 1 m eller helst 1,5 m. Om du inte har en lämplig motorfixtur och ska renovera motorn så avråder jag från att ta bort svänghjulet. Det bästa sättet att jobba med den motorn är att låta den stå på svänghjulet. Då kan man svänga den runt när man demonterar och tar ut kolv och foder. Töm dock oljan först. Ingemar
- 24 svar
-
- 1
-
-
Du kan inte handpumpa bränsle genom insprutningspumpen. Man måste köra med startmotorn naturligtvis. Kommer det inget då får du lossa nippeln några gånger så lossnar nog käglan och bränslet kommer. Ingemar
-
Du tar bort skruven till dynastartens spännarm och de två muttrarna som sitter ovanpå generatorfästet. Sen lyfter du av hela paketet och lägger litet åt sidan. Ta bort vattenröret som går från termostathuset till trevägskranen på avgasröret. Lossa de två skruvarna på termostathuset och lyft av det. Därunder ska det finnas en termostat som du bara lyfter upp och ersätter om den behöver bytas. Återmontera i omvänd ordning med ny packning Ingemar
-
Det är en kugghjulspump på O-21. Således finns ingen impeller. Ingemar
-
Hej. Om du lossar de två skruvarna och lyfter av huset bör det finnas en termostat under det. Ska vara en med lågt tempvärde c:a 55 grader om motorn är sjövattenkyld. Kolla även att vattnet kommer in ordentligt genom bottenventilen och att det inte är dåligt flöde genom motorn. Ingemar
-
I professionella marinsammanhang avser metall mässing, koppar, brons mm dock inte järn. En kommentar till kylaren på bilden är att skruven förvisso är av stål men så behandlad att den även efter många år ofta är i bra skick. Ingemar