Gå till innehåll
måndag 14 juli 2025

sanktanna

Företag
  • Innehålls Antal

    880
  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    4

Allt postat av sanktanna

  1. Hej. Jag antar att det är plastkugghjulet som gått sönder och inte drevet. Har du drevet avhängt så vik undan styrhjälmen. Ta bort givaren på insidan och tryck ut axeln med hjälp av en lämplig dorn. Ingemar
  2. Den lilla o-ringen användes för längre sen och satt då mellan simmerringarna. Eftersom den var svår att montera rätt och därför kunde skada tätningarna så togs den bort på B20. En del andra motorer ex. 40 /41 har en o-ring. O-ringen ska hejda ev. läckande vatten så att det rinner ut genom dräneringshålen och inte fortsätter in i vevhuset. Ingemar
  3. Jag är inte säker på att det passar. Det är olika mellanhus. Ingemar
  4. Då har du inte SP-C utan SP-C1 och där är det ett annat rör med plastring och gummiring i nedre änden. Då har gaffeln inte nållager utan en bussning. Ingemar
  5. Det ska vara samma nållager, övre bussning och styrspindel enligt reservdelskatalogen på 290 och SP-C. Är du säker på att styrgafflarna är från dom dreven? Ingemar
  6. Det är samma styrspindel till 290 och SP-C, så vad är problemet? Ingemar
  7. Muttern är högergängad. Om du nödvändigtvis vill ta bort den så måste du förlänga dragskaftet med minst 1 m eller helst 1,5 m. Om du inte har en lämplig motorfixtur och ska renovera motorn så avråder jag från att ta bort svänghjulet. Det bästa sättet att jobba med den motorn är att låta den stå på svänghjulet. Då kan man svänga den runt när man demonterar och tar ut kolv och foder. Töm dock oljan först. Ingemar
  8. Du kan inte handpumpa bränsle genom insprutningspumpen. Man måste köra med startmotorn naturligtvis. Kommer det inget då får du lossa nippeln några gånger så lossnar nog käglan och bränslet kommer. Ingemar
  9. Du tar bort skruven till dynastartens spännarm och de två muttrarna som sitter ovanpå generatorfästet. Sen lyfter du av hela paketet och lägger litet åt sidan. Ta bort vattenröret som går från termostathuset till trevägskranen på avgasröret. Lossa de två skruvarna på termostathuset och lyft av det. Därunder ska det finnas en termostat som du bara lyfter upp och ersätter om den behöver bytas. Återmontera i omvänd ordning med ny packning Ingemar
  10. Det är en kugghjulspump på O-21. Således finns ingen impeller. Ingemar
  11. Hej. Om du lossar de två skruvarna och lyfter av huset bör det finnas en termostat under det. Ska vara en med lågt tempvärde c:a 55 grader om motorn är sjövattenkyld. Kolla även att vattnet kommer in ordentligt genom bottenventilen och att det inte är dåligt flöde genom motorn. Ingemar
  12. I professionella marinsammanhang avser metall mässing, koppar, brons mm dock inte järn. En kommentar till kylaren på bilden är att skruven förvisso är av stål men så behandlad att den även efter många år ofta är i bra skick. Ingemar
  13. En oljekylare rostar inte sönder eftersom den är tillverkad av metall. Om en kylare har gått sönder är det troligen genom den inte avtappats på vatten och då frostskadats. Det sitter en o-ring vid varje gavel som tätar. Dessutom finns en mindre o-ring under skruvens skalle. Eftersom du har renoverat motorn borde du väl ha tagit isär kylaren och då bytt till nya o-ringar. Ingemar
  14. Om toppen ska användas på en marinmotor så måste båda hålen proppas. Det andra är ett sjövattenfilter. Inte original men det fungerar säkert alldeles utmärkt. Ingemar
  15. Hej. Kontakta mig på sankt.anna.marin@telia.com så kanske det finns en lösning. Ingemar
  16. Om det gick lätt att dra ut drivaxeln vid avhängningen av drevet så är nog linjeringen rätt och ska inte behöva göras om för att man byter lager. Om man flyttar motorn behöver den riktas in vid återmonteringen. Ingemar
  17. På SX och DP-S drev finns ingen slangklämma i akterkant på knutbälgen. Den ska läggas noggrant i falsen och sen klämmer lagerhuset på drevet fast bälgen så att det blir tätt. Man klistrar aldrig bälgar på Pentadrev. Ingemar
  18. Nej. Som någon skrev tidigare så tar man bort expanderbrickan i bakre änden av cylinderlocket. Innanför där ser man änden på en insats av mässing som man ska borra ett 8 mm stort hål i. Om röret flyttar sig får man ta bort den främre för att trycka tillbaka det. Ingemar
  19. Det måste också vara rätt typ av termostat. Rätt modell har ett lock som när termostaten är öppen stänger till hålet i huset och styr vattnet genom motorn. Ingemar
  20. Den lagrar mot tryckflänsen och ger kamaxeln rätt läge. Sitter det inte någon på din gamla kamaxel som du kan flytta över? Jag kan titta morgon om jag har någon kvar. Ingemar
  21. Det var nog inte så många som bytte till P-kam om det inte gjordes en renovering. Jag bytte nog bara åt en kund vad jag kommer ihåg. C-kammen fanns inte kvar som reservdel. De flesta körde nog vidare med kanske något sämre prestanda eller gick upp till 98 oktan. Idag är det inte så många mackar som har det bränslet så man får nog nöja sig med 95. Oktanhöjande tillsats går kanske också är bra. För länge sedan fanns det 93, 96 och 98 oktan. 93 togs bort och 96 sänktes till 95. Ingemar
  22. C-kam var standard på B 20 marinmotorer först. Sen ändrades oktantalet på bränslet och då togs det fram en P-kam. Sen var det vissa som renoverade motorer som satte i K-kam, men det var ingen rekommendation av Penta. AQ 115 hade bara en förgasare. Ingemar
  23. Eftersom du har ett 100-drev så sitter avgaskröken framför limpan. Det nedre 90graders krökta röret ska anslutas på kröken. Motorer med övriga drev har kröken bak och då går det ett längre rör från termostathuset till bakre änden. På din bild ser fördelningsröret ganska knöligt ut. Var rädd om det om det är tätt eller rikta om det noggrant för att alla fyra anslutningarna ska täta. Lossa inte termostathuset utan att ta loss rören först. Ingemar
×
×
  • Skapa nytt...