sanktanna
-
Innehålls Antal
920 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
5
Allt postat av sanktanna
-
Hej. Strömmen till båtvärmaren, om sådan finns, ska inte heller kunna brytas p.g.a. brandrisken om brytaren slås av innan fläkten kört värmaren kall. Ingemar
-
Litee svåtr att förstå din fråga. Båda cylindrarna har samma avgaslimpa. Är det så att det puffar på motorns bb-sida vid luftburkarna så är det nog en insugsventil som inte tätar. Ingemar
-
Hej. Kan du inte öppna någonstans från sidan för att komma åt så är det nog enklast att ta bort avgasslangen och försöka komma ner den vägen. En bra filtertång eller verktyg att sätta direkt på filtret underlättar jobbet. Det finns en ombyggnadssats man kan montera och få filtret placerat ovantill på motorn. Ingemar
-
Har du gott om tid och varmt så går det säkert bra som du gör. Står man ute när det är 5grader plus är det inte så lätt. Den pump jag fyller SX och DP-S dreven med (syntetolja) har jag köpt på Jula.Den fylls med olja och tryckluft sen är det bara att öppna kran och fylla på.
-
Det jag tyckte var omständigt var det sätt Anders_St fyller olja på. Jag uppfattar det som att han ansluter en slang i oljeavtappningshålet längst ner. Jag är servar drev ofta och fyller dom som har motorolja med en vinklad tratt som gängas i hålet vid växelmekanismen. Drev med andra oljor tryckfyller jag nedifrån. Ingemar
-
Det var en mycket omtändig procedur att fylla olja i drevet. Åkerström i Söderkamn har ett bra verktyg att använda vid påfyllning. Finns nog också att köpa hos flera av oss återförsäljare. Ingemar
-
Vem är det som har hittat på det otroligt korkade namnet sprängkåpa? Vad är det ni tänker spränga i era båtar? Till VP-motorer heter det primäraxelkåpa eller ibland säger man svänghjulskåpa.
-
Hej. Hur kan du veta att bara en cylinder rör sig när båda sitter fast i drevet och föjdakligen måste följa med samtidigt? Har du tillräckligt med olja i systemet? Är slangarna hela? Lufta gör du genom att köra trimet ut och in ett antal gånger.
-
Är den olja du har av mineral eller syntetisk typ? DP-S / SX drev ska ha syntetisk olja 75W-90. Jag rekomenderar byte om du använt fel oljetyp.
-
Bussningarna brukar bli glappa. Ha det inte gjorts någon åverkan på tapparna så finns väl ingen anledning att byta dom.
-
Jag förstår inte riktigt vad du pratar om. Har du cylindrarna monterade på drevet så måste dom gå ut samtidigt. Är dom lösa går en i taget ut. Motor och relä har ingen möjlihet att styra en viss cylinder utan den som ligger först i systemet påverkas först.
-
Du måste dra ut drevet så långt att bussningarna blir fria om du ska byta dom. Om du har drevet uppallat i rätt höjd och har bälgen loss i akterkant så är det för det mesta väldigt enkelt att med ena handen i bälgen styra in knuten.
-
Att du behöver överväga möjligheten att renovera din Albin. Till Albin finns det nyframtagna reservdelar. MD 6 finns det inter mycket delar till och ännu mindre lär det bli. 2001 är isåfall bättre. Du slipper ombyggnad av motorbädd mm om du väljer renovering.
-
Den typ av förgasare som bilden visar hade de första B 21-motorerna. AQ 140 är beteckningen på den om det är två st. Där hålet syns på knuten brukar det bara vara ett s.k. dubbhål, inte särskilt djupt.
-
Nej, det behöver du inte. Se till att ha rätt sorts olja och den mängd det ska vara.
-
Det är två låsringar. En som yttre tätningen ligger mot och en som håller lagret. De är likadana. Eftersom motorn är borta kan du slå ut axel och lager. Vi som jobbar mycket med sånant har ett specialverktyg att dra ut axeln med. Självklart ska du byta i alla fall knutbälgen om den inte är ny. Ingemar
-
Hej. När du har motorn borta styr inte vevaxeln upp primäraxeln och då kan det gå att vicka litet på den även om lagret är OK. Kollar lagret och tätningarna gör du bäst utifrån. Litet ljud från kuggväxeln kan höras när man drar runt grejorna. Det låter mer om drevet är tomt på olja. Ingemar
-
Låter inte som någon bra installation. Ingemar
-
Erland har rätt, det ska gå litet trögt. Om backslaget är nytt som du skriver så är lagerpaketen ansatta med förspänning och går därför tungt att dra runt innan de är inkörda. Ingemar
-
Om du köper färg hos en Volvo Penta återförsäljare så får du originalfärg. På spray finns både grundfärg och lack. Ingemar
-
Enklast att se skillnad mellan 270 och 280 drev är på kavitationsplattan. 270 är hög på mitten med tunna kanter och har avgasutsläpp under. 280 har en ungefär lika tjock platta på hela bredden med utsläpp i hela bakkanten och saknar gummiläpp. Om det är en marinmotor brukar det sitta en typplåt någonstans på BB-sida. Vad har du för förgasare på motorn?
-
Hej. Gamla grejer! Vad jag minns så är det inte så stor skillnad på 80 och 100A. Jag vet att det har propelleraxel med splines och att det saknades kåpa över växelmekanismen. Mineralolja SAE 90. Du kan pumpa i oljan nedifrån eller hälla den genom bälgen. Ingemar
-
Kan säkert bli bra om den får plats.
-
15 X 17L eller 15 X 15L skulle jag gissa. Vad står det annars på din propeller? Om inte stigningen går att läsa kanske detaljnumret går att tyda.
-
Hej. Vad är en kyltapp för något? Det finns bussningar att byta till styrgaffeln, men har du inte mer glapp än skriver så är det nog inget att bekymra sig för. Ingemar