sanktanna

Enklast att se skillnad mellan 270 och 280 drev är på kavitationsplattan. 270 är hög på mitten med tunna kanter och har avgasutsläpp under. 280 har en ungefär lika tjock platta på hela bredden med utsläpp i hela bakkanten och saknar gummiläpp. Om det är en marinmotor brukar det sitta en typplåt någonstans på BB-sida. Vad har du för förgasare på motorn?

Hej. Gamla grejer! Vad jag minns så är det inte så stor skillnad på 80 och 100A. Jag vet att det har propelleraxel med splines och att det saknades kåpa över växelmekanismen. Mineralolja SAE 90. Du kan pumpa i oljan nedifrån eller hälla den genom bälgen. Ingemar

Kan säkert bli bra om den får plats.

15 X 17L eller 15 X 15L skulle jag gissa. Vad står det annars på din propeller? Om inte stigningen går att läsa kanske detaljnumret går att tyda.

Hej. Vad är en kyltapp för något? Det finns bussningar att byta till styrgaffeln, men har du inte mer glapp än skriver så är det nog inget att bekymra sig för. Ingemar

Hej. Du får plocka isär cylindern och byta kolvtätning om det finns några delar att få tag på. Alt. hitta något beg. Ingemar

Jag har inget komplett backslag tyvärr. Däremot kan jag ha bakre huset. Kan kolla det förts under morgondagen. Ingemar

Köper du ett annat backslag så är det förhoppningsvis bara att sätta dit. Lagar du det som är trasigt kan du självklart återmontera med befintliga delar. Om du skaffar ett annat hus är det inte säkert att måtten i husen är lika. Det som ska mätas in är att få lagren fixerade rätt i husen. Kan inte meken hjälpa dig med det? Du behöver en djupmikrometer till hjälp. Ingemar

Backslaget består av tre delar kan man säga. Främre delen är flänsen mot motorn och däri sitter ett lager och främre kugghjulet. I mellanhuset sitter bakre kugghjulet, planethjulen och växelkonan samt växelmekanismen. Bakre huset innehåller en reduktionsväxel. Det huset är skruvat i mellanhuset med fyra skruvar. Om du lossar dem kan du sedan dra huset bakåt. Ingemar

Det brukar inte vara svårt att få loss den om man inte tidigare har limmat packning. Spara packningen eller iallafall en bit av den, den ska användas vi inmätningen. Ingemar

Visst kan du ta bort enbart bakre delen. Om du inte har tömt olja så kommer den att rinna ut i båten. Du måste kunna dra delen bakåt en bra bit för att få loss den så att scatran måste nog bort. När den nya delen ska dit ska man mäta och shimsa in lagret. Ingemar

Om huset frusit sönder så måste det ersättas med ett annat. Det fick jag uppfattningen att frågeställaren menade i sitt inlägg. Om man inte får tag på ett komplett hus så får man flyttta över inre delar till det hela huset. Ingemar

Hej. Det bästa är att ta bort hela backslaget. Det ser dessutom ut att behöva en åtminstone utvändig uppfräshning. Lossa propelleraxelkopplingen från backslaget, de bakre motorfästena, kablar och slangar som är ivägen. Lyft upp bakre delen av motorn och palla under. Redutionsväxelhuset ska shimsas in mot mellanhuset. Inte så lätt kanske att hålls med i båten. Ingemar

Hej Thomas. Det mesta av inredningenbestår av teakplywood. Den har ett tunt ytskikt av teakfaner som är stor risk att man slipar igenom. Är det större skador så bör du nog byta ut en del skivor till nytt. Pentryhurtsen är av massiv teak och tål mer slipning. Vad består durken av? I vår DC 21, också från -76, var det durk med nålfiltsmatta. Jag bytte ut den till Teak/Coto. Teak med vita ränder. Det mesta av inredningen var sönderslipad så att jag fick byta en hel del av det också. Jag har lackat med mattlack. Om du vill se bilder kan du höra av dig till [email protected] så kan jag skicka några från ombyggnaden. Jag har även en del praktiska tips att delge dig. Ingemar

Hej. Om motorn är djupt monterad skulle det kunna vara möjligt att vatten kan skvalpa upp i motorn. när båten gungar, om inte klaff är monterad. Annars är klaffens viktigaste funktion att om motorn skulle tvärstanna vid full fart framåt så är det mycket stor risk att häckvågen som kommer med kraft mot aktern trycker upp en massa vatten i motorn. Du bör känna på primäraxeln svänghjulskåpan så att den inte glappar. Ta tag i axeln med fingrarna och lyft upp och ner. Glappar den så dra ut den och byt kullager och tätningar. Ingemar

Det avrådes bestämt från att använda någon form av tätningmedel eller lim vid montering av gummibälgar. Se till att anliggningsytorna är rena och torra från olja. Ingemar

Det gör du nog. Jag kan inte yttra mig om kvaliteten deras bälgar. Däremot bör man vara litet försiktig med offeranoder av olika fabrikat.

Fasta priser på motorservice i båtar är inte så enkelt som på bilsidan. Där ser alla bilar av samma modell lika ut. Dessutom står bilen i verkstaden intill all utrustning. Jag jobbar med inombordare och för det första finns det inte två båtar som ser lika ut i motorrummet. Det är ofta en hel del kablar, slangar och andra detaljer eftermonterade där. Vidare finns det ett flertal sorter av förfilter som kan vara monterade enkla eller dubbla. Åtkomligheten i motorutrymmet kan variera stort. Man kan få börja med att montera bort en del inredning innan man överhuvud taget kan närma sig motorn. När båten ligger i sjön ska man klättra över mantågslinor med oljebytare mm. Står båten på land ska man klättra på stege. Ingemar

Om inte drevet varit demonterat på länge kan upphängningstapparna sitt ordentligt fast. Om du inte kan dra dem utåt så skaffa en större dorn alt. rörstump, inte grövre än 17 mm, och slå tapparna inåt istället. Annars är det bara växelkabeln, styrtappen och bälgarna att lossa. OBS! Akta fingrarna när du lyfter drevet! Ingemar

Hej. Ja. det enklaste är att hänga av drevet. Du kan lyfta av övre växeln om du bara ska byta knutbälgen men det kräver byte av en del packningar är mer omständigt. Ingemar

Har du inudrev eller S-drev? Måla inte närmare än 30mm från skölden med kopparfärg. S-drev måla bara till gummimattan. Drevet och det du sparat målar du med antifouling för drev. Se till att du har bra offeranoder. Ingemar