sanktanna

Hej. Det är M10. Ingemar

Hej. Provkör med en separat dunk som någon föreslår. Går motorn som den ska då så har du nog skräp i tanken som sätter sig för sugröret, eller luftläckage någonstans vid tanken. Ingemar

Hej. Du måste ta bort pumpen. Ta ur axeln och byt tätningarna som sitter i huset. det måste vara ett avstånd mellan tätningarna så att ev. läckage upptäcks. Ingemar

Hej. Frågan är om du ska ge dig på detta själv, med tanke på det förslag du kommer med. Det går inte att byta lager utan att ta isär hela övre växeln. Ingående drevet måste demonteras först. Sen bör det upplysas om att muttern du ser är vänstergängad. I vissa fall kan det bli aktuellt att justera om växeln. Det är också troligt att ljudet inte kommer från det lager du tror, utan från lagren i dubbellagerboxen eller att det är kuggarna som låter och är det så kan det vara fullt normalt om du inte har för stort kuggflankspel. Ingemar

Hej. Litet tveksam instruktion. Du kan naturligvis inte dra ut segersäkringen genom skvallerlålet. Du börjar med att ta bort locket och ta ut det lösa kugghjulet. Sen lägger du pumpen på ett skruvstäd så mycket öppnat att kugghjulet går imellan käftarna. Med hjälp av en skruvmejsen knackar du ut axeln med kugghjulet och tar bort vattenavkastaren, sen kommer du åt låsring och tätning. Vid återmonteringen slår du tillbaka avkastarringen på plats med hjälp av en lämplig hylsa. Ingemar

Hej. Volvo Pentas grundregel: Drev med bronskona ska ha mineralolja och de med stålkona ska ha syntetolja. Vet man inte vilken kona drevet har , får man ta ur växelmekanismen och kolla. Äldre drev har alltid bronskona. Ingemar

Hej. Det finns ett litet specialverktyg tillverkat av Åkerströms i Söderhamn. Fungera bra. Ingemar

Hej. Ni som har DP-H drev med slangproblem, ta kontakt med någon auktoriserad Volvo Penta återförsäljare. Lämna sköldens tillverkningsnummer så att de kan kolla om er sköld ligger inom de kampanjer som finns. Ingemar

Hej. Du kanske ska börja med att tala om vad du har för motor om du vill ha något svar. Om du kan bifoga en bild så kan man ev. se om något är felmonterat. Ingemar

Hej. Jag förstår inte riktigt vad du menar med att den tickar? om inte siffrorna ändras så är det första man ska kolla, att kuggsegmentet på drevet inte är skadat eller borta. Är det OK så kan man kolla givaren som sitter ovanpå styrgaffeln inuti båten. Du ska självklart kolla alla kabelanslutningar också. Ingemar

Hej. Kan man inte komma åt att ta bort skruvarna och dra ut tapparna p g a att motorrummet är för trångt, så har din båtmek alldeles rätt. Ingemar

Hej. Det låter som det kan vara läge att anlita ett yrkesman som kan och har rätt verktyg för att lösa ditt problem. Ingemar

Hej. Läckage kan förekomma vid propelleraxelns och växelns tätningsringar. Ibland kan det läcka vid oljepluggar om packningen har saknats eller varit skadad. Om det blir för mycket olja i drevet, trycks den oftast ut i bälgen, speciellt om distansringen är sliten. Ingemar

Hej. Det föreligger ingen större risk att bultarna på en O-22 fastnar, då bultarna är smalare och hålen har samma diameter som O-11/O-21. Det är dock viktigt att efterdra muttrarna efter varmkörning som någon påpekade. Ingemar

Hej. Man kan använda samma startmotor på B21, B23, B25 och även 16- ventilaren. Ingemar

Hej. Man måste hänga av drevet om man ska byta knutbälgen. Det finns specialverktyg som underlättar jobbet och minimerar risken för klämskador. Drevet är ganska tungt så var försiktig om du gör det själv. Ingemar

Hej. Det är inte särskilt begåvat att köra med dreven helt uppe. Knuten lär knappast ta någon direkt skada men det är stor risk att den nöter hål på bälgen inifrån med senare knuthaveri som följd. Risken är något mindre på 100-drev då bälgen har annan form och om det är A eller B-drev. Ingemar

Hej. Du mäter ut var skåran är på röret och slår ett eller två körnslag där. Så är det klart. Ingemar

Hej. Om det är ett 280-drev så ska serienumret börja med 28. Är betäckningen 280B så är det ett singeldrev med utväxling 1,61:1 vill jag minnas. Det är inte ovanligt att 280-drev är ombyggda till DP efteråt. Ingemar

Hej. Du ska ta bort hela plattan. Kanten på den har du utanför de skruvar du redan tagit bort. Den sitter fixerad med några styrstift och därför måsta du bända litet på kanten. Du kanske skulle be någon mer motorkunnig hjälpa dig. Ingemar

Registerton. Och det är ingen vikt utan en volym. Ingemar

Hej. Det räcker ju naturligtvis inte bara med att ta bort skruvarna utan du måste ta bort även drivskivan som Rollen skrev. Då hittar du de skruvar som svänghjulet sitter fast med. Ingemar

Hej. Det behöver du inte göra. Det är ju ändå vatten i den bälgen så ett litet hål till spelar ingen roll. Ingemar

Hej. Det troliga är nu att splineshylsan har gått av. Som någon tidigare här skrev så finns det en brottanvisning på den för att just skydda kugghjulen. Du kan med fördel demontera undre huset. Ingen shimsning krävs om du bara ska byta hylsan. Nya o-ringar naturligtvis och tätningsmedel för att skydda aluminiumytorna. Ingemar

Hej. För att ta bort växelmekanismen så lossar du pinnen, som drar armen, i den nedre änden. Sedan lossar du de fyra skruvarna och drar ut mekanismen försiktigt. För att kolla splineshylsan måste du dela på drevet i någon av skarvarna. Ingemar