sanktanna

Hej. Kolla utan tätningar att röret går lätt ner i mitten av alla hål och att anslutningen till termostathuset stämmer. Justera om det behövs. Sen brukar det bli tätt med nya originaltätningar om hålen är rengjorda. Ingemar

Hej. Ta bort aktre propellern så kan du köra på vintern. Ingemar

Hej. Det där ska du ha noggrann koll på. När kanten på oljekylaren fräter sönder så finns stor risk för att o-ringen kryper ut och sen sprutar oljan ut i motorrummet med allt vad det kan medföra. T.ex. motorskador. Ingemar

Hej. Innan du monterar röret med gummiringarna så prova utan tätningar att alla fyra rören går ner lätt och mitt i hålen. Ingemar

Hej. Du kan montera dom hur du vill. Ingemar

Hej. Ja, det kan man. Man skaffar en kugghjulsats med annan utväxling. Det är lämpligt att byta lager samtidigt. Sedan måste allt shimsas in i ditt underhus. En sådan här operation är knappast försvarbar ekonomiskt eftersom det är ganska mycket jobb som måste utföras. Försök att hitta ett begagnat undre växelhus med den utväxling du vill ha. Ingemar

Hej. Anledningen till att det avrådes att ta loss oljesilen på MD2/MD11 är att om man inte får den tät så får inte motorn något oljetryck och kan haverera. Silen sitter i ett rör och mellanrummet blir sugledning för oljepumpen. Om du har ett konisk fäste med fyra små hål så krävs ett specialverktyg för att ta loss silen. Om du tar loss silen se till att montera en packning av aluminium eller koppar. Det kan ta litet tid att suga ur oljan eftersom det måste hinna rinna in olja i silen under tiden du suger. Det tar även tid att fylla på olja då luften måste ut samma väg som oljan ska ner. Varmkör motorn ordentligt innan bytet. Ingemar

Hej. Lossa gaveln på oljekylaren så kan du demontera röret. Gör rent, kolla att röret inte är skadat i änden, sätt dit nya tätningsringar och återmontera. Ingemar

Hej. Att skilja MD3B från MD17 görs enklast genom att titta på cylinderlocken. Om det i hörnen mot luftintaget sitter en 17 mm bultskalle så är det en MD3B. Det är bara B-motorerna som har dessa. Ingemar

Hej. Kolla att bygeln (den som är överst på din bild) går tämligen lätt att trycka ner. Om du haft skruvarna med fyrkantsfattning loss så kan de vara fel återmonterade. Ingemar

Hej. Det kan gå. Det beror på hur hårt ansatt slirkopplingen i drevlyften är. Du kan däremot inte backa som du alltså vet. Ingemar

Hej. Så vitt jag kommer ihåg fanns det bara en B20 med 100A-drev och den kallades AQ 105A. Den hade B18-limpan och en enkel Stromberg 150 förgasare. Efter den modellen kom AQ115 som hade 100B-drev. Alla tidigare motorer med 100A-drev var B18. Ingemar

Hej. Det är troligen en rörpinne genom kopplingen. Ingemar

Hej. I alla Volvo Penta-drev sitter växeln i övre huset.(därför kunde VP ganska enkelt bygga DP-drev då det fanns plats för dubbla kugghjul i nedre växeln.) I övre huset finns ett övre och ett undre kugghjul med konor på. Mellan dessa sitter i 100-drevet en stålkona som lyfts eller trycks nedåt av glidskon beroende på vilken växel man vill ha. Nedre kugghjulet används när man lägger i framväxel om man har vänsterroterande propeller. Ingemar

Hej. Ja, du kan kolla detta med båten i sjön. Ingemar

Hej. Det står ju i första inlägget att det är en combi så varför skulle jag missa det. Combin är direktdriven så att axeln snurrar hela tiden motorn går. Den har inte heller någon reduktion så vitt jag vet. När jag frågade om axeln rörde sig framåt resp. bakåt ville jag veta om felet låg inne i båten eller utanför. Nu är det i och för sig inte axeln som rör sig utan ett hylsrör utanpå propelleraxeln som alltså finns inuti och inte syns. Rör sig inte röret så har det hänt något i reverseringsenheten på motorn. Röret sitter fast med en mutter och två klämringar i främre änden och detta kan ha lossat. Om man lossar det bakre locket så ser man om det rör sig på rätt sätt där innanför. Det finns ett lager i framkant av den del som hylsröret sitter fast i som kan ha havererat. Det sitter även en låsring framför som kan ha lossat, dock inte så troligt. Ingemar

Hej. Rör sig propelleraxel inuti båten framåt resp. bakåt när du för växelspaken i läge för fram och back? Ingemar

Hej. Om övre växeln går hyfsat lätt att ta isär så kan man ta isär, göra rent slipa in växelkonan och montera ihop drevet på 2-3 timmar. Dock kan svårigheten vara att få loss skruvar då de tidiga dreven inte hade insatsgängor. Det man först bör göra med ett slirande drev är att ta bort växelmekanismen för koll av hur sliten växelföraren är. Den är av mässing eller brons och kan vara ganska mycket nednött. Ingemar

Hej. Det är inte drevnumret som syns på skylten utan endast motorns nummer. Drevets nummer ska stå på an skylt framför locket högst upp på drevet, om den finns kvar. Ingemar

Hej. Om ditt drev har propelleraxel med splines så är det nog ett 80-drev. Det tidigaste drevet i serien och de hade inte kona utan klokoppling. Ingemar

Hej. Du ka inte ansluta jord på tändningslåset. Plintarna där är matade eller inte matade med ström beroende av vilket läge nyckels står i. Ingemar

Hej. Det är helt riktigt .Det är bara senare drev där den mekaniska backhakefunktionen är borttagen som man vänder rotationen i reglaget. Där är utlösningsfunktionen för påkörning inbyggd i trimcylindrarna. Ingemar

Hej. Jag skulle vilja påstå att du snarare förlänger livslängden på drevet med att byta rotationsriktning. Det som slits mest är spåren på växelkonan "skjuthylsan" p.g.a. växling och lång drift, vilket du skiftar till andra sidan av konan vid ändringen. Du kör förmodligen mycket längre tid framåt än du backar. Ingemar

Hej. Om "bockhornet" är bytt kan man kolla hos någon återförsäljare. Har det bytts på kampanjen så finns det registrerat som reklamation hos Volvo Penta. Det är inte risern som skadas utan avgasröret ner till skölden. Ingemar

Hej. Du måste lossa kranen på insidan och ta bort den. Du behöver nog ta bort luftfilterhuset åtminstone för att komma åt. Gamla slangen kan du kapa av för att lättare få bort den, sen får du montera den nya inifrån genom att vrida den samtidigt som du trycker den utåt. Innan du återmonterar kranen så kolla att slangen har rätt läge på utsidan för att passa mot slanganslutningen på drevet. Ingemar