jan_af_lisoe

-

Blir det inte enklast att flytta vinchtornet 20 cm framåt och vincha båten ca 20 cm framåt på trailern, så gör jag

... föreslår att du mejlar dem (=försäkringsbolaget) isf. att ringa så du har svart på vitt vad de anser.

Vad är "Banjonippel" ?

Hur lång tid kör du igenom glykolblandningen ?

Nu stjäl jag tråden för en liknande fråga: Har 3.0 med alfa one gen II med sötvattenkylning. Så motordelen är OK, fylld med glykolblandning. Sjövattendelen brukar köra med drevsäck fylld med 50% glykolblandning. Min fråga är hur länge måste köra motorn med drevsäcken, hittills har gjort det tills varmt vatten kommer ut i drevsäcken, men det är kanske för länge? Drevsäcken täcker ju inte till 100% så det blir en del spill som jag vill undvika.

Fast du kan väl inte jämföra dina 1.55 l/dM med trådskaparens. Det är ju det lägsta tänkbara värdet. Troligen det som båttillverkarna prresenteterar. TS har väl tagit sin totala förbrukning och dividerat med antalet körda dM (rätta mig om jag har fel). och då ingår motoruppvärming, det ingår att lyfta upp tvåtonsbåt i planing, körning innan motorn blir riktigt varm, all körning som inte är planing, körning mot vågorna, förtöjningsmaövrar, etc, etc....

En rent pragmatisk fundering: Du kör 200 dM per år och då drar båten 0,5 l/dM för mycket, då blir det 100 liter per säsong, dvs ca 1600 SEK. Det måste väl vara billigare än alla tänkbara åtgärder? Och i storbåtsammanhang är det ju nästan inga pengar !!! Eller är det kortare aktionsradie (dvs hur långt du kommer på varje tank) som är problem ? Eller en tekniskt utmaning som skall lösas ?

Kanske svårt att trimma upp en gammal 50 hästare, men frågan är om du kan få något högre fart med en stålpropeller. Vet inte ens om sådana finns till 50 hästars motorer. Är det mest maxfart du är ute efter så någon har redan föreslagit att höja motor, får du samtidig en stålpropeller som är byggt för att jobba högre upp i vattenytan kanske kan du tjäna någon extra knop. Tänk då att risken är större att en stålpropeller stjäls samt de är inte 'förlåtande' alls vid grundkörning (till skillnad från alu som är mjukare än stål). Testa gärna även olika riggvinkar.

Själv ägde jag RYDS 480S i 21 år och skulle säga: Tveksamt Men kolla om denna lösning skulle funka: https://www.erlandsonsbrygga.se/Hemsida/Inredning___VVS/Lanspump_Spolpump/Lanspump_Manuell/LANSMAN_LANSPUMP?id=03951

drev.se båtaccenten (Handen) + nätet

Du har Mercruiser, det finns detaljerade verkstadshandböcker till Mercruisermotorer. Jag har haft nytta av mina ett par gånger. De kan vara svårlästa ibland, men jag tycker att jag har lyckats med mina felsökningar hittills. Svårigheten är att det finns så många varianter och modeller så man måste hitta rätt text till sin egen. Kan köpas på nätet.

Kan inte svara på din fråga, men kolla om du kan ha hjul med mindre diameter, kanske gå ner från 13 tum till 10 tum ? Är det bara en upptagningsvagn borde det gå. kanske svårare med en registrerad och bromsad trailer.

Jag har använt Safecap på vintrarna till min Tohatsu, funkade perfekt. Tror faktiskt att vinterförvaring även utomhus är mycket snällare för en motor än när den används i varmt saltvatten på sommaren. Men glöm inte att konservera cylindrarna (oavsett om du har eller inte har kåpan på).

De kan blandas. Förr i tiden sålde man 96 oktanig ben sin som var blandning av 95 och 98 oktan.

Fast om man skulle koppla varvräknaren till lågnivåingången till tändspolen (som man gör på många varvräknare) som är gemensam för alla cylindrar, då måste man ta hänsyn både till 2-takt och antalet cylindrar 😋. Jag tror att på denna Yamaha modell har man en tändspole per cylinder (så är det på 91:an i alla fall) och då är rimligt att anta att den visar dubbelt så högt varvtal. Funkar att halvera på låga varv, men varvräknaren når knappt till 12 000 rpm, som motsvarar dubblering av maxvarvet på 6000 rpm.

Har du kollat att varvräknaren är för 2-taktsmotorer, de har ju gnistan dubbelt så ofta som fyrtaktare. 2000 rpm låter väldigt mycket, det borde du ha märkt innan du kopplade in varvräknaren. Sen skall den ställas in för 3 cylindrar. Du justerar tomgången med en skruv (mutter ?) som sitter på gaskabeln till förgasaren. Kolla också att inte chocken har hängt sig.

Jag har en gång hjälpt en kille med trasig växelvajern med att lyfta kåpan och lägga in växel med fingrarna, så han kunde lämna naturhamnen och åka hem. Funkade.

Kanske en dum fråga, förutsätter att båten är helt ny för dig, kan du ha motor med sjövattenkylning ?

Det enda du ser om den nya termostaten funkar som den skall...

Ser ut att du har problem snarare på sötvattendelen och inte sjövattendelen. Har du tillräckligt med kylarvätska ? Pumpar vattenpumpen som den skall, är kilremmen lagom sträckt ? Det finns inte mycket mer som kan strula, det borde ju inte kunna komma in skräp i sötvattendelen. Hur funkar det utan termostat ?

Om du tittar på Eniro sjökortet, så ca 200-300 meter till vänster om Godahoppsudden. Det är en väg som syns på sjökortet och den leder till bryggan. Verkar ligga inom det "förbjudna området"

Får kolla i verkstadshandboken, vad heter delarna (limpa, knä) på engelska? Är lite rädd att de kan vara svårtillgängliga o botten av ett trångt motorrum. Har så dåliga erfarenheter från marina verkstäder att det kan var värt att testa själv.

Askö består både av delar öppna för allmänheten och av ett skjutfält, men jag tror att fd. militärbryggan ligger i den öppna delen. Och det är nog inget skyddsobjekt längre.

Tack för svaret, verkar ännu en grej på inombordaren som jan strula. Sja kika i motorrummet senare idag. Är det något man byter själv?