jan_af_lisoe

Det är vad de flesta som kör utanför tullarna gör

0-10A räcker inte, du behöver en tångamperemeter då det kan handla uppemot 100A. Och kanske en dag vill du mäta på startmotorn och då handlar det om flera hundra ampere.

Du köper ett Lowrance instrument (kanske andra märken har denna funktion också) som kollar spänningen och du ser till att ALLTID se spänningen på skärmen. Då märker du problem när det uppstår, inte när det är för sent. Jag gjorde misstaget att inte göra det, och så stod där med tomt batteri, tack och lov vid den egna bryggan, och en dags felsökning mitt under sommaren. Gudskelov kunna fixa felet själv, så semestern blev räddad.

Så gjorde jag på min båt, ju högre upp kavitationsplattan kommer, desto mindre vattenmotstånd, dock risken ökar att propellern börjar ventilera. Börja gärna med +18 mm, funkar inte det så kan du senare sänka ner motorn till +- 0 mm.

Har du kollat att generatorn laddar som den skall ?? Jag fick helt urladdat batteri i somras och det berodde på att laddningen upphörde utan att varningslampan tändes. Så nu kollar jag batterispänningen hela tiden, funkar laddning så skall den ligga över 13.6V.

Det som man skall tänka på är noggrannheten och inte stressa... Acceptera att det tar sin tid. Själv köpte jag en borrjigg för att verkligen borra hål vinkelrätt mot akterspegeln. Kolla också om rigglängden på båten och motorn verkligen är samma INNAN du börjat borra. Kanske bäst att från början lyfta motorn så att kavitationsplattan ligger ca 18 mm högre än skrovet. Men annars är din tanke rätt, jag gjorde likadant vid min montering, dock lyfte 18 mm från början. Motorn skall sitta exakt i centrum. En annan tanke är att redan från start byta ut kabelstyrning mot hydraulisk styrning. Annan bra sak är att ha en lyftanordning så man kan enkelt lyfta motorn när man monterar den för att kolla att varje steg blev rätt, jag köpte biltemas motorlyft för ändamålet (Fast jag hade 40 hk motorn som vägde 88 kg).

Har du sjövatenkylning eller sötvattenkylning, kanske ingen betydelse ändå ? Två saker jag kan tänka mig: 1. Av någon anledning håller termostaten öppet hela tiden när du kör på högre varvtal 2. Givaren är trasig Jag tror på alt 2. Eftersom temperaturen verkar rätt på marchvarvtal så tror jag inte att vattenpumpen eller impellern är trasiga. Jag föreslår att du byter givaren, borde inte kosta några väldigt stora pengar....

Under förutsättning att nya impellern är rätt monterad så kan det inte vara något annat än skräp eller rost i kylkanalerna. Luften passerar nog lättare än vatten. Har du möjlighet att spola kanalerna med högtryck (utan att få vatten i cylindrarna), alternativt rensa kanalerna mekaniskt (hur det nu skulle gå till ?). utan att skrapa bort rostskyddet.

Däremot så har jag hört att många som har äldre Johnson kopplar bort automatiska oljeinblandningen och blandar in oljan i bensinen själva.

Alla som har TC-W3 klass. Om du vill betala extra för att känna dig bättre så använd OMC's tvåtaktsolja som det står Johnson på, då köper du olja som motortillverkaren har satt sitt namn på: http://www.bataccenten.se/artikel.php?kid=1061-1082&sok=&id=19902&sortering=&listmall=1 Så länge jag hade 2-taktsmotorer brukade använda denna: http://www.bataccenten.se/artikel.php?kid=1061-1082&sok=&id=15329&sortering=&listmall=1 Men det finns folk som använt Biltemas 2-taktsolja o decennier och det har funkat.

Till Xperia finns Xperia companion som sparar alltid du har i telefonen på datorn. Så har du köpt en ny Xperia så enkelt att överföra. Men det har du väl inte gjort, inte samma misstag igen ? Bilderna kan du också spara i en vanlig datorn genom att kopiera dessa till disken mha av vanlig Windows Explorer och då borde dessa kunna kopieras till en ny telefon. Kontakter/telefonboken kan lagras på SIM kortet, men kolla först att du har samma SIM på bägge. Kontakterna går väl också att sms:a till någon annan telefon, men vet ej om det kan göras med alla på en gång eller en och en.

Din telefon ser ut som Xperia, och där kan man inte ta ut batteri för att helt återställa telefonen. Du kan testa någon av återställningskommandon, men jag hittar ingen "total återställning" kommando, och tvivlar på om det hjälper.

När du är mitt i telefonsamtal, kan du se om telefonen är inställd på högsta volym, det skall man se när man trycker på volymknappen upp eller ner ?

Min erfarenhet säger att elektroniska sjökort är inte alltid kompletta, på Järnafjärden finns det en klippa som sticker ut, ganska rejäl klippa, som inte finna med på min Navionics från 2008. På vissa ställen, när man kollade sjökort i "fel" upplösning, så såg man 2 meters djup isf en bränning precis under ytan. Flera exempel finns, med papperssjökort höll man alltid många tiotals meter från grund, med plottern kommer man ibland lite väl nära....

Jag hade en 30 hk Yamaha från tidigt 90 tal (också rorkult) och där fanns det ingen koppling mellan spärren och bakväxel, satt man in backen utan att ställa in spärren så åkte riggen upp till ytan. En bra funktion när man riskerade att köra på grund och ville rädda riggen.... Men, kolla att denna koppling verkligen finns, annars så kolla om du inte är några ställen där växelvajern kärvar och som behöver infettas, lätt hänt på en 20 år gammal motor.

Köp en varnare om du känner dig osäker: http://www.gpbmnordic.se/co-9b-kolmonoxidvarnare-fireangel.html

Lintott, tack för länken till ornitologerna, vad gäller Conny Olsson så gick han arrende ut redan 2014 och från nu är det en ny arrendator på Utklippan (har deras länk också).

Har ambition att besöka 100 svenska fyrplatser och i år skall jag till Blekinge. Och där står Utklippan på programmet (resans huvudattraktion), men jag har inte lyckats komma på hur jag kan ta mig dit till en rimlig kostnad. Visst, det finns båttaxi (vilket kan vara alternativ om inget annat funkar) men skulle även vilja stanna på ett Utklippan ett par timmar, kanske även över natten (men inte nödvändigt), och då blir dyrt med taxi. Jag bor i Stockholm och tar inte min egen båt med mig. Någon som har tips ? Om någon tar mig som passagerare så står jag gärna för bensin- och hamnkostnader och jag kan säkert gasta om en seglare behöver en gast. Även att hyra en styrpulpetbåt över 5 meter är av intresse. (har kört både mina egna och hyrda båtar skadefritt i 21 år) Handlar någon gång mellan 16:e och 19:e juli.

Intressant fall för detektiver. Det som skiljer mellan vattenslangen och "båten i sjön" är att det är från början högt tryck i slangen, då blir det ett högre tryck (med muffen) i kylssytemet och vattnet rinner ut genom skvallerhålet. Här kommer min senaste hypotes: Impeller funkar inte bra, antingen är impeller eller drivningen av den usel så det blir för lågt tryck i kylsystemet. Det gjorde att motorn överhettades och förra ägaren tog bort termostaten för att få bättre vattenflöde genom motorn. Jag föreslår att du byter propeller (kostar inga stora pengar) samt kollar att drivningen av den funkar, hur gör man det sista har jag ingen aning om, men det finns många kunniga här på forumet. PS: glöm inte en ny packning när du monterar termostaten.

Synd att anoden (trimfenan) inte syns på denna bild. Det här är inte normalt för Östersjövatten. Var nu inte naiv och gå inte på säljarens snack att han "bara satt och läste i båten", det man ser på bilden ser bedrövligt ut och du skall inte betala mer än ett vrakpris. Undrar dessutom om propellern på bilden inte är en propeller av rostfritt stål vilket kan öka korrosionen om anoder och all övrig skyddsutrustning, typ jordningskablar, inte är som det skall.

Svårt att förklara utan att man ser, det du kan kolla om kabelhöljet verkligen sitter fast i motorn. Kolla även om de inte har förväxlar gasvajern med växelvajern. Har du instruktionsboken så kolla att kablagen är monterade enligt ritningarna. Men det jag tror mest på är ettan, att höljet inte sitter fast ordentligt som det skall. Hade själv en 30 hk Yamaha från samma tidsepok och det var ingen större konst att få kablarna på plats, men man fick vara noga.

Såg inte Sigge_1 inlägg när jag skrev mitt, så det blev lite upprepning

Japp, det vita är tätningsmedel. Skulle gissa att din motor väger mellan 70 och 80 kg, ser ut att vara en modell utan Power Trim och tilt. Om det räcker med 2 personer beror på hur starka Ni är, ni behöver nog inte ta loss motorn helt utan kanske bara skjuta den åt sidan på akterspegeln så långt det går. Har du plats i motorbrunnen så skulle jag fundera att i stället montera en hydraulstyrning, finns att köpa för en rimlig kostnad bl.a på SeaSea (Köp inte på Watski). Då behöver du aldrig mer lossa motorn och behöver inte rengöra styrröret, för jag misstänker att din styrning går trögt pga rost i styrröret. Jag fick rensa varje år tills jag skaffade hydraulstyrningen. Själv köpte jag Biltemas motorlyft när jag skulle montera en ny motor (40 hk Tohatsu, 88 kg) på min akterspegel. Ett annat alternativ (billigare) är att skaffa ett blocklyft och ställa motorn under en rejäl trädgren eller en gunga.

Skvallerstrålen skall finnas alltid där, oavsett om termostaten är öppen eller stängd. Finns ingen anledning att köra utan termostat, den skall ju se till att motorn får rätt temperatur och går optimalt. Den är enkel att byta, men som alla andra Yamaha reservdelar, dyr. Du får sämre förbränning utan termostat. Kolla om termostaten är hel, tänk om någon bit lossnat från den och täpper till skvallerhålet ?

Termostaten enkel att hitta, jag bytte på min (hade i 13 säsonger). Du borde ha ny termostatpackning efteråt. Kanske en tanke innan du tar bort termostaten är att du blåser med luft in i det hållet som vatten till skvallerstrålen rinner ifrån och kollar om det hjälper. Hjälper det så bekräftas min teori om skräpet, men jag tror att det blir svårt att helt renblåsa kylsystem.