jan_af_lisoe

Tack och bock. Jo det är precis vad jag gissat på, gott att få det bekräftat,. Jag har letat i många trådar efter det svaret men gått bet, inte lätt att söka i detta forum tyvärr. Detta säger mig att den bör passa till en båt som heter Triss 570 (aldrig hört om) som har 540 mm. mellan akterspegelns övre kant och lägsta punkten på botten. /B Precis !!!!!! Kavitationsplattan skall vara någon centimeter över nedersta punkten på botten. Ju högre du kan montera motorn desto mindre blir vattenståndet och högre fart, dock större risk att propellern börjar ventilera.

Du mäter avståndet mellan kavitationsplattan och det stället som vilar på akterspegels övre kant, är det 52 cm (20") är det lång rigg, är det 38 cm (15") är det kort rigg. 90 hk motor är med 99% sannolikhet långriggad.

Låsen har man inte för att hindra stöld utan för att försäkringsbolag kräver det. För några år sedan behövde jag ta bort klass 3 ögla på min båt, att skära den med enkel vinkelslip var som att skära med kniv i varmt smör, tog inte många sekunder. För djävligt att inte få ha något i fred, själv köpte en båt med inombordare just för att chansen är större att få ha motorn kvar, fast tycker att utombordare är bättre och modernare.

Hej Den lilla fenan som sitter över propellern, visst är det en anod !!!! Så är det i alla fall på mina Yamaha och Tohatsu, tror inte att det är annorlunda på en Johnson; det får Johnssonägare uttala sig om. Enligt Marinshoppen är det här en anod till Johnson (vet ej vilken model): http://www.bataccenten.se/artikel.php?kid=645-1123-1134&sok=&id=23427&sortering=&listmall=1 Och propellern ser ärgad ut. Jag tror (OBServera tror, inte vet) att ditt problem är kopplat till anoden som inte funkar och som ser övermålad ut. Föreslår att du kollar den närmare.

30 fots båt - det låter att vagnen är ca 10 meter lång, kanske för lång för att kunna hyra en biltranportsläp och köra upp båtvagnen på denna. Annars är min egen erfarenhet av att transportera en tom båtvagn i gott skick att det går klart fortare än 30 km/h. Fast ändå skulle inte vilja köra en sådan från Malmö till Stockholm (ca 60 mil) via småvägarna.

För 250 000 kan det tom vara värt besvär att anlita en besiktningsman om du själv inte är en hejare på motorer. Marinmotorer är dyra att laga.....

Låter skumt, en båtmotorn skall ju klara av högtryckstvätt, kan du kolla om det kan finnas andra orsaker till att färgen flagnar av, t.ex rost/ärgat under lacken kanske p.g.a. galvaniska strömmar. Jag tycker att din anod ser lite väl perfekt ut, verkar att den är antingen helt ny eller inte fyller sin funktion. Är den övermålad, svårt att bedöma utifrån bilden. Jag skulle måla inkl en ordentlig grundmålning efter att ha hittat orsaken till att färgen flagnar av.

För bad och fiske, när du alltid är i närheten av båten, borde 2-2,5 kg räcka, men skall du t.ex ankra över natten eller på ställen öppna för sval och dyningar, så ju tyngre desto bättre. Själv har jag 5 kg ankare med 3 meters kätting (till RYDS 480S) så tillsammans kanske 10 kg ! Sen finns ju olika ankare, drag och blyplät värdelösa....

Borde inte vara omöjligt att bygga en "vändplatta" med hjulen från Clas Olsson, 16 stycken hjul bär 1600 kg, skruva dessa på rejäla plywoiodskivor och då är det löst. http://www.clasohlson.com/se/Vagnshjul/Pr309723000

Du kan göra så här, köp en meter slang, dela i 2 halvor på 50 cm, kläm varje halva i ena ändan så det blir tät, fyll sedan ena slangen med fräsch bensin och den 2:a slangen med bensin som legat länge i din tank. Kolla om det blivit någon skillnad. Det säljs säkert flera kilometer bensinslang varje år till bilar och båtar och du är en av de får som har problem så det måste vara något mer än slangen som orsakar problem. Och en unik aspekt är att bensinen har passerat din bensintank. En annan fundering: Har du återcirkulation, kan bensinen ha passerat någon annan del av bränslesystem och hamnat tillbaka i tanken, så funkar det på vissa bilar, kan det funka så på din motor. Då har du kanske en gammal slang någon annanstans ?

Kan du lägga en bild på tändstift med "loppa", för jag är osäker på vad du menar, är det smuts eller svetsloppa av metall ?

Vet inte om det går, men kan du köra båten med en separat tank (t.ex av plåt) i stället för båtens inbyggda ??? Försvinner problemet så vet du att det är något skumt med den inbyggda tanken.... Tycker problemet låter mystiskt men är bensinslangarna fel så borde flera båtägare erfara samma problem och nya slangar borde ju vara anpassade för "modern" bensin. För jag skulle gissa att bensinen löser upp plasten i din tank och då hjälper det inte hur mycket du än torkar och sköljer tanken. Så, testa med en separat tank.

Du betalar ett marknadspris, idag är inte många intresserade att övernatta ute i skärgårdar i enkla båtar, däremot att sticka ut över dagen till en badholme är fortfarande poppis. Därför är styrpulpetbåtarna dyra och HT/DC billiga.

Kolla om det finns någon "renspropp" som passar, i min RYDS 480 har jag alltid rensproppar, funkar hur bra som helst....

Kolla om anslutningar av startkablarna till startmotorn kan vara ärgade (=rostiga).

Det som är plus med diesel är: + du kan köra längre sträckor mellan tankningarna (t.ex när du skall uppehålla dig i ytterskärgårdarna en längre tid) + mindre brandrisk + längre hållbarhet Minus med diesel: - Har läst mycket historier om problem med bakterier etc i diesel (Kanske slipper man med diesel utan RME ?) - Något dyrare service - Dieselllukt

Hallå, tråden är fyra år gammal och jag tror inte att TS hade varit på MG sen dess

Ofattbart att sånt kan fungera år 2016

Ralle har nog skrivit det mesta redan, det jag kan lägga till är väl att du borde ta ett kompressionprov så du ser om något som inte hörs kan vara fel.

Kan det vara så att varvtalsbegränsningen slår till t.ex pga skitigt oljefilter ?

Jag har inga trimplan och jag tycker den lutar oavsett vindriktning, även om jag inte har gjort några stora experiment. Om jag minns rätt så lutar den även vid vindstilla.

Köpte i somras en begagnad RYDS 18 GTS (3.0 Mercruiser) och det är min första större båt, körde tidigare båtar med mindre utombordare. Kommer säkert med många frågor, här kommer de första: 1. Det finns fyra strömbrytare: länspump, motorrumsverntilation, lanternor, och en fjärde som jag inte minns vad den var till, tror det står 'Engine Aux' på den ? 2. Skulle behöva ett nytt styrpulpetsöverdrag, några tips, gärna en enkel 3:e partsmodell som inte kostar en förmögenhet. 3. Vilka ankare som fungerar, mitt nuvarande ankare får inte plats i de stuvfack som är avsedd för ankare och ankartampar ? 4. När jag kör båten så tycker jag att den lutar mot babordssidan, oavsett om jag sitter på förarstolen eller stolen bredvid, är det normalt ? För båten ligger helt jämnt när den ligger stilla. Tror att det kanske beror på propellerns vridmoment, men ville gärna kolla. 5. Vilken fart (eller varvtal) är det optimala ur bränsleförbrukningsperspektivet ?

Såg att det finns en intressant begagnad båt till salu med en Mercruiser 3.0 från 2006 som gått lite över 200 timmar. Hur stort är slitaget på en sådan motor, är det en övervägande risk att köpa ett sådant ekipage ?

Om motorn inte väger för mycket så är det bara bära den fram och tillbaka. Kanske inte svar på din fråga, men funkar i verkligheten (tills man inte orkar kånka på motorn).

Skulle gissa att du har mycket rost i styrröret. Den delen av styrningen som sitter i motorns styrrör består av 2 delar, den den ena delen sitter inuti den andra, som ett teleskop. Jag misstänker att den yttre delen har fastnat i styrröret medan den inre delen rör sig fortfarande. Har svårt att se någon annan lösning än att banka ut den rostiga styrningen med en hammare. Montera sedan hydrulstyrning i stället. Hade själv styrrörstyrning och fick ta loss motor varje vintern och polera och smörja styrröret innan båtsäsongen.