Mercury_44XS

Ja i värsta fall får du gå in genom ankarboxen på BB-sidan. Såga ut med en hålsåg så du får in handen och kan lossa slangklämman. Sen kommer ju jobbet med att plasta tillbaka den bit du sågat ut... Är det värt besväret? Slangarna går väl bara ner till tankutrymmet eller? Men är inte friborden nylackade? Ta gärna några bilder på skadorna. //Pär

Hej Går inte på äldre motorer. Se länk nedan: https://bjtmarin.se/suzuki/ Även om det hade gått hade jag inte gjort det på en gammal motor som har gått xxx antal timmar. Dessutom måste du byta propeller till högre stigning. Bättre att byta till en motor som har 60 hk från början om det nu är 10 hk du saknar. Vad är anledningen till uppgradering? Vad är det för båt? Mvh Pär

Hej Kan nog sitta med en slangklämma på insidan som inte är världens lättaste att lossa. Du får muta nån liten unge att krypa ner och en böjlig slagklämmemejsel. Är säkert monterat innan de satte ihop skrovhalvorna... Står det tillverkningsår på typskylten? Vad hänger där bak Evinrude V4 90, 100 eller 115? Ser du har rostfri propeller, hur mycket hissad är motorn? Mvh Pär

https://www.marineengine.com/parts/mercury-outboard-parts/200-20/9157230-and-up-bel/gear-housing-assembly-complete-page-2 Trådrullen är nr 64 Tog bara ett serienummer rakt ut i luften, återkom med serienummer så länkar jag rätt katalog //Pär

Växelhusolja som läckt ut genom packboxarna på propelleraxeln eller är "trådrullen" spräckt. //Pär

Om att ifall du inte får ur växel och man skulle få "panik", kan sluta illa... Det är egentligen bara meningen att man skall låta motorn gå på tomgång medan man växlar men det kan sluta illa om båten är lös och någon få för sig att i panik gasa... //Pär

Nej inte nivåplugg. Det är en spolplugg för att skölja ut motorn med vattenslangen, dock skall motorn vara avstängd. Nivåpluggen är det lilla rostiga skruven framför. //

Hej Är inte helt 100 på vilken propeller Yamaha hade som std. på 15C/15D modellerna men tror att det var samma som på Mariner 15C Marathon som var 9 1/4 x 9 (d x p) men det kan även ha varit 9 1/2 x 9 3/4 (d x p). Yamaha har inga bra rekommendationstabeller men enligt Mariner propellerlista skall 9 1/4 x 9 klara båtar från 4,3 m upp till 5,4 m medan 9 1/2 x 9 3/4 klarar båtar från 4,6 m upp till 5,1 m. Jag visste inte vad den "Smögen 45" är för båt så var tvungen att googla. Ser ut ungefär som en JOFA Havsbris... Har du haft denna 15 hk på båten tidigare? Vet du vilken propeller som sitter där? Jag hade nog valt 9 1/4 x 9 om man 1–2 pers. ombord eller har lite last. Kan tänkas den klarar 9 1/2 x 9 3/4 men når kanske inte max varvtal och får jobba tungt. Har man ofta tungt lastad båt 2–4 pers. eller en massa fiskeredskap så kanske man får gå ner till 8" stigning. Mvh Pär

Nu blev jag genast lite klokare när jag såg modellbeteckning och serienummer. Din motor är tillverkad 1991 och enligt modellbeteckningen elstart och lång rigg. Fast på filmsnutten ser det ut som en manuell start med rorkult. Om nu ingen har bytt ut upphängningsbygeln och resten är HPDUPA, så är din motor utrustad med det helt värdelösa tändsystemet där "power pack" sitter under svänghjulet och kan även vara utrustad med OMC S.L.O.W. (Speed Limit Overheat Warning System) som reducerar varvtalet om motorn överhettas och detta system kan få frispel. Detta värdelösa tändsystem fanns bara 1990–1993 har jag för mig, sedan gick OMC tillbaka till det gamla systemet igen utan S.L.O.W.1994. Kan du ta lite bilder på motorn med kåpan avlyft framifrån, SB sida, bakifrån och från BB sida. Så ser jag om det är vad jag misstänker. //Pär

Vilket drev? Återkom med fullständig info. Det är viktigt... //Pär

Hej Gäller det en Mercuiser 350 Magnum med Alpha One drev eller vad är det för motor/drev det gäller? Fullständig modellbeteckning samt serienummer, fotografera helst av dekalerna på plastlocket ovanför flamdämparen, där står modellbeteckning och serienummer på motor, sköld och drev. Mvh Pär

Vanligaste orsak till vatten i växelhus/drev är att packboxarna på propelleraxel, drivaxel och om det är drev så inkommande drivaxel. Har det stått med vatten under en längre tid så är de flesta om inte alla lager rostskadade och måste bytas ut, dessutom måste man kolla resterande rörliga delar samt orsaken till läckaget. Är det inte vatten i växelhuset så kan ett eller flera lager ha skurit, har för mig det sitter nållager på vissa ställen i OMC Cobra dreven. //Pär

Va, kan du inte snurra propellern i friläge? Har du kollat oljan i drevet? Öppna avtappningen längst ner och hoppas att det inte kommer vatten... //Pär

Rak axel/raka axlar, toppfart 30–40 knop beroende på motorval, marschfart 20–25 knop, ingen bogpropeller... Men 500 000 räcker inte långt😉 Skämt åsido, visst är den vacker. När jag vinner på Eurojackpot, då ska jag köpa en🤣 Replikan " S1Sverige" gjorde rätt många knop... Helt underbart ljud... Blev visst lite OT men kunde inte låta bli. //Pär

Forts. Svensk utombordarhistoria och hur en mytomspunnen modell kom till. Sent 1971 släpper MCB/Nymanbolagen två modeller som skulle vara lite sportigare än standardmodellerna, nämligen Crescent 55 Tornado och Archimedes Penta 550X. Dessa modeller är mycket mytomspunna och det har gått rykten om att dessa modeller var ”fabrikstrimmade” samt spekulationer om hur mycket effekt denna motor gav. Om man utgår från att en standard ”55 hk” modellerna gav 46–47 hk på svänghjulet, hur mycket gav då dessa ”specialmodeller”? Det som uppenbart skiljde Crescent Tornado/Archimedes Penta 550X från standardmotorn var avsaknaden av insugningsljuddämparen och att förgasarna hade långa aluminiumtrattar och ett högre max. varvtal på 6000 r/min mot 5800 r/min för standardmotorn. Dessutom hade Crescent Tornado/Archimedes Penta 550X en annan utväxling på 1.46:1 (13:19) mot 1.81:1 (16:29) för standardmotorn. Modellerna såldes utan propeller och det fanns ett antal 2- och 3-bladiga Radice bronspropellrar att tillgå, tror även att det fanns rostfria Michigan. Enligt personer som jobbade på Nymans under den aktuella tiden säger att porttider var samma som standardmotorn och kolvarna var inte högkompressions, kortade eller ”jackade” i manteln för att öka effekten. Däremot har någon sagt att motorn var ”Blueprintad”, vilket enligt uppgift skulle ha tagit nästan en hel vecka att utföra. Att ”Blueprinta” en motor innebär att alla specifikationer måste följas med största noggrannhet, insugnings- eller avgasportar matchas, inga packningar får sticka ut i och alla överströmningsportar måste ha exakt höjd enligt specifikationer, inte ens en tiondels mm fel godtas. Mig veterligen är reservdelskataloger på Crescent Tornado/Archimedes Penta 550X mycket svåra att få tag på så man kan jämföra reservdelsnummer mellan specialmodellerna och standardmodellerna. Var det då högre effekt i Crescent Tornado/Archimedes Penta 550X? Svårt att säga men insugningsljuddämparen bromsar luftflödet till motorn och med trattarna blir det bättre flöde och en viss effektökning, dock inom ett visst varvtalsområde beroende på längd. För att kompensera för bättre luftflöde ökar man storleken på huvudmunstycken med 1–2 nummer större, ger detta ytterligare effektökning. Har man högre maxvarvtal måste man dessutom öka förtändningen några grader och räknar snällt så kan det röra sig om en effektökning på ca 6–7%. Så med utgångläge att standardmotorn ger ca 46–47 hk på svänghjulet, bör max effekt för Crescent Tornado/Archimedes Penta 550X ligga på ca 50 hk på svänghjulet vid 6000 r/min. Men som sagt detta är ren spekulation och är det någon som har tillgång till dokument från Nymanbolagen som kan visa hur mycket effekt de gav så tages detta tacksamt emot. Crescent 55 Tornado och Archimedes Penta 550X såldes bara under 1972 och 1973 men finns inte med i Crescent Marin broschyr för 1973. Standard 55 hk modellerna som funnits sedan 1969 ersattes av Crescent/Monark 60 och Archimedes Penta 600 inför modellåret 1974 som får nytt större växelhus med avgasutsläpp i propellercentrum. VOLVO köpte upp utombordartillverkningen av MCB/Nymanbolagen 1973 och 1974 är sista årsmodellen för märkesnamnen Crescent, Monark och Archimedes Penta från 1975 fram till slutet 1979 används endast märkesnamnen ARCHIMEDES och VOLVO PENTA. Det lär ha funnits en vassare version av dessa modeller som hade modellbeteckningen Crescent 55S Tornado och Archimedes Penta 550 sX och dessa var fabrikstrimmade tävlingsmotorer som inte fanns med i den vanliga försäljningsbroschyren eller vanliga återförsäljarprislistan utan såldes enbart genom Nymanbolagens tävlingsavdelning. Det kan vara så att de Crescent 55 Tornado och Archimedes Penta 550 X som såldes till konsument, inte alls var ”blueprintade” och de som jobbat på Nymanbolagen har blandat ihop dessa med de fabrikstrimmade motorerna som endast såldes i ett fåtal exemplar genom Nymans tävlingsavdelning. Om en vanlig Crescent 55 Tornado eller Archimedes Penta 550 X skulle ha en ”blueprintad” motor skulle försäljningspriset varit betydligt högre eftersom det nästan tog en hel arbetsvecka att utföra. Har själv aldrig haft isär någon av dessa speciella tävlingsmotorer men har sett bilder på olika forum på kolvar som definitivt varit ”jackade” på insugningssidan av kolvmanteln. På några bilder kan man även se att det är filat på kolvtoppen vid överströmningskanalerna för att öka durationen men om detta är fabriksgjort eller hemmafilat förtäljer inte historien. Motorblocken hade ju hårdförkromade cylinderlopp och kanalerna kan ju inte bearbetas hur som helst för då släpper förkromningen. Hade Crescent 55S Tornado och Archimedes Penta 550 sX haft bearbetade portar så har detta gjorts innan cylinderloppen hårdförkromats. Har även sett att dessa rena tävlingsmotorer skulle cylinderdiametern ökad från 62 till 64 mm vilket ger en ökning av cylindervolymen från 600 cc till 637 cc. Dessa fabriksmotorer kan definitivt varit försedda med större förgasare än standardmotorerna. MCB/Nymanbolagen använde BING Typ 24 spjällförgasare till alla sina större motorer förutom Crescent 45 Drive som hade en 27 mm trottelförgasare. BING Typ 24 fanns med två olika spjälldiametrar på 25 resp. 30 mm och halsring (venturi) diameter på 18, 25 och 26 mm. Den förgasare som satt på Crescent/Monark/Archimedes Penta 50 och 55 hk modellerna som standard hade beteckningen BING 8/25/xxx, alltså 30 mm spjäll och 25 mm halsring. Det är mycket möjligt att de fabrikstrimmade motorerna hade BING Typ 24 förgasare med beteckningen 8/26/xxx alltså 30. mm spjäll och 26 mm halsring. På alla filmer och bilder som finns tillgängliga visas aldrig någon av Volvo Pentas tävlingsmotorer så att man kan se förgasarna. En ren gissning är att dessa fabrikstrimmade motorer kan ha haft en effekt på upp emot 60 hk + på svänghjulet och 90–100 hk/L är ingen omöjlighet ur en tävlingsmotor. En Crescent 55 Tornado/Archimedes Penta 550X som såldes till konsument gav nog aldrig mer än ca 50 hk på svänghjulet men det är ju ca 3 hk mer än vad en 55 hk standardmotor gav. //Pär

Hej Kan du ta en bild av motorns typskylt så man kan läsa fullständig modellbeteckning och serienummer. Hör du att PTT jobbar när detta händer? Återkommer när du lagt upp modellbeteckning och serienummer. Mvh Pär

Länk till reservdelskatalog: https://www.marineengine.com/parts/mercury-outboard-parts/90-3-cyl/9589039-thru-9793576-bel/power-trim-components-three-ram-design-i //Pär

För att förklara enkelt: Med drev= Svängradie som en liten personbil Med rak axel och en motor= Svängradie som en buss/lastbil utan bakhjulsstyrning. Men har man rak axel samt både bog– och akterpropeller till hjälp så är det inte långt ifrån. Det är inte alls ovanligt att drevbåtar i denna klass har bogpropeller. Mycket beror ju på båtens vindfång och hur strömt det är. Finns nog många här inne som har bättre erfarenheter än vad jag har angående manöverbarheten och egenskaper gällande båtar över 8 m. Visst har jag kört stora båtar men det är inte i närheten av de som kör hela sommaren, jag har på sin höjd kört utanför hamnen vid provkörning. //Pär

Finns en Aquador 26 HT på blocket för 425' https://www.blocket.se/annons/stockholm/aquador_26_ht_fran_1998/1402196402 Sök motorbåt 8m på Blocket och sortera efter billigast så ser du vad du kan få mellan 8 och 9 m för under 500' Annars är det 550' och uppåt... //Pär

Hej Jag tror du menade backa men det blev baka. Att jämföra manövreringsegenskaper mellan utombordare/drev med rak axel och roder är som dag och natt. Du får betydligt längre responstid på roderutslag än vad man får på utombordare/drev. Mvh Pär

Den gula pilen pekar på växlingskonsolen där växelvajern från reglaget överför rörelsen till en växelvajer som går vidare ner till drevet via en hävarm. Koppla loss den övre växelvajern som kommer från reglaget och växla mellan Fram–Neutral–Back med hävarmen. Gör endast detta när du ligger väl förtöjd på bryggplats och båten får absolut inte röra sig eller kunna slita sig. Det går även bra att göra detta på land under förutsättning att motorn får kylvatten. Går det att växla då så är den övre vajern feljusterad eller är reglaget slitet. Om det behövs justeras så lägg drevet i neutral och justera sedan in det främre fästet på vajern från reglaget så att den passar lätt. Du har reglagekablar av typen 33C. Kolla styrväxeln under panelen, jag tror du har Teleflex kuggstångsstyrväxel. Annars ta en bild. Har du hjälpservo? //Pär

Hej För det första går den bara på en cylinder men det låter även som tändningen får frispel och tänder på fel tidpunkt. Är det någon som kopplat in en extra stoppknapp på BB sidan och hur är den inkopplad. Motorn blir varm för att den har termostat som håller temperaturen på ca 60 C (143 F). Har varit med om OMC 521 cc (20–35 hk) som gått med brusten vevaxel men det skramlade nog mer än din gör men det låter inte bra... Vet några där triggern har fått spelet och magneterna lossnat i svänghjulet och ibland har hela tändsystemet havererat som höll mycket dålig kvalitet rakt igenom. Svårt att säga exakt vad det är men köp inga delar och chansa, felsök metodiskt och logiskt, uteslut en sak i taget. Hat du ett rejält motorhaveri så är det ju inte lönt att reparera. Ta en bild på typskylten så ser jag exakt vilket motor det är och när den är tillverkad. Filma gärna med kåpan av när den går på tomgång. Mvh Pär

Det du tagit bilder på var ECM och plenum på insuget, inget av dessa anger motorns serienummer. //Pär

Nej Inte klippa några kablar... Kolla kablar är en sak men klippa en helt annan. Det kan vara så att det finns felkoder som inte ger varningssignal i summern och dessa kan endast kontrolleras och återställas av auktoriserad Mercuryverkstad. Är det t.ex. glapp i vevaxelpositionssensorn eller den ligger utanför sitt värde så genereras en felkod. Samma gäller övriga sensorer i motorn som styr tändning och insprutning. Hittar du inga lösa kablar eller glapp osv. kontakta en Mercuryverkstad. Triboron är inte avsedd för denna motor som har ett speciellt smörjsystem men valet är ditt och det finns risk för haveri... //Pär

Hej Du verkar ju vara inne på ett spår och vet vad du vill ha och det är ganska svårt att rada upp någon lista med båtar som du kan tänkas gilla. Gjorde en snabb koll på Blocket och där finns 169 HT-båtar mellan 5–6 m och 86 Ht-båtar mellan 6–7m, så det är bara att gå in och bläddra bland annonserna och se vad du gillar och kan tänka dig. Vad du ska undvika är ju samma skrovtyp som du har idag om du vill slippa "stompig" gång. Gällande prisklassen100–150 tkr så finns det gott om båtar men ju större och nyare båt/motor, desto högre blir priset. Kollade in ditt förslag Flipper 630 HT och det finns 14 båtar på Blocket där den billigaste låg på 125 tkr. När du hittat något du gillar eller kan tänka dig, så kan du ju återkomma och ställa frågan om det är någon/några medlemmar här på MG som har erfarenheter av just denna båt. Leta även upp tester i båttidningarna som finns online, vissa tester kostar några kronor att ladda ner men det kan det kanske vara värt. Annars brukar biblioteken ha båttidningar att låna ut. Vad som är viktigt när du tittar på båt (fysiskt) inför ett köp är: När båten står på land: Kolla efter ev. skador under vattenlinjen och skrovsidor men under vattenlinjen är viktigast. Lossa gärna bottenpluggen (dyvikan) och där skall vara torrt. Finns det självläns så kolla att gummiflärparna sitter där och är hela. Kolla motorns kondition och kolla så att det inte finns vatten i växelhusoljan och ev. skador på växelhus, skädda och propeller. Kolla motorns installation, är det ett proffs som installerat eller är det slarvigt utfört o.s.v. När båten ligger i sjön: Provkör och kontrollera motorns gång på alla varvtal. Kolla så att Powertrim & Tilt fungerar Kolla så att instrumenten fungerar Kolla eldragning, batteri och huvudströmbrytare. Bränsletank och om det är fast tank bör (skall) det finnas ett vattenavskiljande bränslefilter installerat. Ev. länspump om sådan finns, kolla installation och funktion. Är det rent och snyggt inne i båten och i förvaringsutrymmen. Säger säljaren att de inte kan sjösätta båten eller torrsätta om den ligger i sjön, så hade jag backat från att göra affär, kan finnas fel de vill dölja på ett eller annat sätt. Vad beträffar motor så är det viktigt att det finns instruktionsbok och dokumentation på service. En motor måste skötas för att den skall hålla och fungera. Långvarig körning i låg fart (tomgång) bör undvikas på 4-taktsmotorer då oljetrycket i motorn är lågt när motorn går på tomgång eller strax där över. Tomgångskörning sliter mer än körning på del-eller fullgas. Mercury Optimax/DFI är direktinsprutade 2-taktsmotorer men ryker minimalt och har betydligt lägre bränsleförbrukning samt lägre ljudnivå än en konventionell 2-taktsmotor. Annars spelar det ingen större roll vilket fabrikat det är på motorn, bara den är skött och fått regelbunden service. Hoppas du fått lite nyttig info av mitt svar. Mvh Pär