Mercury_44XS

Nej... Din RIB kommer att öka i vikt och kommer att bli för tung för mer än en person. Dessutom kan det finnas risk att spräcka "pontonerna" och gamla lagningar när polyuretanskummet expanderar. De som säljer RIB-båtar har lagningssatser men kolla att det inte är något vattenbaserat skitlim som följer med i satsen. Finns även lagningssatser hos de stora båtdelskedjorna men samma där, kolla vad det är för lim. Man måste använda riktigt lim och följa instruktionerna mycket noga vilket folk inte gör och därför går det ofta åt h....e med "hemmalagningar". Gummiverkstäder brukar ha riktiga grejer, kolla om de kan laga och få ett kostnadsförslag. Vad är det för fabrikat på din RIB? Material i pontonerna? //Pär

Bra att du påpekade detta👍

Ja fy f.n vad äckligt🤮 Dagens j....a "bensin" som är helt värdelös på alla punkter och speciellt E10 som är mer sprit och lösningsmedel än bensin, lågt energivärde så att alla bensindrivna fordon drar mer än nödvändigt. Sen köper folk diverse "konserveringsmedel" och häller i tanken som oftast inte gör mycket nytta utan kan istället ställa till mer förtret då det blir en riktig "häxblandning" i tanken som kan skapa diverse kemiska reaktioner som är svåra att få bort. Tänk på det alla, kör inte på E10 (95 oktan) utan bara 98 och så lite i tanken som möjligt när hösten börjar närma sig. Jag kommer senare i god tid innan hösten lägga upp servicescheman och vad man gör på hösten med motor/drev när man tar upp båten inför vintervilan. Följer man det så är risken för såna här missöden lika med 0... Om du inte känner dig mogen för att ta itu med fördelaren så kontakta din närmsta Mercury/Mercruiser verkstad så får du hjälp med det. Det såg inte speciellt grant ut och att bara spraya med något och hoppas det hjälper kan bara göra det värre. Jätteviktigt att tändningen ställs in rätt så det inte blir fel och motorn får skador av felinställd tändning. Hur/var/när har all denna fukt kommit in i fördelaren? Kolla upp detta, är inte normalt att det ser ut som det gör i din fördelare, lite oxid i fördelarlocket och rotorn är vanligt men inte resten. //Pär

Nej, ska inte göra det normalt sett men jag pluggar alltid alla bränsleledningar om de ska vara lösa mer än några minuter. Tror det är 3/8" slang så leta upp en 3/8 UNC/UNF bult, kapa av gängorna och tryck in i slangen och drag åt med slangklämman. Kan funka med en M10 också men är slange 3/8" (9,35 mm) kan det bli trångt. //Pär

Att en 17 år gammal motor "bara" skulle ha gått 230 h är ju inte omöjligt men föga troligt, det skulle innebära 13,5 h i snitt. 1400 h är mer normalt (82,35 h per år) och ligger lite över genomsnittet i drifttimmar skulle jag tro. Och som vanligt finns det väl ingen instruktionbok, inget servicehäfte med stämplar, ingen dokumentation öht. (kvitton, fakturor mm). Säljaren sålde väl båten åt någon släkting eller en kompis kompis svärmor och den hade "bara" gått i sötvatten... //Pär

Nej, den som sagt detta (jag vill inte skriva det ens). Du är ju mycket nära ditt mål nu, riv ut den gamla tanken och sätt in en som ligger så nära det bara går gällande måtten. Köp en riktig menbranpump inbyggd tryckströmbrytare och med ett flöde på minst 10–12 L/min, skaffa en riktig "kran" i vasken och helst då en blandare om du i framtiden få för dig att installera en VVB. Ni kan ju segla ändå under tiden denna ombyggnad pågår, ta med vatten i en dunkar t.ex. 2–3 st 5 L dunkar så ni har till kaffe, borsta tänder mm. och de flesta gästhamnar har alla alla bekvämligheter med rinnande vatten, möjlighet att diska, duscha mm. Kan folk bo i ett renoveringshelvete hemma i villor och lägenheter så kan kan man segla en helgtripp utan några större problem. //Pär

Bra info om trimplan: https://bennetttrimtabs.com/guide-to-trim-tabs/ Trimplan kan man ha mycket nytta av om de används rätt men det tar lite tid att lära sig och inget man kan med en gång. Tyvärr är det ganska många nybörjare som trycker ner trimplanen för långt och sedan kör de omkring i detta läge med större våt yta under båten och nosen dyker ner i varje våg och dessutom slösar man på bränslet i detta läge. För att utnyttja trimplanen optimalt måste man justera deras postion ganska ofta under färd och inte bara för att snabbt komma upp i plan. //Pär

Ja den där AI🤪 Hade varit kul och bänkat din motor när den är inkörd men det är väl inte ditt mål att nå några höga effektsiffror utan få så bra bränsleekonomi som möjligt. Men det skull ju inte förvåna mig om du behöver 1—2" högre stigning på propellern men det återstår att se när du kört in motorn och vad den varvar WOT. //Pär

Bild 1= Powertrim och tilt för drevet som justerar gångläget dvs stäv upp eller ner Bild 2= Trimplan som justerar och kompenserar sidobelastning (indivuellt) eller som stöd i hög fart (samtidigt) men då ska de bara nudda vattnet och kan få nosen att dyka i medsjö om man kör ner för mycket. Trimplan skall användas med försiktighet och kan skapa onödigt motstånd men det är sånt man lär sig med tiden och därför är det bra med indikatorn som visar deras läge. Fick du inga instruktionböcker med båten? Om inte, ange fullständig modellbeteckning för motor/drev samt serienummer, ta gärna bilder på typskyltarna. //Pär

Ja tomgången alldeles för hög. Om inte IAC är skitig, sotig mm och ingen tjuvluft så felsök enl VHB. Men använd inte startgas när du kollar ev. tjuvluft, går lika bra med 5-56, 6-66 eller något liknande men betydligt mindre brandfarligt. Förövrigt tycker jag att startgas borde förbjudas eller licensbeläggas🫪 Här kommer länk till VHB: https://www.manualslib.com/products/Suzuki-Df80a-4218495.html Sidorna 72—90 Där finns även mätvärden. Kolla även alla kablar inkl. jordanslutningar så de är hela, fria från oxider och ev. musgnag. //Pär

Definitiv lagad tidigare men med vad? Det är flera sprickor på bilden och hur ser den ut undertill eller på sidorna? Min erfarenhet av plastsvetsning är=0 Sånt lämnar jag iväg till proffs som kan det och det händer att de säger att det inte går att laga eller att det finns stor risk att det spricker upp bredvid svetsen/lagningen. Vissa plast material är svårare än andra och har dock aldrig fått en vattentank lagad med plastsvetsning. För att få korrekt bedömning och om den kan repareras så måste tanken ut och då kan du ju lika bra att sätt in en ny. //Pär

Man ser fronten i bakgrunden, ligger du med aktern öster ut?

Sätt en liten slangstump på inloppet, räcker med 10–15 cm... Håll flottörhuslocket som på nedre bilden. Blås försiktigt i slangen. Testa det först. //Pär

För fet luft/bränsleblandning (AFR) kan bero på (utan inbördes ordning): Otäta flottörnålar, inte bara nålspetsen utan även sätet kan var otätt, skit i sätet. Otäta flottörer, de har spruckit i svetsskarven och tagit in bensin vilket gör dem tyngre och de flyter inte som de ska och tätar inte flottörnålen/-nålarna som de ska. Felaktigt injusterad flottörnivå. Internt läckage mellan vevhusen i motorn, tätningarna mellan vevhusen är skadade så de inte tätar som de ska. Dock sällsynt på denna motor men inte omöjligt. Defekt retursystem för oförbrännt bränsle, en backventil som står öppen eller helt en som är helt stängd. Motorn går inte helt rent på alla cylindrar vilket kan bero på något av ovanstående men även låg kompression på en eller flera cylindrar. OBS! Denna motor har inte någon toppackning utan isf. beror det på fastbrända kolvringar, detonationsskador på kolvar som kan bero på felaktig tändningsinställning eller överbelastad motor (för stor stigning på propellern) mm. Bladventiler i insuget kan vara skadade men minst troligt i detta fall. Defekta tändstift, speciellt känsligt om de är s.k. "radioavstörda". Defekt tändsystem t.ex. en tändspole som är sämre. Kan kollas med gnistgapprovare och gnistan skall vara klart blå och klara ca 15–20 mm på startmotorvarv. Skräp i balansslangen som går mellan de tre insugen. Defekt chokesolenoid som inte stänger helt utan släpper igenom lite för mycket bränsle. Kan enkelt kontrolleras genom att dra bort slangen och plugga den. Ta även isär kabelskarvarna som går till chokesolenoiden. Säkert glömt något... Det är jättesvårt att felsöka på distans när man varken hör eller ser motorn, jag kan höra direkt om en motor går på alla men det är svårt att göra så på en kort videosnutt på någon sekund. Vad jag hörde på filmen du lagt upp tidigare är att motorn gick för högt på tomgång, den ska ner till runt 700 r/min. Absolut inte mer mer än 725 r/min, där ska motorn klara att gå felfritt utan att tveka, hosta, spotta mm. även med växel ilagd. Jag vet inte om du kan felsöka själv eller får du kontakta någon Mercury verkstad och helst någon äldre som kan 2-takt, det är inte lika många yngre som kan det men det finns förstås de som kan. Tätningslisten som hade sugits in i en av förgasarna, vilken var det? Den nedre? Var tätningslisten hel förövrigt eller fattades det en bit? //Pär

Grattis du vann en gåresa till valfri ort🤣

Avdragarplatta och avdragare. Kan gå med att sätta tillbaka skruven fast dra inte åt, lämna några gängor (5-10 mm). Be någon dra i ratten medan någon annan slår till på skruvskallen med tjock dorn och en tung hammare/knosa.

Det är nog för att locka till sig ev. köpare men dölja alla skavanker, dessutom brukar de ta bilder ur mycket konstiga vinklar och helst upp och ner. Sen tror jag inte det spelar så stor roll om båten kostar 30 000 eller 1 miljon, oftast är det icke båtfolk som har noll koll på vad de har och de kan ofta inte en stava motorns namn rätt trots att det står på motorn och syns på bilderna i annonsen. De vet absolut inget om båten eller motorn öht. och gissar att det är en 4-takt för det sa säljaren när det i verkligheten är en 2-takt🤪 De köpte en båt för ett par år sedan för det var en kul grej men sedan gick motorn sönder eller ännu värre "motorn gick förra året men behöver service"🤔 Dessutom är både båt och motor minst 2–3 år nyare i annonsen än vad de verkligen är. Motorer som slutade tillverkas på 1990-talet är helt plötsligt från 2007... Eller än värre dekaltrimmade motorer som heter både det ena och det andra fast det aldrig tillverkats något med det namnet. Många gånger så säljs det också åt en kompis kompis svärmor, ett dödsbo eller liknande Instruktionsbok, vad är det? Serviceschema, vad är det? Typskylt, modellbeteckning och serienummer mm. vad är det? //Pär

Ska vi gissa vilken firma det är🤣

Ja det kan man ju undra🤔 Vill man ge ett gott första intryck så bör man ju i varje fall se till att den värsta skiten är borta och se till att det inte står disk, ölburkar, kalsonger och annat diverse lösöre plockas undan så det inte ser ut som hemma hos Onslow och Daisy i "Keeping up the appearences"🤣 Sen behöver det ju inte betyda att det är misskött men det ringer ju varningsklockor hos mig iaf. Jag har hittat både det ena och det andra i kunders båtar, bl.a. ett paket grillkorv i maskinrummet som hade ett bäst före datum som var passerat med råge, hade det inte stått grillkorv på paketet så hade jag inte vetat vad det var. Resten av båten var väl i ganska hyfsat skick, förutom då grillkorven, någon tom ölburk här och där samt att kartsidorna ur Gula Sidorna användes som sjökort... Finns all dokumentation som t.ex. samtliga kvitton/fakturor på service och delar samt instruktionsböcker kan man nog släppa lite oro på misskötsel men det gäller ju att verkligen kolla allt. //Pär

Jag menar framledning och retur. Är det Ballofix så är de avsedda för vatten, inte diesel. Måste kunna gå att flytta bränsletanken, ursäkta mig men nu ser det ut som den bara är nerslängd och halvdant gjort. Man ska inte behöva stå och slabba med dunkar, trattar och annat nere i båten när man ska bunkra bränsle, det gör man från en däckspåfyllning. Finns väl inget värre än när det luktar diesel i stuvfacken på en båt. Om du kan flytta bränsletanken så får du plats med vattentanken och kan ansluta den till en däckspåfyllning som det ska vara och utan att behöva göra någon konstig hylla som den ska stå på. Även om det tar lite tid att göra dessa modifieringar så har igen detta när det blir klart. Börja med att kolla flytt av bränsletanken och tänk utanför boxen, allt går bara man vill och det finns lösningar på det mesta. Läs igenom de dokument jag länkade till, där har du mycket hjälp. Planera innan du börjar med arbetet, min mormor lärde mig att ska man göra något så ska det ska vara färdigt i huvudet innan man påbörjar arbetet, då går det mycket snabbare och man slipper grubbla under själva arbetet. Sen kan det ju vara mindre justeringar som behövs under arbetets gång. //Pär

Vad är det som inte funkar? Är det någon del som är helt kass? Lufta ur systemet brukar inte vara något problem. Begagnade delar? Kolla här: https://marindelariost.se Eller googla på begagnade delar utombordare. Eller ring runt till Suzuki verkstäder och fråga om de har något liggande. Någon här på MG som vet om någon som säljer begagnade (hela) delar till Suzuki? //Pär

Du ser kanske inte skogen för alla träden😉 Flytta brännoljetanken till lämpliga plats i samma utrymme, gör fast ordentligt och ram runt botten. Kan du flytta den akterut? Flytta upp däckspåfyllningen där den ska vara på däck, samma med avluftningen. Skaffa riktig slang från däckpåfyllning till tanken, samma gäller för avluftningen. Inte kryssarmerad PVC! Jorda däckspåfyllning och tank. Sitter det Ballofix på anslutningarna på tanken? Den här är bra att ha: https://batunionen.se/wp-content/uploads/2020/01/handbok-saxxkerhetskontroll-rev-2019-01-med-bild.pdf Också mycket bra information: https://sxk.se/vastkustkretsen/publikationer/batparmen Går nog att hitta det mesta i dessa. Synda att jag gjort mig av med Båt AMA, den är guld värd. Kan finnas att låna på ett bibliotek nära dig, har de den inte så kan de nog beställa hem den så du kan låna den. //Pär

Uppenbarligen är något felmonterat i flottörventilen eller armarna till flottörnålen. Den skall stänga och man ska inte kunna pumpa med blåsan på bränsleslangen så det flödar över från emulsionsröret/spridarröret som sticker upp i venturin. Blåsan skall bli stum när flottörnålen stänger... Det skall vara gängtätning typ Loctite 577 eller liknande på gängorna på bottenpluggen under emulsionsröret/spridarröret, dock inte överdrivet mycket och pluggen får inte dras åt för hårt. Absolut inte som den satt tidigare... Vad du har monterat fel eller vänt på. vet jag inte, är svårt när man inte ser det framför sig. Är det din förgasare på sista bilden eller är det en generisk bild? //Pär

Nja, nödlösning som kan ställa till det mer än vad det redan är.

Länk till VHB: https://www.scribd.com/doc/103611359/Mercruiser-4-Cyl-3-0-Service-Manual Sektion 4B är tändsystemet. Denna motor har EST (Electronic Spark Advance) tändsystem och kan vara lite bökig att ställa in rätt. Om du känner dig osäker så tar du med fördelaren till en verkstad alt. låter verkstanden komma ut till båten och demontera fördelaren och återmontera samt ställa tändningen. De har kanske en bättre begagnad fördelare som passar enligt motorns serienummer och tändsystem. Eller så kan de mäta upp triggerringen (6) och kolla så den är OK. Finns mätvärden och procedur i VHB om du vill göra det själv utan att demontera fördelaren men det måste göras rent ordentligt från all rost som stör tändningen. Om du vill demontera själv: Du måste lossa fördelaren via bygeln (12) och skruven (13) på bilden i reservdelskatalogen. Sedan lyfta upp fördelaren från motorn och knacka ut sprinten (10) ur drevet (9). Då kan du dra ut fördelaraxeln (7) för att komma åt resten och göra rent ordentligt. Håll koll på hur delarna satt innan du demonterar något. //Pär