Mercury_44XS

Hej OBS. Läs allt... För det första om du vill ha hjälp på plats, tala om var du ligger så att alla ser detta och kan avgöra om det finns möjlighet att hjälpa dig. När en motor går varm (riktigt varm) p.g.a. utebliven eller mycket dålig kylning under mer än några minuter, så kan det uppstå allvarliga motorskador. Kolvarna kan nypa fast i cylinderloppen och kolvar och kolvringar skadas, topplocket kan bli överhettat och bli skevt eller spricka, topplockspackningen kan skadas, ventiler kan brännas och skadas mm. Därför är det mycket viktigt att man kontrollerar så att det inte finns några sådana skador om en motor gått varm och inte bara byta impeller i vattenpumpen och sedan fortsätta köra. Speciellt om det ryker kraftigt om motorn och motorn tvärstannar p.g.a. överhettning. En motor som varit överhettad kan starta och gå men den brukar inte gå speciellt bra. Så tyvärr är dina förhoppning om en "quick fix" inte speciellt ljusa. Vad du kan göra själv nu direkt om du är i båten: MD7A brukar ha ett uttag för en manuell startvev, leta upp startveven och dra runt motorn för hand och notera hur den känns. OBS: Dekompressionsspaken skall vara nedfälld, d.v.s. inte aktiverad. Går det trögt hela tiden? Går den lätt vissa delar men sedan märker man att det går tyngre att dra runt? Eller går det lätt att veva runt motorn och det nästan inget motstånd alls? Går det trögt hela tiden kan kolvarna ha skurit (eller som man sa om mopeder) värmekärvat. Går det lätt vissa delar men man märker ett litet motstånd ibland, så kan det finnas kompression men kanske inte tillräckligt för att motorn skall tända och starta. Går det lätt hela tiden så saknas kompression och antingen är det toppackning, kolvringar som fastnat eller ventiler som är otäta och ev. sönderbrända. Har du några verktyg i båten som t.ex. en skiftnyckel, kan du lossa ventilkåpan och lyfta av denna för att se så vipparmar och ventiler rör sig som de ska när du vevar runt motorn. Har du däremot tydlig komrpression så att du knappt orkar dra runt motorn för hand med veven, då har du kompression och ligger felet någon annan stans t.ex. i bränslesystemet. Om ingen här på MG kan komma och titta på din motor så är mitt bästa tips till dig att ringa närmsta båtmotorverkstad och be att de kommer och felsöker samt tar ett kompressionsprov och sedan avgöra om det går att lösa snabbt på plats eller motorn måste ur båten och renoveras eller de dömer ut din motor helt. En vältränad mekaniker med några år i branschen lär kunna felsöka och avgöra din motors kondition ganska snabbt. Mvh Pär

Har du instruktionsbok? Om inte: https://www.scribd.com/doc/185453639/Mercruiser-4-3-5-0-MPI-Engine-Manual Sid. 64–65 //Pär

Gjorde lite research: https://www.marineengine.com/boat-forum/threads/yamaha-200-hp-tilt-trim-rod-not-aligning.483870/?srsltid=AfmBOopDTPUW3mMyOfULj9S7aBuOLR9hRcOEtG2xh5YfNmf2_-qsIu8A Är från i år och tydligen klippt och klistrat från någon Yamaha bulletin i sista inlägget. Kolla med din Yamaha mekaniker om de fått någon info. Skall smörjas men det blir en annan vinkel så det sliter tydligen inte på skallen lika mycket. //Pär

@chronn och @Brunnsviken Hittade en bild på ett Amerikanskt forum: Ser det också ut så här på era Yamaha? Bultskallen som utgör glidytan fanns bara som reservdel fram t.o.m. 2017. Kollar man i en nyare katalog så finns denna del inte med längre. Finns ganska gott om trådar på Amerikanska forum om detta fenomen men har inte hittat något inlägg ännu som har en optimal lösning på problemet. Enligt inlägg på Amerikanska forum är Yamaha medvetna om det men ingen lösning. Klippt och klistrat från: https://www.thehulltruth.com/boating-forum/1106972-trim-issue-new-yamaha-300-a.html The issue is the poor alignment of the Thrust Receiver Bolt it is very common on the new 4.2 F300. Yamaha is aware of the problem for a year and has been verrry slow to provide the new replacement part. They have not even created a TSB about the problem, let alone a recall. (So they are not held liable) The original part # is 61A-43376-00-00, this has been superseded to a new number which presently does not show up in the Yamaha dealer computer. Reservdelsnumret är fortfarande aktivt och används på flera modeller från 100–300 hk. //Pär

Du måste demontera propellrarna, numret står instämplat i innernavet inte utvändigt. //Pär

Hej Du får nog dra upp båten, ta ett dopp eller låna en jolle av någon. Propellrarnas reservdelsnummer står instämplat i navet. Jag slog upp i en reservdelskatalog för DP-E och de säljs i par eller styckvis fram resp. bak. Delas in med en bokstav och en siffra t.ex. A4 eller Ett VP reservdelsnummer som t.ex. är 854777 för en främre A4 propeller. Alternativt vänta om det är någon som har en Forbina 10000 med KAD44 och DP-E samt vet eller har antecknat vilka propellrar som sitter där. Mvh Pär

Nej den är tydligen bara för "överflöde". Men håll koll på nivån i kylaren... //Pär

Då vet jag vad du bytt, motor och pump. Verkar stämma enligt de nummer som finns angivna som referens till din motor. Nej du kan inte köra ner med den manuella sänkningsventilen öppen, den är endast avsedd för manuell säkning och öppnar en by-pass kanal. Sänk ner motorn manuellt så långt det går och se vad som händer när du försöker köra upp resp. ner. Men stäng den manuella ventilen först. //Pär

Håll koll på nivån i "coolant monitorn"/expansionskärlet. Är säkert bara luft som inte kommit ut helt och hållet utan lossnar när du kör. Kolla även om det luktar glykol i maskinrummet och luktar det glykol så får de leta efter ett ev. läckage. Du hade väl inte halva motorn demonterad när du bytte termostat, så om att i fall det skulle vara ett läckage så borde det ju bara vara de delar du demonterat. Men håll koll på nivån så du inte behöver fylla på 4 dl om dagen, då är det annat som spökar. //Pär

Lite grundläggande om Power Trim & Tilt (PTT): Övre bilden: Normalt körläge i planande fart, d.v.s. från 15–16 knop och uppåt beroende på båttyp och motor. Egentligen kan man ligga i detta läge över hela fartregistret och justera trimvinkel efter hur båten är belastad samt om man kör medsjö eller motsjö. Nedre bilden t.v: Drevet uttrimmat och stäven på båten höjer sig. Används oftast bara i de lägre fartområdena mellan 0–10 knop. Sitter det personer fram i bogen kan man trimma ut lite för att kompensera ökad vikt föröver. Men man måste vara försiktig med hur mycket man trimmar ut så inte stäven höjer sig för mycket, då kan båten börja wobbla i högre farter. Nedre bilden t.h: Drevet intrimmat för mycket och stäven på båten sänker sig. Är drevet för mycket intrimmat blir båten svårtstyrd och kan leva sitt eget liv. Man måste vara försiktig i högre farter med mycket intrim, då stäven kan dyka rejält och man kan få ett kast som man inte är beredd på och speciellt om man kör i medsjö och personer i bogutrymmet. Kör man i låga farter med mycket intrim, ökar bottens våta yta och båten kan bli svårtstyrd (slingrande gång) samt även påverkas mer av undervattensströmmar och vindar. Har du Trimindikator på instrumentpanelen? Kolla så den fungerar korrekt och i så fall tittar du på den och noterar hur båten bär sig åt med olika trimvinklar. Du kan ju prova funktionen för trimpositionsgivare och trimvinkelbegränsare under körning. Är det stilla och lugnt (smult vatten) kan ni ju prova lite med olika belastningar i båten och se hur båten beter sig men ta det lugnt och kör inte för fort. Du får helt enkelt prova dig fram och känna var det känns bäst och säkert. Har du instruktionsbok? Om inte, ta en bild på modellbeteckning och serienummer, både för motor och drev. Brukar sitta på plastlocket ovanför flamdämparen om ingen rivit bort dessa. Så kan jag leta upp en online som du kan ladda ner och skriva ut. //Pär

Har du kollat upp ditt glapp i styrningen? Går båten rakt i högre farter eller känns det som du behöver styra emot lite? Vad händer om du släpper ratten 20, 25 resp 30 knop? //Pär

Ursäkta, jag var nog inte riktigt vaken när jag skrev tidigare i morse men ena katten hade asat med sig en mus som sprang runt i huset klockan 05.00. Skall givetvis vara uppfällt läge, skyller på katten😒 Luftningsprocedur: Manuell sänkningsskruv stängd. Påfyllnadsocket åtdraget Kör PTT fullt upp och fullt ner 3–4 gånger. Öppna påfyllnadslocket och släpp ut luft i max. uppfällt läge. Fyll på mer olja vid behov. Dra åt påfyllnadslocket. Kör PTT fullt upp och fullt ner igen. Lyssna och lufta på nytt vid behov. ATF olja håller ungefär samma viskositet som 0W–30, alltså tunn olja. Jag använder endast Quicksilver originaloljor. Jag uppfattade ditt svar som du bytt hela PTT enheten, nu vet jag inte riktig vad du har bytt ut. Vad exakt är utbytt? Fabrikat och reservdelsnummer? Men din gick ju inte fullt ner skrev du tidigare. Går den ner fullt om du öppnar den manuella sänkningsskruven? //Pär

Bifogar en länk till en verkstadshanbok: https://www.marinedieselbasics.com/wp-content/uploads/Volvo-Penta-Type_2001-2002-2003T_Workshop-Manual.pdf Jag blev inte mycket klokare av den men du kan säkert ha nytta av den. Vevaxeltätningen sitter i svänghjulskåpan, så mycket har jag kommit fram till. Volvos reservdelskatalog är lite rörig men bifogar en länk till den också: https://www.megazip.net/zapchasti-dlya-stacionarnyh-dvigateley/volvo-penta/2003t-6111/2003t-12590/2003t-172339 Kan det vara turbons oljeretur som droppar olja ner på startmotorn? Oljeläckage på en motor är inte bra och du bör nog kolla upp var det läcker. //Pär

Jaha, du har bytt hela PTT-enheten... För på bilden är det ju "three ram design I" där pumpmotorn är utbytt till Seirra eftermarknadsdel. Kan nämna att inom ditt serienummerintervall, fanns tre olika PTT-system. Är den du monterat nu av samma utförande? Har din verkstadshandbok nr: 90-13645--2? Oljan skall egentligen vara Dexron II men det har nog ingen betydelse för funktionen, kan däremot ha betydelse för tätningar mm. Den manuella skruven skall vara stängd vid luftning. Man skall endast fylla på olja i nedfällt läge. Har jag demonterat och renoverat en PTT-enhet så fyller jag olja och kör den på bänken först. Sen kollar jag funktion och luftar när allt är tillbaka på båten. Jag har aldrig tänkt på volym men 1 liter låter mycket om det redan finns olja i systemet. Ta en bild av PTT för säkerhets skull om du har båten på landbacken. //Pär

Bra, nu såg direkt vilken PTT du har, three ram design I. Men vad har hänt med pumphuset, lagat med "knåd-epoxi"? Ska kolla i flödesschema i morrn. Hur låter det när du kommer trimläge? Har du fått i för mycket olja? Återkommer //Pär

Brukar tyvärr försvinna ganska snabbt om nu propellernavet slirar, ligger ju mot tryckbrickan som ganska snabbt polerar bort tuschpennestrecken. Man kan ju markera med vad som helst men det bör vara något som gör en markering i metallen som sitter kvar så man ser markeringarna och om de inte ligger i ens längre efter provturen. Ta en syl, gammal skruvmejsel... //Pär

Hej Kan du ta en bild på typskylten så serienumret är läsbart. Finns även på motorblocket på en aluminiumbricka som ser ut som en frostplugg. Måste ha serienummer för att få reda på vilken PTT du har. Finns några versioner att välja mellan. //Pär

Du kan ju ställa frågan på nästa möte eller lämna ett förslag till styrelsen att lyfta frågan på ett möte. Finns många fördelar med Y-bommar, det gäller bara att få alla att inse detta och slippa onödiga krockar, repor och förtöjningslinor i propellrarna. I min gamla hemmahamn var det fullt av bojar och flytande tågvirke och frågan om Y-bommar hade tagits upp ett antal gånger på möten men de gamle gav inte med sig. Ingen förstod förrän en ny medlem som hade en 30 fotare som skulle trassla sig igenom minfältet av bojar och olyckan var ett faktum. Tre båtar med diverse skador som kunde ha undvikits om de gamle hade lyssnat... //Pär

Jag menade förstås att du skulle ta bort bojen och lägga två Y-bommar istället för bojen. Mycket enklare att lägga till utan att behöva hålla kol var den f........e bojen är någonstans. //Pär

Hej Får ni ha Y-bommar? I så fall slipper du ju din egen boj... Själv hatar jag denna djungel av bojar med diverse linor som flyter omkring i hamnarna, de är bara ivägen när man skall in på sin plats. Finns inget värre än att zick-zacka mellan bojar och förtöjninglinor och det blir ju inte lättare om det blåser eller är strömt. Jag brukar använda en gammal förtöjningsmetod utan boj men det förutsätter att det är en vindskyddad hamn och minimalt med strömmar. Ja det är inte lätt att lägga till perfekt med en nästan 7 m DC, det räcker med 5 m om det blåser eller är strömt för att man skall tappa det totalt. Men får ni ha Y-bommar så underlättar det en hel del. Mvh Pär

En gång är ingen gång... Men det finns en anledning till att man skall vara försiktig med suspekta vattenledningar och speciellt om de är av plast sedan 1900-talets senare hälft ja tom tidigt 2000-tal. Det är ju bara de senare åren som det kommit larm om "microplaster", PFAS och annat skit som finns i vårt vanliga drickevann och det blir ju inte renare från plastrester för att det sitter plaströr som liknar PVC-avloppsrör och är dessutom limmade med något lim som kan innehålla både det ena och det andra. Hade det varit min båt hade jag definitivt ersatt plaströren... //Pär

Kan vara backventilerna i blåsan som gett upp eller inte hittar rätt läge. Prova att hålla pilen på blåsan rakt uppåt och pumpa, stumnar inte blåsan då så kan det vara flottörventilen (flottörnålen) inne i förgasaren som gått sönder. Kommer inte riktigt ihåg om du har en Kehin förgasare med gummitopp på flottörnålen, den kan släppa eller vittra sönder med tiden. Alternativt köper du ny blåsa eller kpl. slang med blåsa och jag råder dig att köpa original som har betydligt längre hållbarhet än eftermarknads delar men valet är ditt... Kolla och rengöra förgasaren på denna 8 hk motor tar ca 1 timme, max 1,5. Om du demonterar förgasaren så rengör du med bromsrengöringsspray och blåser rent med tryckluft (max 4 bar). Håll kol på alla delar och går en packning sönder, köp en ny! Går inte att laga eller ersätta med flytande packning eller silikon, det blir bara värre än vad det var. Τar med det lugnt och är försiktig brukar allt gå bra. //Pär

Precis som @Georg_Ohm skriver, kan vara så att vulkaniseringen släppt i propellernavet. Om du är osäker på om de slirar så är symptomen att varvtalet ökar men inte farten. Ganska enkelt att kolla om man är osäker. Demontera propellern och inspektera navet visuellet, ibland kan man se på tryckbrickan längst in att det slirat eller att gummit i navet har kryllat sig, ursäkta Skånskan men ibland kommer jag inte på vad det heter på Svenska🤣 Man kan även göra en markering i ytternavet och en i innernavet, se bild nedan: Slå ett körnslag i innernavet och dra en linje med en rits i ytternavet mitt emot markeringen i innernavet. Återmontera propellern och kör en runda. Demontera propellern och kolla om markeringarna flyttat sig, har de det så slirar propellern i navet och måste bytas ut. Man kan ju börja med denna kontroll, den kostar ju inte något mer än de få deciliter bensin som går åt för att provköra. Mycket troligt att du överbelastat propellern när du bogserade en betydligt större och tyngre båt och p.g.a. överbelastning har vulkaniseringen släppt. Hade det varit en 60-år gammal motor hade den haft drivpinne (brytpinne) och då hade den gått sönder. Men som tur är försvann detta elände i mitten/slutet av 1960-talet på de flesta större utombordsmotorerna och ersattes av ett vulkaniserat nav i propellrarna. Tack till Elmer Carl Keikhaefer, Charlie Strang m.fl. Ska fundera lite på andra möjliga orsaker och återkommer om 25-öringen trillar ner... //Pär

Ja ibland kan man undra varför folk som har noll båt- och sjövana ofta impulsköper en båt. Jag har alltid haft en genomgång med kunden när de köpt en ny eller begagnad båt eller motor förutom de jag kände eller redan visste hade båt- och sjövana. Men många gånger talade man inför döva öron och köparen hade inte lyssnat ett enda ord vad som sagts. Jag sa alltid till kunden att de skulle läsa igenom instruktionsboken för både båt och motor men gjorde de det? Hände någon gång att en kund ringde och var skitförbannad för en bagatell som kunde enkelt åtgärdas om de bara hade läst instruktionsboken. Köpa till förtöjning? Nej jag har hemma... Klassad låskätting och klassat hänglås? Nej jag har hemma... Motorlås? Nej jag har hemma... När sanningen kommer fram har de förtöjt båten med stumma PP-rep som håller en vecka ute i väder och vind men säljs billigt i varuhusen. Låst fast båten med vanlig galvad 6 mm kätting och ett hänglås för 29 kr på EPA och många varuhus säljer samma oklassade hänglås i 2-pack för endast 49.90 för då får man ju ett till båten och ett att sätta mellan hålen på motorns klämskruvar. Har även märkt här på MG att det är många som ber om råd inför ett båtköp men glömmer alla råd de fått och ändå köper en båt där de kanske skulle tackat nej till affär och åkt hem utan båt. Finns de som skriker efter hjälp men inte tar till sig råden och gör tvärt emot. Många tar även goda råd och hur det skall göras som en förolämpning, för det var ju inte så de hade tänkt ut från början. "Hjälp min båtmotor har rasat, vad gör jag? Efter flera goda råd från medlemmar, så återkommer TS några månader senare. "Jag köpte en nyrenoverad båtmotor på Blocket som dessutom var trimmad av en expert men den går inte lika fort som min gamla". Många tycks dessutom tro att alla motorrelaterade fel och problem går att lösa med en "Quickfix" och behövs det köpas delar så är tron att det är samma till alla och det går precis lika bra med bildelar som är en kopia av en kopia. Lämnar folk MG och går till andra plattformar p.g.a. att de får flera råd som de ändå inte följer eller avråds från att ensamsegla utan större båt- och sjövana, så får de väl göra det. De skulle kanske tänkt till två gånger innan de köpte båt... //Pär

Hej Berätta gärna mer ingående hur motorn beter sig och filma gärna, här kan man bara lägga upp filmer som varar några sekunder men du kan ju lägga upp den Youtube och länka, inte FB för det är inte alla som har inkl. undertecknad. Varvar den inte ut och går tungt? eller Varvar den fullt utan att båtens fart stämmer med varvtalet? Fick du något larm om överhettning då du bogserade? Har du instruktionsbok? Ta en bild på motorns typskylt så man kan läsa modellbeteckning och serienummer. Vad har du för båt? Mvh Pär