Mercury_44XS

JA

Fel av mig om båten men enligt typskylten är din motor på 20 hk eller 14,9 kW. Ryds 435FC såldes oftast med Evinrude/Johnson 30 hk då gick de hyfsat om man inte var för många ombord eller mycket last. Ja den instruktionsboken duger men ska kolla om jag hittar en nyare och bättre upplösning.

Kolla om denna är till någon hjälp, annars ange fullständig modellbeteckning, serienummer samt tillverkningsår. Ta gärna bild på typskylten om den är läsbar. https://www.manualslib.com/manual/837067/Suzuki-Df-90.html?page=235#manual //Pär

Man måste demontera fästbygeln på SB-sida, lite bökigt om motorn sitter på båten men det går. Nedre fästaxeln/röret går inte rakt igenom... Ska kolla om det finns någon verkstadshandbok online du kan läsa eller ladda ner gratis. Tänk på att alltid ange fullständig modellbeteckning och serienummer samt tillverkningsår för Japanska utombordare, är betydligt enklare att leta då. //Pär

Beror nog på slutlig inblandningsprocent, skulle man köra en bil på 2% oljeinblandning hela tiden så går nog katalysatorn sönder efter ett tag. Men om man häller i någon liter oljeblandad bensin (max 2% olja) till full tank (40–50 L) ren bensin händer nog inget, det blir så låg inblandningsprocent i slutändan. Fråga även på bilverkstan vad dom säger. Finns vissa nya bensinmotorer för bilar men partikelfilter, där skulle jag definitivt inte hälla oljeblandad bensin i tanken. https://www.nardocar.se/shop/cms-guide-gpf.html?CookieConsentChanged=1

Finnsport 650 AC är i mitt tycke för stor som första båt och en nybörjare. Svår att hantera i jämförelse med en mindre DC vid tilläggning i hamn p.g.a vindfång mm. 90 hk alldeles för liten och bör ha minst 100—115 hk. Får du ens dra den med bilen och boggievagn är inte lätt att hantera på trånga platser. Såldes det ens Yamaha 90 2-takt i Sverige 2007??? Jag säger nej till detta ekipage. Ryds 550 DC är enklare att hantera men har inga skarndäck, så svårt att ta sig i och ur i vissa lägen. Äldre Honda BF90 hör nog till de segaste (slö) 90 hk 4-takt på marknaden men en bra motor om man sköter den med service och underhåll, dock rostar alla "järndetaljer" friskt och aluminiumlegeringen är inte världen bästa. Motorn har förgasare som kan vara känsliga och svåra att justera, motorn har även kamrem som ska bytas med visst intervall (vart 4:e år?) kolla isf om detta är gjort och när. Kolla upp tillverkningsår (motorns modellbeteckning och serienummer) och att det finns dokumentation på service och kamremsbyte. //Pär

Och jag kommer att vara lika tradig. Du kan betsa med Herdins bets och sedan en riktig olja, inget vattenbaserat mög utan linolja och terpentin eller liknande men tror inte kommer att bli varken snyggt eller hållbart i längden. Morfar hade trallor i furu i den lilla flatbottnade "kobben" och de var impregnerade med riktig Cuprinol, sån som inte går att köpa längre. Tjärolja= Luktar gott, hållbart, skyddar virket men ack så lång torktid och varma sommardagar klibbigt. Oljelasyr= Ja, om den inte är vattenbaserad. Finns i olika kulörer. Här en länk till Welin&Co vad dom har för ditt ändamål. https://welinoco.com/sv/produkter/produktkategori/bryggor-och-marint Mycket trevliga och kunniga men man kan inte handla direkt där utan via deras återförsäljare. Tror dom kan rekommendera dig en bra produkt om du ringer dit och frågar. Klicka på fliken "Hitta butik" så visas deras återförsäljare. //Pär

Mercury tillverkad Mariner. Mycket bra motor, slitstark och hållbar om man sköter den. Angående skvallerstrålen är det ingen högtrycksstråle men det ska komma vatten i ett jämnt flöde. Sitter en termostat i "toppen" på motorn men detta är inte ett löst topplock utan bara en kylmantel runt topparna som är hopgjutna med blocket. Mycket hållbara impellrar i vattenpumpen och det ska mycket till för att slita ut den. Förutom torrkörning och körning i skitigt vatten men det är ju samma för alla i dessa fall. 98 oktan bensin med 2% (varken mer eller mindre) 2-taktsolja som är märkt TC-W 3 sen spelar fabrikat mindre roll. Annars inga konstigheter med den motorn. Byt olja i växelhus varje höst och konservera motorn genom att spruta in konserveringsspray i förgasarhalsen medan motorn går på förhöjd tomgång och bränslekopplingen demonterad så man kör slut på bensinen i systemet. Kanske i klenaste laget med 20 hk på en RYDS 535 FC. Kolla vilken propeller det sitter på, är det 13" stigning så rekommenderar jag att gå ner till 11" stigning för att motorn skall orka med. Kommer att få jobba hårt med 13" propellern och det är som att köra en manuellt växlad personbil på högsta växel i 40 km/h, det går men det går tungt. Länk till reservdelskatalog med sprängskisser. https://www.marineengine.com/parts/mercury_marine_parts/sn/0P297225 Har du instruktionsbok? //Pär

Väntar med spänning på att du ska sjösätta så du kan köra in motorn riktigt bra. Sen får du komma med en testrapport😃

Tror inte du förstör en gräsklipparmotor genom att köra upp gammal bensin. Kör du gräsklipparen på E10 i vanliga fall så lär det ju inte vara några problem. //Pär

Inte nu

Ja det brukar funka ett tag men är det en nyare B&S eller Honda så kan de vara lite snålt bestyckade för att klara avgaskrav och etanol kräver ju fetare AFR än ren bensin men det är bara att testa. //Pär

Problemet är att dessa förgasare är väldigt snålt bestyckade och inställda samt plomberade på justerskruven för tomgångsblandning p.g.a. avgaskrav från CARB och EPA (inte varuhuset). Kom senare med EFI som blev betydligt bättre men motorn var en gammal konstruktion som Volvo B20 med stötstänger, 2 ventiler per cylinder och topparna var inte optimalt utformade i kanaler och förbränningsrum. Denna motor har även använts av OMC och Volvo Penta men motorn tillverkas inte längre... Sen beror mycket på hur pass kunnig en mekaniker är, vissa vet exakt hur de ska göra medan andra gissar och missar detaljer. Har man inte gått utbildning för märket så är det inte lätt många gånger då dagens motorer är mer avancerade än vad de var för 40 år sedan. Sen har vi ju en j...a skitbensin som nästan är värre än vad den var på 1980-talet när de ersatte bly med kalium eller natrium som reagerade med vatten (fukt). Dagens bensin E10 (95 oktan) som många kör på innehåller 10% etanol drar till sig fukt och vatten och det kan bildas ättiksyra som fräter sönder förgasare inifrån. Dessutom innehåller E10 en massa lösningsmedel och bionafta, kan inte mer än gå åt h.....e i en båtmotor. Kör man på 98 så är det bara max 5% etanol, betydligt mindre lösningsmedel och nästan ingen bionafta alls= mindre problem. Men ska man vara på säkra sidan så gäller det att konservera rätt på hösten och speciellt insprutningsmotorer (EFI) som måste ha stabiliserade tillsats som körs från separat tank både för utombordare och drevmotorer. Utombordare skall helst köras tomma i bränslesytemet om man inte ska använda motorn på ett tag. Det håller inte i långa loppet att bara dra upp båten, köra glykolblandning i kylsystemet och låta resten vara, bränslesystemet är minst lika viktigt och alla bränslefilter skall bytas varje höst. Spara aldrig gammal bensin, slanga över det i bilen eller vad ni nu har för bensindrivna fordon eller kör det till tippen, förlåt återvinningen. //Pär

Det är en blandningsskruv som fungerar som ett ställbart munstycke, alltså ingen luftskruv och gäller endast på låg tomgång. Går endast att justera om plomberingen tagits bort.

Har du ringt och pratat med HR? Alltså båttilverkaren inte personalavdelningen😉 De har kanske mallarna kvar i något filformat som de kan skicka till Dekaltrim eller den firma som gjort dekalerna åt dom så får du de rätta dekalerna. Skicka ett e-mail annars och fråga. //Pär

Helt korrekt, den går inte att skruva loss helt. Ja man behöver långa armar med flera leder än normalt eller får man krypa ner i maskinrummet och får man inte plats så trycker man på spiken och säger "Killevippen"🤣

Måste vara något nytt hittepå, har försökt kolla men hittar inget... Följde det inte med några anvisningar som typ IKEA med bilder eller nåt🤔 Ring din Yanmar verkstad och hör om dom har någon info. //Pär

Nä det sitter väl en "mutter" med bricka på undersidan som spänner upp koppen mot bränslepumpen.

Samma typ av övervarvningsskydd inbyggt i ECU eller tändsystemet, för att skydda motorn helt enkelt.

Finns ganska många Marinermodeller med 2-taktsmotor, vet du inte modellbeteckning eller finns det ingen typskylt. Det finns vissa Mariner modeller som har ganska svag stråle utan att det är fel på impellern och på vissa pulserar strålen i takt med att termostaten öppnar eller stänger. Ibland händer det att det lossnar gammal oxid inifrån motorns kylkanaler och fastnar i utloppet för skvallerstrålen och det blir dålig stråle eller bara dropp i värsta fall. Tar man en ståltråd och pillar lite så kan det lossna. På "äldre" Japanska utombordare får man ibland demontera både topp och avgaslucka och rensa kylkanalerna inne i motorn trots att man bytt impeller. Men det är ju inte helt fel att byta om man köpt motorn begagnad. //Pär

Bränslefiltret är (22) på bilden i katalogen. Är ett pappersfilter och ska bytas om det är skitigt, går inte att rengöra. Kan vara gegga i koppen🤢

Det sitter i koppen under bränslepumpen som du inte behöver lossa. Koppen sitter med bygeln (15) på bilden.

Vilket av dom? Det som sitter i förgasaren eller under bränslepumpen eller ett extra vattenavskiljande?

Måste ha missat detta, får köpa nya glojärn på macken idag🤣 2–3 båtlängder ut från bryggan är alldeles för långt ut och sedan 2–3 gånger vattendjupet, det blir ju en j...a massa kätting🤔 Skulle nog säga att det räcker med max 2 gånger båtens längd från bryggan inkl främre förtöjning. Så om båten är 5,5 m + 0,75 främre förtöjning= 6,25 m + 5,5 m≈ 10–12 m ut från bryggan borde vara tillräckligt. Men jag har lagt med betydligt kortare avstånd, ifs utan boj då förstås... Men det viktiga är att det är riktigt tung kätting... Det kan finnas begagnad ankarkätting från större fartyg eller lyftkätting, kolla Blocket, Blinto, Klaravik eller skrotar i närheten. De är oftast tillverkade i mycket hållbara legeringar och finns det galvad så är det ett plus. Finns det bara obehandlad så kan man tjära den vilket förlänger livslängden avsevärt. //Pär

Här kommer en sprängskiss: https://www.megazip.net/zapchasti-dlya-stacionarnyh-dvigateley/volvo-penta/aq130-6630/aq130-13109/aq130-172859/mechanical-lift-device-aq-drive-unit-250-270-mo-xxx-87999-839135-2043152 Kan vara till lite hjälp kanske... Vill du ha länk till komplett katalog så ange fullständig modellbeteckning på motorn och serienummer på både motor och drev. Kan även finnas verkstadshandbok online, är nödvändigt om man inte ska gissa sig till åtdragningsmoment, inställningar mm. //Pär