Mercury_44XS

För övrigt se VHB som länkats till tidigare. //Pär

Ni kanske ska titta på de Franska båtarna som t.ex. Jeanneau som ni haft tidigare, de har skarndäck så man man får plats och slipper balansera som om man går på lina. Var viss en Merry Fisher 755 på Blocket i Varberg, visserligen bara 1 fot längre än den ni har. Peke och stävstege... https://www.blocket.se/mobility/item/22630070?ci=1 Fanns en hel del andra Franska modeller också att välja mellan, det är bara att ställa in parametrarna på Blocket (de få som finns). //Pär OT: Blocket borde lyssna på sina användare istället för att slå ifrån sig men Gen Z kan man sällan eller aldrig få att lyssna på goda råd, de kan ju allt redan och vet bäst i hela världen för det har de ju fått lära sig under de 25 år de gått i skolan av sitt 25–30 åriga liv😉

Sidan 68 i VHB som du fått länk till. //Pär

Ja, kan tyvärr bli dyrt om det vill sig illa. Som jag skrev tidigare så kan motorns styrenhet ECU gå sönder men även andra elkomponenter kan gå sönder. Kolla säkringar kan du göra själv, kolla i instruktionsboken om du har någon. Volvo Penta har en sida för gratis nedladdning av manualer men den verkade vara ur funktion eller så måste man ha inlogg för att komma åt materialet, du får prova om det funkar: https://www.volvopenta.com/support/ Skriv in motorns fullständiga modellbeteckning (utan mellanslag) och klicka på sök. Annars finns det andra sidor som tillhandahåller manualer online, antingen gratis nedladdning eller så kostar det några kronor. Sök på "VOLVO PENTA 5.8 FIPHURCE manual" eller "VOLVO PENTA 5.8 FIPHURCE service manual" En verkstadshandbok är nödvändigt för att kunna felsöka elsystemet och komponenterna som t.ex. ECU mm. Basmotorn är en FORD 351W (pick-up motor) och är konverterad av OMC, Lexington så samma motorn finns även som OMC 5.8. Tillverkningsår för din motor är 1994–1995 om du vill söka efter begagnade delar. Kan även finnas manualer till OMC versionen och då heter den t.ex. OMC 58FBPHUE Alternativt kontaktar du en auktoriserad Volvo Penta verkstad för felsökning av elsystemet. //Pär

Du får se om denna är till någon nytta: https://www.scribd.com/document/325324726/1984-Johnson-Evinrude-2-thru-V-6-Service-Manual-PN-394607-pdf Finns ett avsnitt om fjärreglage iaf men man får bläddra för det var nog inte länkat till sidan från index

Tvätta först med aceton på en trasa och torka av med torr trasa. Du kan slipa för hand, första lagret med 180 torrslippapper till det blir någorlunda jämnt. Tvätta med aceton på trasa. Andra och ev. tredje lagret tvättas med aceton först och torka med torr trasa. Slipa för hand med våtslip 240—400 beronde vilken finish som önskas. Sedan primer och bottenfärg om man vill.

Reservdelskatalog kommer här: https://www.marineengine.com/parts/johnson-evinrude-parts.php?year=1984&hp=50&model=E50BECRM Återkommer med VHB om jag hittar någon... //Pär

Aquadrive har ju ingenting på sin hemsida om man inte är inloggad. Youtube är bra ibland😃

Vill du ha en länk till rätt reservdelskatalog och länk till verkstadshandbok så får du återkomma med fullständig modellbeteckning och serienummer mm. Ta bild på typskylten isf.

Vill inte skrämma upp dig men har du otur så kan du förstört motorns styrenhet, de kan vara känsliga för bakström samt varvräknare, diodbrygga i generatorn mm. Byt genast ut den röda minuskabeln till en svart.

Titta om det går att skruva isär anslutningen, de brukar vara 2-delade. 2 polygriptänger brukar funka... Kasta sedan den j...a anslutningen och köp en ny som passar på slangen på något annat ställe än Biltema😉

Kan tyvärr inte komma med något tips på firma i Stockholmsområdet som kan hjälpa dig men om du inte får något tips av någon annan här på MG så kontakta Capella Marin: https://www.capella.se De är distributör för Aquadrive och om inte de kan hjälpa dig så kan de säkert ge tips på någon som kan, alternativt fixa fram en beskrivning hur man gör om du väljer att fortsätta själv. Jag har letat och letat på internet men ingenstans en beskrivning mer än på de äldre versionerna med utvändig klämkoppling. Lycka till Pär

Hej och välkommen till MG. Det enda jag kan bidra med är en sprängskiss från reservdelskatalogen som säger lite hur det ska se ut. Förklara hur det ska sitta eller fungera tar en hel dag att skriva ner men vi som hållit på med sånt här i +40 år brukar se direkt vad som felar och kan nästan sätt ihop ett reglage med förbundna ögon😉 Länk till reservdelskatalog, sida över fjärreglage: https://www.marineengine.com/parts/johnson-evinrude-parts.php?year=1980&hp=50&model=J50ELCSR&manufacturer=Johnson&section=REMOTE+CONTROL Nu tog jag en katalog för tillverkningsår 1980 men själva reglaget har sett likadant ut sedan mitten/slutet av 1970-talet och fram en bra bit in på 1990-talet med vissa detaljer är ändrade och summerlarm mm. har tillkommit. Vill du ha en länk till korrekt reservdelskatalog så ange motorns fullständiga modellbeteckning och serienummer eller ta en bild på typskylten så bifogar jag en länk. Möjligt det finns en verkstadshandbok för gratis nedladdning eller läsning online men för att kunna länka rätt behöver jag även ovanstående uppgifter till detta. Nr 20, 23 och 67 brukar bli mest slitna och tapparna som löper i spåren brukar "kantra" samt en hel del plastbussningar som slits och orsakar att det kärvar eller låser sig. Vet inte hur mycket reservdelar det finns kvar och de enda jag vet som har delar är Marinshopen. Gå in på marinshopen.se, skriv in reservdelsnumret i sökrutan så får du reda på om delen finns tillgänglig. Möjligt att någon som sålt Evinrude eller Johnson förr kan ha delar liggande eller ev. ett komplett reglage och det är samma reglage för alla elstartade Evinrude/Johnson från 40 hk uppåt men du ska inte ha ett reglage med varningssummer då passar kanske inte elkabelskarvarna utan att bygga om. //Pär

Har inte hittat någon manual ännu, verkar vara svårt att hitta online på B05. Hittade på B10 men det är ju inte korrekt. Jag har inte installerat av denna nya typen med "inbyggd" klämhylsa, bara de gamla med utvändig. Så tyvärr har jag ingen instruktion på just denna modell. Sitter det en låsring på den sidan av trycklagret som vetter mot aktern? Sen ska det ju dras med moment vid montering och det måste man veta. Detta är vad jag hittat: https://www.aquadriveusa.com/downloads/ Gick inte att öppna denna sida tidigare: https://www.walterscheid-service.de/aquadrive-downloads/ //Pär

Ja, det kan jag hålla med om men i vissa saker är det bättre om flera tycker samma så att de som frågar blir övertygade att göra rätt.

Aquadrive B05? Ska kolla efter manual... //Pär

Det är inte bra att spackla med varken epoxi eller gelcoatfiller ovanpå bottenfärg men nu är det gjort. Det är några kratrar kvar kan jag se på bilderna, fyll igen dessa också. Sen kan du måla på med bottenfärg ovanpå detta. Bottenfärg tätar inte normalt sett men det finns visst vissa epoxibaserade bottenfärger också, de tätar bättre än vanlig bottenfärg. Dokumentera med bilder på de områden det rör sig om innan du målar på med bottenfärg om du ska göra om till hösten och det är bara dessa områden där det blivit bubblor/kratrar du behöver åtgärda. //Pär

Byt inte delar utan att det behövs, felsök istället. Att hålla på att byta komponent efter komponent kan kosta skjortan... Fullständig modellbeteckning och serienummer? Ta gärna bild på typskylten... Förgasarmotor eller EFI? Vad kör på du på för bränsle, E10 (95) eller 98? //Pär

Där har vi nog helt skilda åsikter😉 Det viktigaste är att man sköter motorn enligt de serviceintervall som anges av tillverkaren och följer anvisningar i instruktionsboken. När man köper begagnat kan man ofta inte välja och vraka mellan motorfabrikaten om man siktat in sig på en specifik båtmodell utan får hålla tillgodo med den motor som sitter monterad. Det viktiga är ju att kolla motorn ordentligt när man köper begagnad båt, kolla serienummer så att det är "matching numbers" på typskylt och motorblock om det är en utombordare. Kolla all servicedokumentation och ju mer dokumentation det finns desto bättre är det. En begagnad utombordsmotor som är skitig under toppkåpan och korroderad utvändigt på rigg och växelhus hade jag backat direkt. Finns vissa tillverkare (ingen nämnd, ingen glömd) som inte har rostsäkra material i vissa vitala delar som t.ex. växelaxel, Powertrimpump, upphängning, skruvar mm. som är i kontakt med vatten, så kolla dessa delar noga vid köp av begagnad motor och speciellt om förre ägare aldrig tiltat upp motorn ur vattnet. Har förre ägare eller ägare före denna skött motorn som man skall? Svårt att kolla upp om det inte finns dokumention med kvitton på alla inköp av servicedelar och slitdelar som måste bytas med jämna intervall. Kolla motoroljan om det är en 4-taktsmotor, hur oljan ser ut och luktar avslöjar ganska mycket. Vissa utombordare med 4-taktsmotor har kamrem som skall bytas med ett visst intervall och det är både timmar och år som gäller här, se instruktionsboken. Har motorn kamkedja är detta inte en garanti på att det är en evighetsdetalj och de kan ha ett bytesintervall. Här gäller det att lyssna noga så det inte skramlar eller rasslar i motorn, stetoskop är utmärkt hjälpmedel för detta ändamål. Det finns mycket som behöver kollas gällande motor och drivlina när man köper begagnat och det hänger inte på vad det är för fabrikat utan hur det är skött av förre ägare. //Pär

Det är mycket viktigt att man anger motorns och drevets fullständiga modellbeteckning och serienummer när det gäller att få fram korrekt information. Det är absolut inte samma till alla och "årsmodell" är av mindre betydelse då säljare ofta lägger till ett antal år och gör motor och drev nyare än vad de är. All information ligger knutet till modelbeteckning och serienummer. Det är ungefär som att köpa delar till bilen där all information ligger knutet till bilens registreringsnummer men i båtvärlden ligger all information under modellbeteckning och serienummer. Gul pil= Automatsäkring (i vissa fall endast till PTT men beror på fullständig modellbeteckning mm) Röd pil= Startrelä Beroende på drevets fullständiga modellbeteckning/serienummer kan det finnas en manuell "By-pass" ventil på hydraulpumpen så man kan lyfta drevet utan att använda pumpen och det sitter även ett relä på hydraulpumpens fäste. Brukar finnas information om detta i instruktionsboken som tyvärr allt för ofta saknas i de flesta båtar.

5.8 FI-serien brukar ha en automatsäkring med röd tryckknapp, sitter på motorns SB-sida på avgasgrenröret på en stor plåtbit tillsammans med motorns styrenhet. Hittade tyvärr ingen bra bild att bifoga. Ska se om jag hitta elschema över motorn också. Börja med att mäta från startmotorn (längst ner på SB-sida) och vidare bakåt. Sitter även ett startrelä uppe där huvudsäkringen sitter men den är nog bara till manöver av startmotorn. Tror inte det sitter någon säkring på startmotorn men kolla. Återkom med fullständig modellbeteckning på både motor och drev, underlättar om man vill ha rätt elschema. Är inte samma till alla och det kan skilja detaljer mellan modellerna. //Pär

Hittade en länk nu: https://www.coronet.nu/sagjordejag/108/VolvoPenta280-290.pdf Elschema för PTT finns på sid. 166, 167 beroende på version //Pär

Ja börja med att kolla alla kablar, kabelanslutningar/skarvar och jordförbindelser. Har du en multimeter? Om inte köp en, behöver inte vara så avancerad bara den visar volt, ohm och bra om det går att "ringa på" ledningarna (summerton) om man är själv. Har du något kontaktspray? Dock inte 5-56 eller WD40 Jag skickar en länk till verkstadshandbok med elschema i morrn bitti. Elschema är nödvändigt vid felsökning av elfel //Pär

Ärligt talat är det skitdåligt av "firman" som gjort jobbet åt dig att säga att du får fixa det själv. Brister i underarbetet ärnog orsaken till att det blev bubblor och kratrar. Nu vet jag ju inte vad ni hade avtalat om underarbetet men skulle du själv stå för underarbetet så skulle de klart och tydligt sagt att det inte duger som det är o.s.v. Men skulle de göra allt underarbete så är dåligt utfört. Underarbetet är det viktigaste att det är torrt och rent från ev. rester av bottenfärg och primer som inte går ihop med det som ska läggas på. Jag har arbetat med reparationer av båtar i glasfiberarmerad polyester och jag vet av erfarehet att epoxi inte alltid fäster till 100% på ett gammalt glasfiberlaminat och detkan bero på flera orsaker som t.ex. rester av gammal färg, felaktigta rengöringsmedel mm. Dessutom fäster mycket epoxi dåligt på glasfibermatta eller rovingtrådar. Jag tar alltid det säkra före det osäkra och lagar alltid ett laminat av glasfiber och polyester med samma material och mindre repor etc. med gelcoatfiller/gelcoatspackel eller topcoat som är polyesterbaserade produkter. Jag använder aldrig epoxi i någon form direkt på ett gammalt glasfiberlaminat för jag vet att det finns en risk att det inte fäster till 100%. Men detta är min personliga åsikt sedan får ju var och en laga med vad de vill... Jag hade aldrig någonsin lämnat ut något till en kund som jag inte själv är nöjd med och definitivt inte som det ser ut på bilderna ovan. Det är något som "stött bort" epoxin där det bildats blåsor eller kratrar på bilderna ovan, kan jämföras med som att måla med vattenfärg på en fet oljefärg. Du kommer inte att få böldpest efter en sommar i vatten men håll reda på var alla dessa blåsor är på skrovet och gör om till hösten. Du behöver inte slipa ner till glasfiberlaminatet om det finns gelcoat under och du behöver bara se till att fritt från ev rester av gammal färg. Är det däremot öppet glasfiberlaminat så spacklar du upp dessa ytor med gelcoatspckel/gelcoatfiller eller målar på topcoat i flera lager och tvättar med aceton samt slipar jämnt mellan lagren. //Pär

Är all synlig glasfiber lagad med gelcoatspackel eller gelcoatfiller alternativt topcoat? Stämmer detta så är det ingen fara men firman som lade på epoxiprimer eller vad det nu var har inte gjort ett bra arbete. Vad var det de lade på förresten? Är det däremot lagt ren epoxi ovanpå synlig glasfiber och med de bubblor som syns på bilderna, då är läget ett annat men man kan inte säga någonting nu förrän om ett par år. På bild 3 tycker jag mig skymta några glasfiberstrån eller vad är det? Vad är det på bild 4? Man kan inte lägga epoxispackel ovanpå bottenfärg... Eller får du korsa fingrarna och hoppas att det håller över sommaren, vilket det kanske gör och slipa ner de bubbliga områdena till hösten och låta torka till våren och göra om på dessa ställen och göra rätt. //Pär