Mercury_44XS

Har tittat på dina senaste bilder och det är såna skador som på aktern du ska leta efter. Suger in vatten i laminatet på såna ställen... När du fått upp båten och tvättat så ta en rejäl inspektion av botten. Slipa gärna upp dessa skador så glasfibern torkar upp. Har du fuktmätare kan du kolla med en sådan men det tar lång tid att torka om du inte vill slipa ner hela botten. Du bör låta den ligga hela vintern och torka upp innan du börjar laga skadorna. Finns inga genvägar här med värme eller avfuktare och annat, det är bara att vänta. Sen lagar du med polyester, glasfibermatta och avslutar med topcoat. Inget spackel eller annat fusk. Jag lagar ALLTID båtar tillverkade i glasfiberarmerad polyester med glasfiber och polyester, inte Epoxi. Är det denna du ska använda till din slip? https://www.biltema.se/bat/battrailers/batstod/batstod-110-cm-2000042728 Leta även efter misspassningar, sprickor och annat på innerlinen, det skall absolut INTE vara något vatten i dubbelbotten som är en del av flytelementen i båten så den håller sig flytande om den skulle råka bli vattenfylld. Ser även utloppet till självlänsen som inte sitter riktigt som den ska, kolla så dessa genomföringar är korrekt monterade. Demontera gärna och montera om och täta med SIKA 591, inte silikon. Verkar som båten du köpt är tillverkad under perioden då OMC (Evinrude/Johnson) ägde RYDS och antagligen har båten sålts med en Johnson 90 eller 115 V4 från början. Det är därför det sitter ett sådant bränslefilter monterat på båten. Var och varannan båt lämnade fabriken med fabrikationsfel och byggena var slarvigt utförda. Personalen hade ett hårt pressat tidschema av den "nya" företagsledningen som bara ville tjäna pengar men så gick det som det gick. År 2000 går OMC i konkurs och BRP (Bombardier) köper konkursboet. //Pär

Det stiftet på bilden ser bra ut, ser alla lika ut så är det bra. AQ130 var den största modellen med B20. Du kommer inte över 115 hk med en Weber 36/36 DGV, ligger nog närmre 110 hk. Sen spelar det ingen roll hur mycket kompression man har, portat toppen och "stora ventiler". Allt har ju sin begränsning och den ligger i förgasaren/förgasarna. Vill du ha mer fart får du sätta tillbaka SOLEX 44:orna men räkna med mer bränsleåtgång isf. 2 x 36/36 DGV hade varit ett ypperligt alternativ men det finns inget insug för detta såvida man inte gör adapterplattor till originalinsuget men det är inte optimalt för 2-ports, 2-stegs förgasare. //Pär

Ja dom du länkade till verkar väl vettiga och bra pris. Tänk bara på att växla om till "Silent" innan du ska dra ner på gasen från planingsfart till deplacementfart och montera klaffar på rören som går ut genom akterspegeln p.g.a. svallet som kommer akterifrån. //Pär

Ett tillägg: Undvik att posta nya inlägg/kommentarer i gamla trådar som är avslutade och varit inaktiva i flera år. Det är ju bara att kolla datum när sista inlägg postades. Det blir mycket rörigt när någon hittar en gammal tråd och börjar lägga in nya kommentarer eller ställa frågor till trådstartaren. Starta en ny tråd men referera gärna till den gamla tråden. Hade varit bra om admin eller moderatorer kunde ta fram ett tecken som visar att tråden är avslutad eller varit inaktiv under en längre tid. //Pär

Det verkar som du har någon restriktion i förgasarens munstycken och det är ju precis när den går över från lågfartssystemet till huvudmunstyckena. Om du ska rengöra själv behöver du några flaskor bromsrengöringsspray, tillgång till tryckluft minst 4 bar och en servicesats (packningar mm) till förgasaren. Flottörhuspackningen måste du definitivt byta, den ser inte bra ut och läckage av bensin vill man ju inte ha i en båt. Motorns modellbeteckning och serienummer brukar finnas på en dekal på locket till förgasarens flamdämpare. Sitter det inget där titta ner mot startmotorn, där sitter annars en plåtskylt på motorblocket. Svårt att få exakt rätt delar om man inte har serienummer. Annars blir det att lämna in för ultraljudstvätt. Byt vattenavskiljande bränslefilter om du inte redan bytt, ser ut så här: Du kan ju börja med att byta detta filter och se om det blir bättre men hade det varit helt igentäppt borde motorn gå illa på alla varvtal. Byt helst detta filter 1 gång per år/säsong. Separerar ut vattenpärlor och filtrerar bensinen men ett filter klarar inte hur mycket som helst. Tanka alltid 98 oktan i fortsättningen om du inte redan gör detta. 98 oktan innehåller max 5% etanol och betydligt mindre andra tillsatser som t.ex. bionafta. Gå in på hemsidan för det bensinbolag där du brukar tanka och kolla om det finns ett TDS (tekniskt datablad) där du kan se vad bensinen innehåller. Hittar du inget på deras hemsida, skicka ett e-mail och be att få ett TDS på deras 98 oktan. Ring inte, då hamnar man ofta i extern kundtjänst som inte har en aning om någonting och brukar inte kunna svara på frågor. Försök att inte fylla på så mycket bensin i tanken när hösten närmar sig, tanka bara lite åt gången och ha helst med en reservdunk. Det är inte bra att det står massa bensin i tanken under vintern, den blir bara dålig. Jag har tömt ett antal fulla tankar på våren som varit fulla av dålig bensin som inte gått att använda och kunderna har knappt kommit ut ur hamnen innan motorn börjat bråka. Har du mycket bensin kvar i tanken när du ska dra upp båten inför vintern, slanga ut så mycket det går och häll i bilens tank om du har en bil med bensinmotor. Sen slår du i Quicksilver Fuel Stabilizer (googla) kolla hur mycket bensin du har kvar i tanken och följ anvisningarna på flaskan så håller sig bensinen lite längre. Mvh Pär

Hej 150 hk är ju max effekt för Baystar styrningen men borde inte vara trög i låga farter. Kolla även sidan 30–31 in manualen. Lufta igen enligt anvisningar i manualen, länk nedan: https://www.comstedt.se/wp-content/uploads/2016/08/BayStar-installation-and-owners-manual.22.1-Rev.C-998007C.pdf Sitter din motor korrekt monterad i höjd? Kolla hur mycket antiventilationsplattan sitter under båtens botten. Ju djupare motorn sitter desto mer kraft går det åt till att styra. Vad är det för båt? Vad har du för propeller? Mvh Pär

I rubriken skrev du "AQ130 selco saknas några knop". Då tar man för givet att du har en AQ130 motor i båten och med den förgasaren du har så har du inte trimmat motorn, tvärt om du har reducerat effekten. Byter man ut de båda SOLEX 44 PAI till en enda Weber 36/36 DGV på en AQ130 minskar man spjällarean och motorns effekt reduceras till någonstans ca 110–115 hk på max varvtal. Ganska enkel matematik att räkna ut arean ur en cirkel radien x radien x π= area Har du satt in en B20 från en bil t.ex. B20A som ger 82 hk DIN (90 SAE) då har du trimmat motorn men effekten vet man inte förrän den körts i bromsbänk. Sen är det ju frågan vad du menar med "marin kam" och "stora ventiler"? AQ130 är en B20 motorn som byggts från fabrik som båtmotor, dubbla SOLEX 44 PAI förgasare, har kamaxel med P-profil, kamdrev i stål och toppen har 44/35 ventiler (har jag för mig) samma som B20E motorn samt ett kompressionsförhållande på 9,5:1. Ger strax under 120 hk (DIN) vid max varvtal som är 5100 r/min. Mvh Pär

Lita INTE på varken Google eller någon AI👽 Finns absolut inga belägg för att detta vattenavskiljande bränslefilter enbart får/skall användas på Evinrude/Johnson motorer. Filtret bör du byta och sen vad du köper för fabrikat på filtret spelar mindre roll bara det är ett vattenavskiljande bränslefilter och passar i filterhuvudet, d.v.s. har samma gänga och tätningsringen sitter på samma ställe. Enligt Marinshopen skall Sierra 118-7946 eller Quicksilver (Mercury) 8M0061975 passa och det finns säkert fler andra alternativ som passar. Bor du i Stockholmsområdet, åk till Marinshopen och köp ett nytt filter eller din närmsta båtdelsbutik, de skall ha "crossreference" listor så man kan översätta ett filterfabrikat till ett annat. Angående att motorn inte orkade varva mer än 5000 r/min under sista rundan kan bero på varmt väder och i kombination med att din båt är tungdriven t.ex. beväxt botten och/eller skador på botten som jag nämnt tidigare. Varmt väder= lägre effekt i motorn... På en bild du postade 21/6 ser man tydligt att båten går med stäven lågt och du har mycket stor våt yta under båten vilket ger ökad friktion och därmed lägre fart. Du får nog bita i det sura äpplet och ta upp båten, spola rent botten med hötryckstvätt och sedan inspektera båtens botten efter skador och ev. "fullagningar" med Plastic Padding. Finns det skador eller "fullagningar" kan det innebära att glasfibern suger åt sig vatten och båten blir tyngre. Lossa dyvikan och kolla om det finns vatten i dubbelskrovet. Något galet är det som gör att båten är tungdriven och inte gör den fart den skall. Mvh Pär

Hej SELCO 18 HT eller 18 SELCAB väger ca 640—660 kg, DC väger ca 600 kg + ca 240 kg för motor ( VP AQ110/100). AQ130A har rekommenderat varvtalsoråde på ca 4500—5100 r/min så där ligger du ju rätt. AQ130A och AQ130C ger knappt 120 hk på max varvtal (5100 r/min) och detta med original 2 st Solex 44 PAI. Du har Weber 36/36 DGV ( mindre area) så din motor ger ca 110—115 hk på max varvtal. Tror 25 knop är ganska normalt med motorn du har nu, byter du tillbaka till dubbla Solex 44:or kanske 1—2 knop till. Med modernare AQ145 (138 hk) och 280 drev hamnar man på ca 30 knop. Med utombordare ca 100 hk (2-takt) hamnar också på ca 30 knop, detta beror på lägre totalvikt och mer hydrodynamiskt växelhus samt Powertrim. 35 knop är nog någon AI som svarat... Mvh Pär

Har du löstagbara insatser i dina side pipes så ta ut dom och kör en runda och håll 3500-4000;r/min, har du manuell så kör på tvåan så får du en referens🤣 Nja, lite högre ljudnivå på bilen men det är inte långt ifrån, vattnet i avgaserna ger en lten dämpning. Mänskliga örat brukar uppfatta en ökning med 3dB som en dubblering men det är olika från person till person. //Pär

Hej Svaret är "Silent Choice" som är ett Y-rör med ett spjäll som skiftar mellan under vatten eller över vatten. Ger obetydlig effektökning på standardmotorer, för bara en massa oväsen. Ganska populärt när det kom på 1990-talet men ganska många som ångrat att de köpt och gjort 4" hål i akterspegeln. Lösningen är ljuddämpare som sticker ut. Jag brukar skämtsamt kalla det för "Hakkas trimning", googla... Byter man till vattenkylda headers och Silent Choice kan man få en liten mer märkbar effektökning men hörselkåpor behövs. Kom till för tävlingsbåtar i i de mindre "Offshoreklasserna" med motorer över 350–400 hk/st, för att de skall kunna köra tyst när de kommer in till hamn eller går inomskärs i "Intercoastal Canal" då det är dryga böter om det låter för mycket. Mvh Pär

HEI (High Energy Ignintion) är utvecklat av DELCO REMY och GMs egen beteckning på deras brytarlösa tändsystem med med en högeffektständspole inbyggd i fördelarlocket som ger upp till 35000 V i ursprunglig version. Systemet har kopierats av icke OEM tillverkare och på senare år har även Kinatillverkade kopior av en kopia dykt upp på marknaden. Kunde inte låta bli att gräva lite och gick in på div. Amerikanska forum (mest bilforum) och läste i trådarna och kommentarerna om eftermarknadskopior av HEI. De dyraste som kostar ca 16000–25000 kr verkar vara helt okej, mellan segmentet som kostar från ca 5000–16000 kr är sisådär med avvikande tändförställningskurvor. Båda dessa prisklasser ger en mekanisk tändförställning på ca 20 grader. Står tändningen på 8 grader BTDC på låg tomgång så blir det 28 grader vid max reglering. 3–4 grader för mycket på en båtmotor som skall ha 24–25 grader som max. Billiga Kina-kopior varnades det för allmänt och de flesta Kina-kopior gav ca 10–12 grader mekaniskt. Dessutom var deras tändförställningskurvor mycket inkonsekventa och icke linjära, d.v.s. de fladdrade hit och dit beroende på varvtalet. Kan ju vara lockande med ett pris under 2000 kr för en komplett fördelare men man bör se upp och det kan bli dyrt i slutändan. Vill ni har brytarlöst tändsystem på en äldre motor lönar det sig i längden att kosta på lite mer och det finns ganska gott om bra ombyggnadssatser men även här bör man se upp med billiga Kina-kopior. //Pär

Hittade ett elschema, visserligen för 70ET men det är samma motor i grunden. https://www.crowleymarine.com/d/tech_article/electrical-system-wiring-diagram-1990-lit-18616-00-49 Ta en skärmdump och skriv ut så är det lättare att se och läsa. Mest troligt att strömställaren i reglaget gett upp eller glapp/musgnag på någon kabel eller det ena av reläerna (ner relät). Reläerna skiftar motorns rotationsriktning. Kolla även jordkablar och jordpunkter. Mvh Pär

Hej Kollat relä? Strömställaren på reglaget? Har du strömställare på motorns underkåpa? Säkring? Återkom med ett foto av motorns typskylt, även man kan läsa bokstaven i nedre hörnet på skylten. Ska se om jag hittar ett elschema isf. Mvh Pär

Hej Finns tydligen i Holland. https://www.marinespareparts.com/volvo-raw-water-pump-30gxic-j-30gxi-j-21212801.html Vad har hänt med sjövattenpumpen som sitter där? Behöver hela pumpen bytas? Mvh Pär

Mercruiser 260 skall ha 8 grader btdc på låg tomgång och ställer max 25 grader vid 3600–3800 r/min. Detta är enbart centrifugalförställning. Fördelaren du har köpt är nog "Kina-kopia" och finns ingen info över huvud taget på Speedings hemsida. Det fanns en installationsinstruktion men den gav ju inget och under fliken "Specifikation" ligger det reservdelar🤔 Har ni monterat den på motorn? Om inte, lämna tillbaka... Har den varit monterad, sälj den på Blocket, Tradera eller någon annan säljsida. Jag hade inte monterat och använt den fördelaren... Riktiga HEI eftermarknadsfördelare kostar från ca 5000 kr och uppåt men det är egentligen inget man skall montera på en båtmotor om den är avsedd för en bilmotor. Har den gamla fördelaren gett upp eller vad har hänt? Ring runt till auktoriserade Mercruiser verkstäder och hör om de har en begagnad fördelare om du nu vill ha en modernare med brytarlöst system. Alternativet är att kolla med Hansen Racing, Marinshopen m.fl som säljer både kompletta fördelare och ombyggnadssatser till brytarlöst tänsystem för den gamla fördelaren. Summit har kanske ombyggnadssatser... Normalt sett sitter det in dekal på täckkåpan över flamdämparen på förgasaren. Annars titta på bilden nedan: Leta efter denna plåtskylt på SB-sidan av motorn, finns inte den kan det vara risk att motorn är utbytt. Kolla då efter gjutnumret och då kan man identifiera motorn. Mvh Pär

Hej Det skiljer ganska mycket mellan fördelare till bilmotor och fördelare till marinkonverterad motor. Sedan skiljer det mellan olika fördelare till GM Small Block beroende på var motorn sitter och vilket tillverkningsår det är på motorn. Kör man med en bilfördelare utan att ansluta vakuumförställning kommer man kanske inte upp i rätt förtändning på max varvtal. Mycket viktigt att man har rätt fördelare och rätt reglering samt rätt grundinställning. Man kan inte bara låta bli att ansluta vakuumförställningen, det kan bli heltokigt. Ange motorns modellbeteckning och serienummer så kan jag leta upp vilken fördelare du skall ha och hur mycket den skall reglera tändningen. Ange också vad det är för fördelare du köpt, länka gärna till inköpsställe så det går att få fram specifikationer på den du köpt. Mest troligt är att du inte kan använda den men det vet man ju först när man kollat och jämfört. Mvh Pär

Ja har man inte specialverktyget för demontering/montering av bälghuset så är det INTE lätt att byta bälg. Hör av dig om du undrar något. //Pär

Ja gör så... On-line reservdelskatalog: https://www.marineengine.com/parts/mercruiser-sterndrive-parts/alpha-one-genii-1998-and-up/0l100040-up

Nej du behöver dra upp men mest för att kolla bälgen så den inte läcker. Stödlager brukar hålla länge om man inte är jätteslarvig med smörjningen eller man har läckage i bälgen. Läcker bälgen är det lika bra att kolla knutkorsen också. Vad har du för drev?

Ja det kan gå snabbt. Smorde du i våras? //Pär

Hittade inget i instruktionsboken heller, för det är väl till trimplanen du menar? Kolla med RYDS om de har kopplingsschema eller någon ÅF om de har gått på semester. //Pär

Ja prova på en lös mahognybit om du har, kan kräva lång torktid mellan strykningarna. Har du behövt dreva botten? //Pär

Hej Kolla här om du hittar något kopplingsschema: https://www.mente-marine.com Mvh Pär

Hej Ska du olja under vattenlinjen också och sedan trätjära eller bara trätjära? Ska du måla bottenfärg över trätjäran? Min favoritolja: https://owatrol.se/products/deks-olje-d1?srsltid=AfmBOopxwfB-Sb5zO_3tuL2gXihm-DK2HiYFOIBN_oQUjofAmejDALnN Mvh Pär