Mercury_44XS

Har för mig att Smartcraft instrument varnar när spänningen underskrider 10.8 V men det finns inget alarm i fjärreglaget via summern för låg batterispänning. Batterikapaciteten skall däremot inte underskrida 850 CCA vilket den inte gör i detta fall och som jag skrev tidigare, ladda batteriet innan fortsatt felsökning. Batteriet är ju nytt och på 925 CCA så det lär ju inte vara något fel där om det var fulladdat när det monterades in. Kolla ev. spänningsfall i huvudströmbrytaren samt före och efter startrelä men gå inte längre in i elsystemet, kan ställa till mer problem än nödvändigt. Det är bättre att vänta på utbildad personal som vet vad de gör och kan läsa av ev. felkoder samt åtgärda och radera dessa. //Pär

NEJ, INTE STARTGAS!!! Det är rent livsfarligt i en 2-taktsmotor! Det kan tända i vevhuset och sen är den motorn kass. Luftfiltret är till kompressorn och det skall bytas med jämna mellanrum, helst varje år. Ljuddämparen är också till kompressorn och sitter på utgående överskottsluft. För er som inte vet så hjälper tryckluften till att finfördela bränslet i injektorerna, det är därför det sitter en liten tryckluftkompressor på Optimax/DFI motorerna. Nedan en schematisk bild över bränslesystemet på Mercury Optimax/DFI: Bild från Mercury Marine Mycket som skall stämma överens och därför ska man inte "pilla" själv eller ta till drastiska åtgärder. //Pär

Jag retar mig på att jag inte har någon inloggning till FPT längre, då skulle man kunna kolla upp motorns serienummer och kanske t.o.m. få ursprunglig destination och vilken utrustning den haft från EOL. Men Italienarna kan ju också ha "slarvat" bort all info på en 40 år gammal motor. Den motorn Mascus har är definitivt en stationär motor eller har använts som det. Sökte på hela motornumret och fick fram FIAT 605C och LALTESI 34 samt vissa Laverda tröskor. Ah ja, hoppas det löser sig, trillar 25-öringen ner här så återkommer jag. //Pär

Känner igen problemet🤔 Efter ha varit närsynt sedan tidiga tonåren som ökade med åren och strax innan 50 var jag uppe i -1,75 och samtidigt kom åldersöversyntheten smygande och det var dubbla läsglasögon och progressiva linser som knappt gjorde någon skillnad. Speciellt om man höll på med något rent pillejobb där man behövde se klart på alla avstånd, många svordomar blev det. Sedan helt plötsligt efter 55 så börjar det vända och jag får köpa allt svagare kontaktlinser för varje år som gick men läsglasögonen blev allt starkare... Nu när jag passerat 60 med några år är närsyntheten i stort sett borta men läsglasögon behöver man ju för att kunna läsa eller se klart vad man skriver på datorn. Hittade till slut ett par progressiva läsglasögon som funkade bra för min del tills den dag jag satte mig på dem och de gick i två bitar... Köpte ett par till som funkar bra men jag använder dessa mest framför datorn som numera är mitt arbetsredskap och där man tillbringar många timmar i sträck. Allt annat klarar jag utan glasögon förutom köra bil i skymning och mörker då jag använder ett par som bara korrigerar brytningsfel för att slippa det där jobbiga blänket och att ljusen på mötande bilar "stjärnar" sig. https://www.webboptik.se/sv/articles/1.164.10777/texas-progressiva //Pär

Känn även på pumpblåsan så inte backventilerna gett upp men det är ganska ovanligt på original bränsleblåsa. Då kan matarpumpen få svårt att hänga med och kapaciteten minskar men nu får du ju inte i gång motorn alls. Var det bensin i ångseparatorn? Vad kör du på för bensin? //Pär

Ja då har du gjort det du kan göra, kan ju ligga felkoder som hindrar... Hittade du inget bränsleläckage någonstans? Såg filtret bra ut och inget vatten i ångseparatorn, så är det väl ok. Du kan ju prova att byta filtret och se om det hjälper. Har du ett separat vattenavskiljande bränslefilter fast monterat på båten så byt detta. Är remmen till kompressorn hel? Kolla runt i ditt närområde om det finns någon som kan hjälpa dig: https://www.mercurymarine.com/se/sv/find-a-dealer?gad_source=1&gad_campaignid=21326793016&gbraid=0AAAAA9rMTAk12Lz_EB2Ic1t2VPUPFBXUL&gclid=EAIaIQobChMIq4TckKS8jgMVBESRBR3O2BE0EAAYASAAEgLjofD_BwE //Pär

Lågtrycksidan i bränslesystemet är väl helt okej att skruva med med högtryckssidan är mer känsligt om man inte har specialverktyg tillgängliga och vet exakt vad man gör. Man kan förstöra mer än nödvändigt om man börjar röja runt i bränslesystemet. Bättre att låta en aukt. verkstad med utbildad personal utföra dessa arbeten. Vet man inte hur bränslesystemet fungerar på en Optimax/DFI så ska man inte "pilla" med något på högtryckssidan. Mercury Optimax har ifs. ganska lågt bränsletryck på högtryckssidan om man jämför med FICHT eller HPDI men alla dessa direktinsprutade system är beroende av ett antal sensorer och exakta inställningar för att fungera. Något som man inte kan göra utan specialverktyg och dator med rätt programvara. Finns det felkoder lagrade i styrenheten kan dessa endast raderas och återställas av aukt. verkstad med rätt utrustning. Det är ju inte samma sak som att skruva loss en förgasare och rengöra den, det brukar de flesta klara av om än med lite vägledning kanske. Mercury Optimax/DFI är utvecklat i samarbete med Orbital som även använts av Tohatsu som då kallades TLDI. Detta system är väl det som funnits längst i produktion och fungerat mest felfritt. FICHT har sitt ursprung i DDR (Trabant) och vidareutvecklades senare av OMC till E-Tec. HPDI kommer från Mitsubishi och användes av Yamaha under några år. Samma gäller ju för 4-taktsmotorer med EFI som är minst lika känsliga och svårt att åtgärda fel med enkla handverktyg. //Pär

Ja det är lite skumt med denna variator... Visst kan det vara den som spökar och inte ställer om som den skall. Fick inte fram något ljud på filmen där motorn går runt 1000 r/min men det syns att den sjunker. De symptom jag är van vid är att den pulserar mer snabbare och varvtalet går upp och ner i ganska jämn takt med ett intervall på 0,5–1 sek ibland lite längre. Jag har inga böcker längre på dessa motorer utan får helt och hållet förlita mig på vad jag hittar på nätet när jag söker där. Jag kände en del experter som kunde dessa motorer utan och innan men de har tyvärr gått ur tiden, så där finns inget att hämta längre. Söker jag efter Iveco 8061 SRM blir de flesta resultat 8061 SRM25 och flesta är motorer som driver vattenpumpar eller elverk. Söker jag enbart på Iveco 8061.04 och var den använts så får jag fram lätta lastbilar och entreprenadmaskiner. Söker man på 8061.04 visas en motor som Mascus har till salu och den har ingen överladdning. https://www.mascus.se/entreprenadmaskiner/motorer-entreprenad/iveco-8061-04-motor/pcm6xelf.html Kan det vara en sådan motor du fått tag på? Kan ju vara en HPDUPA... För det är ju lite skumt att turbinhuset på turbon inte har vattenmantel, lär ju bli asapissavarmt i maskinrummet... Hör med MK Marin men de har semesterstängt t.o.m. vecka 31. https://mkmarin.se Googla på "Iveco marin Sverige" så får du fram ett antal träffar, om ingen av dessa vet så kan de säkert tipsa dig om rätt person. //Pär

It seems lika you still having fuel starvation problems. This engine has a "twin ignition coil" and fires (spark) on both cylinders at the same time, but they are in different cycle. Eg. cyl #1 is in compression cycle and ready to fire, but cyl. #2 is in the end of exhaust cycle. Therefore we can exclude ignition problems, except spark plugs, which one of then can be defective. Did you check the "choke plunger" on top of carburetor with two wires? It is electrically and automatic operated. This "choke plunger" or enrichment valve decreases AFR at cold start to appr. below 10:1 and the gradually increases to normal levels at 14.7:1. Have you checked compression? If there is low compression on one of the two cylinder, it might increase temporarily when you put your thumb in the carb air intake and choked the engine (decreasing AFR, more fuel, less air). If you don´t have a compression tester, you can dismantle one spark plug at a time and crank enginge by hand on the flywheel and check and compare the resistance caused by compression. Crank flywheel clockwise (RHR). //Pär

Hej Det är inte så mycket man kan (får) göra med Optimax/DFI motorerna som lekman. Man kan byta bränslefilter i ångseparatorn och byta tändstift men det är väl i stort sett det enda. Börja med att lyfta av toppkåpan och sedan vrid på tändningen, kolla efter så att bränslepumpen startar. Sedan kan du be om hjälp att köra lite på startmotorn och kolla var det läcker. Kolla den U-formade slangen på ångseparatorn, se bilden nedan: Kolla så att slangen sitter på plats och avtappningarna åtdragna. Det sitter en skruv för av tappning i framkant och en i bakkant, kolla så det är åtdragna. Längst fram på ångseparatorn sitter lågtryckspumpen, den kan du kolla så det inte läcker och den kan du byta själv. Googla på "replace fuel filter mercury dfi vapor separator" så finns det säkert filmer på Youtube att titta på. Skulle läckaget vara någon annanstans på högtryckssidan, så är det inget du kan göra mer än att vänta tills din lokala Mercury verkstad är tillbaka från semestern, eller ringa den näst närmsta och höra om de har tid. Kan vara så att det finns felkoder lagrade i styrenheten och dessa måste raderas/återställas av aukt. verkstad. Sätt ditt batteri på laddning innan du börjar felsöka, så du har full kapacitet där. Varför har någon kopplat bort panelen till DEFA/Securmark? Brukar ju oftast bara vara ansluten till startmotorns manöver men man vet aldrig om någon klåfinger varit där och pillat och tyckt t.ex. att här gör jag en egen inkoppling och slår ut tändningen på motorn. Kolla efter skumma kablar som inte verkar höra hemma på motorn, tändninglås, nödstopp o.s.v. Du kan ju kolla om du har gnista eller inte, se bara till att inte hålla i någon tändkabel (högspänning) och gör en jordkabel med en stor klämma som du sätter på ett tändstift och en liten klämma som du jordar där du har bra jord. Alla stiften demonterade när du kollar detta och du behöver någon som sköter tändningslåset för annars blir det svårt. Inga löst hängande tändstift om det är i närheten av bensin som läckt, skippa då detta moment. Vill ju inte orsaka en brand... Mvh Pär

Delar kan du beställa hos din närmsta Yamaha återförsäljare/verkstad eller hos en reservdelsbutik som har onlineförsäljning av Yamaha original reservdelar. Om du beställer delar online tänk på att kolla så att packboxarna sitter monterade i vattenpumphuset och glöm inte O-ringen och packningar. Länk till Yamaha online reservdelskatalog: https://www.yamaha-motor.eu/se/sv/service-support/parts-catalogue/ Klicka dig fram till katalogen som öppnas i ett nytt fönster. Välj effekt Välj modellbeteckning Välj tillverkningsår (i ditt fall 1999 men dubbelkolla bokstaven i nedre hörnet) Klicka på bild 27, "Lower Casing & Drive 1", där har du vattenpumpen och hur det sitter. Det undre pumphuset är nerpressat i växelhuset och man behöver bända upp det försiktigt från växelhuset. Ta det försiktigt bara så du inte bryter sönder det i småbitar som kan bli svårt att få loss. Jag brukar värma lite försiktigt och sedan vrida huset åt sidan och bänder pumphuset uppåt samtidigt lika mycket på båda sidor, så får man hålla på tills huset är uppe. Kan sitta rejält innan man får loss det men ta det lugnt och försiktigt bara, inget våld. Inget koppafett eller silikon vid återmontering, däremot kan du smörja lite vanlig växelhusolja på O-ringen och den del som går ner i växelhuset. Känner du dig osäker, lämna in växelhuset på en Yamahaverkstad så byter dom åt dig. Mvh Pär

Hej Testa först som Aders skrev, koppla loss kablarna till stoppknappen och/eller nödstoppen. Nej det finns inga "billiga" Kina-kopior tändspolar... Det är inte alls säkert du får något resultat med en vanlig multimeter och du hade kanske den inställd på fel mätområde. Googla efter Mercury 4 hp 4-stroke work shop manual, finns för nedladdning och kostar några kronor men det kan det väl vara värt om man skall skruva själv. Säkert billigare än att köpa del, efter del, efter del och gissa sig fram till vad som är fel. Där finns alla mätvärden och inställningar mm. Ska du kolla gnistan, köp en riktig gnistprovare (ca 1000 kr) eller så gör du en jordkabel med en klämma i vardera änden en stor (tändstiftet) och en liten (jord på motorblocket) så du får riktigt bra jord. Har du radioavstört tändstift är gnistan dessutom ganska svag och svår att se i dagsljus. Mvh Pär

Var glappar det? Mellan kuggstången och pinjongen eller är det vajerns infästning i kuggstången eller rattnavet? Googla på "Teleflex Rack and pinion steering adjustment", finns kanske nån film på Youtube. //Pär

Ja jag hade bytt omedelbart. Det kan finnas korrosionsskador på resten av undre vattempumphuset och fler delar kan lossna som innebär att kylningen reduceras kraftigt eller t.o.m. uteblir. //Pär

Hör med Inge Andersson, Snickeri & Marin i Näsum angående reservdelar. Brukar ha NOS delar på hyllan, har inte Inge så kan han säkert tipsa om någon som har. Passa på att fråga om han har instruktionsbok och ev. en kopia av reservdelskatalogen att sälja, för dom är inte gratis och finns inte som gratis nedladdning på nätet vad jag vet. Har ni startat motorn på land utan vatten, kan du köpa en rep. sats till vattenpumpen också. Sen gäller att att hitta alla delar fån impellern innan den monteras ihop och provstartas. I VATTEN! Går inte att köra med spolmuff... Detta är veteranmotorer som man skall vårda och tas om hand, inget slit och släng. Finns visst någon grupp på FB men jag har inte FB så jag vet inte riktigt vad den heter, prova Penta Club... Angående växelhus olja: Sitter en nivåplugg och en avtappningplugg på växelhuset. Man fyller på från avtappningspluggen tills det kommer ut lite olja ur nivåpluggen. Därefter monterar man nivåpluggen. Tar bort påfyllningstuben och monterar avtappnings-/påfylnningspluggen och drar åt. Demontera nivåpluggen igen och monterar den direkt, detta för att släppa in lite luft. Dra åt nivåpluggen. Finns säker 1 miljon videos på Youtube om att byta växelhus olja. Växelhusolja för utombordsmotorer SAE 80W/90 EP men INTE GL-5, det är viktigt att det inte är GL-5 för den är aggressiv mot brons och mässing. Inte syntetolja, vanlig mineral. //Pär

Ja just exakt, detta är resterna av drivnnen/brytpinnen. Mät diameter och djupet(längden) på hålet i propellernavet, finns lite var stans att köpa. Sök efter drivpinne eller brytpinne och kolla måtten. Var är svänghjulsmuttern? Den måste sitta där och vara korrekt åtdragen men momentnyckel. STARTA INTE motorn förrän den är på plats, ådragen och starta inte motorn på land utan att växelhuset är helt nedsänkt i vatten. Impellern i vattenpumpen bränns på 10 sekunder sen är de kass. Går inte att kära denna motor med spolmuff. Mvh Pär

Hej Tycker mig ana att drivpinnen (brytpinnen) är av på övre bilden. Hur har ni kört motor på land, i tunna eller vad? Går inte motorn bra i vatten? Föklara... Mvh Pär

Hej Det ser ut som ditt undre vattenpumphus har lite korrosionsskador och att en bit har faliit bort. Kan du ta bort impellern, drivkilen och plattan och ta en ny bild. Ta även en bild på motorns typskylt så allt är läsbart. Serienummer mm behövs för att kolla ev. nummerädringar och få fram rätt delar. Mvh Pär

Hittar ingen info om just 8061.04 som marinmotor. Iveco som är byggda för marin brukar heta 8061.Mxx, SMxx eller SRMxx Lite konstigt att du har turbinhus utan kylning. Men inget av ovanstående har ju med gången att göra och att den vandrar i varvtal runt 1000 r/min. Har du radpump så kan man utesluta rökgasbegränsning, fanns nog bara på fördelarpumparna men är inte helt 100. Annars är det ett vanligt fel... Ett annat typiskt fel när varvtalet är instabilt är regulatorn men du hade ju haft pumpen inne för kontroll så då får man ju lita på det🤔 Kolla om den går på rent på alla cyl. på låga varvat genom att låta motorn gå på ca 850—1000 r/min. Lossa en spridarrörsmutter i taget och det skall tydligt märkas att varvtalet sjunker, dra åt muttern igen och varvtalet kommer tillbaka genast. Kan även vara att den tar in lite luft nångonstan i bränslesystemet som kan ge liknande symptom. Känner inte igen någon variator i pumdrivningen, i varje fall inte på någon av de motorer jag känner till. Kan du ta en bild på pumpen. //Pär

Går den inte under 1500 r/min? Vad köpte du för tändstift? Fullständig beteckning Går den på alla cylindrar? Tvekan vid acceleration? Justera om lågfartsskruvarna igen. Lätt botten läge och sedan skruva ut 1 1/2 varv. Finjustera tills motorn går jämnt, samtliga skruvar skall justeras lika. Hade du demonterat plattan överst på förgasarna (sitter med 2 skruvar)? Där under finns några hål som är lågfartsystemet samt justerskruven som kommer in från sidan. Får bränsle från flottörhset gemon ett smalt mässingsrör. Här måste vara helt rent för att lågfartsystemet skall fungera. Rullen på mittre förgasaren får inte ligga emot kamskivan när motrn går på tomgång. Om du inte får ordning på tomgång/lågfart beskriv hur motorn beter sig och filma gärna med ljud så man hör. Köp inga delar på måfå, det blir bara onödiga kostnader. //Pär PS. Ta en bild på typskylten

Hej Börja med att rengöra förgasarna. Demontera insugningsljuddämparen. Demontera länkstaget mellan förgasarna (rör inga skruvar om du har det tredelade) och demontera staget till oljepumpen Demontera dom från motorn och lägg dom i ordning eller märk upp 1, 2 och 3. Plocka isär var och en, blanda inte ihop några delar. När de är isärplockade, spraya med bromsrengöringsspray i alla munstycken och alla kanaler. Blås rent med tryckluft (max 4 bar) och rengör en gång till vid behov med bromsrengöring. Går någon av packningarna sönder, köp nya. Använd INTE någon form av packningsklister eller silikon! Behöver du nya packningar, kontakta din närmsta Mercury återförsäljare/serviceverkstad. Ta en bild av motorns typskylt så man kan läsa serienumret, annars kan det bli svårt att få rätt delar. Montera ihop var och en exakt som delarna satt. Lågfartblandningsskruven skruvar du in i lätt bottenläge, backa sedan 1 1/2 varv. Där skall motorn starta, efterjustera vid behov tills motorn går rent. Kör på 98 oktan i fortsättningen om du inte redan gör det. I oljetanken skall det helst vara Quicksilver Premium 2-stroke oil TC W 3. Använder du 2-taktsolja av annat fabrikat skall den vara märkt TC W 3. Mvh Pär

Hej I rubriken skriver du: Isotherm CR49 12v kylskåp funkar ej (helt ny) Är kylskåpet helt nytt och med garanti? Mvh Pär

Hej Har du tryckt in röda knappen på automatsäkringen? Den är huvudsäkring för startmotorns manöverkrets. Sen sitter det en stor säkring (inte automatsäkring) nere på startmotorns inkommande plus men hade den varit sönder hade du inte haft ström alls till tändningslås o.s.v. Kan även sitta ett förkopplingsmotstånd på tändspolen och om det finns så sitter det på tändspolen eller bredvid tändspolen och ha med det att göra att den bara tänder till och dör när du släpper nyckeln från startläge. För det var väl det du menade eller? Mvh Pär

Nej, det är avsevärd skillnad på marin och bil i flera avseenden. Ett insug som t.ex. Edelbrock Performer 2516 är konstruerat och utprovat (i dyno) för att uppfylla de prestandakrav som ställs på en båtmotor. Titta på bilderna här: https://www.marinshopen.se/product/edelbrock-2516-insug-marin/ede2516?ref=hansenmarine&srsltid=AfmBOoqsg5dBaIzOmtZU08S5tozoJutfVTKmGFGOdifZtQqv5CpR47AF Jämför sedan med detta: https://www.summitracing.com/parts/edl-2701 OBS! Är inte avsett för motorer med Vortec toppar utan bara ett exempel. Men många tycks tro att det är bara att stoppa i en bilmotor, delar från en bilmotor eller köpa ett longblock som är avsett för bil eller nästan värst är de som köper en slumpvis utvald topp på skroten och tror det är samma toppar till alla bara det är en GM 350 motor. En båtmotor oavsett om det är utombordare eller inombordare arbetar helt annorlunda jämfört med en bilmotor. Båtmotorn arbetar i en konstant uppförsbacke och körs långa sträckor på konstant högt varvtal medan en bilmotor arbetar under varierande förhållanden och med varierande varvtal. Med den konfiguration som sitter på din motor idag får du betydligt sämre prestanda och högre bränsleförbrukning än vad det skulle vara om det gjorts rätt vid bytet av longblock. Trots att det sitter en 4-ports förgasare där så ger den inte den effekt den gjorde med gamla motorn. Du kan behålla Rochester Quadrajet förgasaren som sitter där men det bör kollas upp vad det är för förgasare, kolla om aluminiumbrickan med nummer sitter kvar eller kolla efter nummer på förgasaren. Spread bore förgasare är att föredra på båtmotorer då de öppnar i två steg med olika spjälldiameter. //Pär

Är det ett Edelbrock Performer 2516 är detta ett speciellt marininsug för motorer med Vortec toppar (L31) och har mässingsinlägg för kylkanalerna. Då funkar det även utan slutet kylsystem oavsett havs- eller insjövatten. Tar man däremot ett annat "vanligt" aluminiuminsug endast avsett för bilar, funkar det inte. En V8 Vortec motor känns igen med att insuget sitter med fyra skruvar på vardera cyilndertoppen i stället för sex skruvar på tidigare motorer. Förgasarinstallationen på bilderna ovan ser ut att vara en "vedbodstrimmare" eller riktig amatör som varit framme och kluddat till det. Adapterplatta på fel håll, olika långa gängstänger och en slumpvis utvald Rochester Quadrajet som grädde på moset. En teori är att det suttit en 5.7 EFI motor med TBI från början, av okänd anledning (sönder frysning?) har denna bytts ut och ett "Mercruiser Repower" long block beställts men det blev felbeställt (utan vevaxesensor), så man gjorde en nödlösning med hemmabygget på bilderna ovan. En 5.7 Vortec TBI gav 250 hk och om man byter insug till Eldelbrock 2516 och beroende på förgasarstorlek (CFM) så kan man hamna på allt mellan 250 till kanske 300 hk. Jag brukar inte "killgissa" effektsiffror vilket är bland det värsta man kan göra, vill man veta så är det dyno som gäller. Ett skräckscenario är att de satt in en 5.0 i stället för 5.7 men det kan man kolla med gjutnumret på motorblocket. //Pär