Mercury_44XS

I mina ögen ser det ut som den behöver mer än finpolering. Midskepps på BB är det en massa svarta prickar, finns dom i verkligheten eller är det någon form av synvilla på bilden? Jag hade provat först med riktig rubbing för hand på de mest skitiga ställena för att se vad det är. De vita fläckarna är nog oxidfläckar men behöver nog mer än fin polerpasta. Sen är ju skolorna olika som jag tidigare nämt, jag använder bara ullhättor till finpolering och all annan polering utförs med skumrondeller men det är ju olika hur man jobbar och vad man använder. Du har även gelcoatskador i stäven och ser även lite konstigt ut längs med kölen, är det skador eller lagningar? Laga med topcoat i rätt kulör och slipa med våtslip innan du börjar polera. Är kölen i behov av lagning kan du använda samma topcoat där, syns ju inte under bottenfärgen. //Pär

Tråkigt😔 Kolvarna på 2:an och 3:a visar tecken på vad jag vill ha till detonationsskador. Uppstår bl.a. vid överbelastad motor med för hög kompression i förhållande till oktantal och tändning, felaktig tändningsinställning, mager bränsleblandning (AFR över 15:1), dåliga tändstift och/eller dåliga tändkablar mm. Ser att 4:an har gått med vatten i som "tvättat" (förbränt) bort sot och koks. 1:an ser någorlunda normal ut... Ser även att klämspalten på 3:an har skador och är väldigt sotig just där. 3:ans insugningsventil är ljusbrun medan 2:an är svart och 1:an är koksig. Ska se om jag kan förstora mer i iPaden än på datorn som inte går att zooma mer. 160 topp? På en AQ145? Jag kan Volvo rödblock (Volvo över huvud taget) för dåligt men har för mig att 160 toppar är till B21 och AQ145A är en B23. AQ140A är en B21... Hmmmm🤔 Sitter det en Volvo Penta skylt på motorblocket? Tror de skall sitta akter om startmotorn på BB-sidan. Eller är det så illa att någon före dig har varit smart och hämtat en B21 på skroten och bara flyttat över det nödvändigaste från gamla motorn som var en AQ145A... Vi får höra vad Volvo specialisterna här på MG säger om detta. //Pär

Va? 20V är lite väl högt... Hur och var mätte du? Du skall mäta på batteriet, inte kabeln. Kablarna från likriktaren måste sitta på batteriet, annars går den sönder... //Pär

1992 börjar serienumret på 231001 och slutar på 351000, så 1992 är det om det inte börjar på 230xxx då är det 1991. Kom ihåg att alltid serienummer när du köper eller beställer delar. Katalogerna går efter tillverkningsår men det kan ske en förändring mitt inne i ett serienummer intervall, därför behövs serienummer. Shetland DC säger du, kan det vara 535 Cabin du menar? Vet inte om det gjorts någon DC modell på detta skrov. Är det en 570 Cabin är motorn i minsta laget. Såg på bilden på typskylten att din motor sitter så långt ner den kan, du kan nog höja upp 1 eller 2 hål beroende på hur mycket av antiventilationsplattan som ligger under båtbotten. Den skall ligga jämns med botten inte under. Man förlorar några hundra r/min bara för att motorn sitter fördjupt. Har man sen en propeller med för stor stigning blir det ytterligare några hundra r/min lägre. Kan jämföras med att köra en personbil på högsta växel i en brant uppförsbacke och hålla 50 km/h, det vibrerar i bilen och motorn protesterar: Jag orkar inte! Vad är det för tjut/pip? Är det larmet i reglageboxen som ljuder? Har du instruktionsbok? Börja med att kolla tändstiften, kolla färg och om de är slitna. Sitter där t.ex. NGK BR8HS eller BR8HS-10 så byter du ut till utan R. R betyder "resistor" och är radiavstörning, helt onödigt nu mer när gamla Walkie-Talkies, VHF-radio eller radio med rörförstärkare mm. inte finns längre mer än hos samlare. Kolla bränslefiltret hur det ser ut. Rengör med bromsrengöringsspray och blås rent med tryckluft. Rent spontant tror jag din motor får slita för hårt på båten och bränslepumpen hinner inte med, den kan vara sliten eller rättare sagt membranet ser ut som en gammal ICA-kasse. Kör du på E10 (95 oktan)? Sluta i så fall med det och gå över till 98 oktan som innehåller <5% etanol och mindre av bionafta som är förkastligt i en båtmotor. Kan tänkas bu behöver rengöra förgasarna och då måste de plockas isär helt och allt tvättas med bromsrengöring för att få bort alla beläggningar. Kolla propellern vad den har för stigning mm. Kolla monteringshöjden, motorn får inte sitta för djupt. En sista koll, har du skador på båtbotten som lagats med bilspackel eller bara målats över med bottenfärg? //Pär

Lågpris: https://www.biltema.se/bilvard/polering/polermedel/fint-polermedel-500-ml-2000045034 Dyrare men mycket bättre: https://www.seasea.se/båtvård/3m-båtvård/3m-perfect-it-iii-extra-fin-rubbing https://www.seasea.se/båtvård/3m-båtvård/3m-ultrafina-se-polermedel Finns hur många fabrikat och olika typer av polermedel som helst och i olika prisklasser... Lite svårt att veta hur illa det är med din båt, om den bara är lite matt, mycket matt, oxiderad eller rejält skitig. Du behöver kanske bara ett polervax som är det allra mildaste polermedlet eller bara tvättas med "supertvätt" som innehåller ett mycket fint polervax. Hade ju varit bra om du kunde lägga upp en bild... //Pär

Kan tyvärr inte läsa siffrorna i serienumret, kan du skriva siffrorna?

Jag trodde först du hade den gamla 2-cylindriga DT65 "stenkrossen" men nu ser jag att det är den 3-cylindriga. Kom 1985 men då var de lackade i silver men återkom med serienummer osv. så kan vi fastställa tillverkningsår. Har tittat på filmen några gånger nu och det låter som motorn arbetar tungt. Jag ser att du drar något bakom båten (tub, vattenskidor, Wakeboard), ser inte ut att gå fort men hur mycket gaspådrag har du? Har du varvräknare? Behöver du pumpa med blåsan när motorn stannat? Vad är det för båt? Vet du vad du har för propeller, diam x stigning? Brukar stå på propellern... Båten drar upp rejält svall, hur långt ner sitter motorn monterad? Beskriv hur motorn går på olika varvtal och vid vilket varvtal börjar den tröttna? Stannar den alltid när varvtalet börjar sjunka? Ska fundera lite och ju bättre svar och beskrivning du kan ge, desto enklare är det att komma med vettiga förslag. //Pär

Hej Till att börja med behövs mer info om din motor. Ta ett foto av typskylten så det går att läsa fullständig modellbeteckning och serienummer. Då kan du även få reda på motorns tillverkningsår, så slipper du gissa😏 Återkommer med info och felsökningsförslag. Mvh Pär

Nja, beror ju på hur hårt man vill polera. Jag kör alltid med vanlig 125 mm Bosch excenter när det är finpolering, annars maskiner med större rörelse om det är grovpolering. Sen har jag en liten 75 mm samt även en trekantsmskin där det är trångt. Finns många olika skolor i detta ämne och det finns varken fel eller rätt maskin eller metod, allt hänger på den som håller i maskinen. //Pär

👍 Ja det är rätt. Kolla resten och återkoppla om du behöver mer hjälp. //Pär

Återkom när du är vid båten. //Pär

Hej Har du redan en vanlig 125 mm excenterslipmaskin, så kan du sätta in annons på den du köpt. Det finns polerrondeller, polersvampar i olika hårdhet till dessa att köpa. Annars tar den oscillerande lite bättre än en excenter, fast det beror på hur stor rörelse maskinen har. Sen beror det ju på vilket polermedel/rubbing man använder. Är det riktigt skitigt/oxiderat så hjälper det inte med att polera, då måste man börja med våtslip först. Mvh Pär

Är motorns svivelrör smort? Har du instruktionsbok för motorn? Om inte, ange motorfabrikat, modellbeteckning och serienummer. Ta gärna ett foto på motorns typskylt så det går att läsa, så återkommer jag. //Pär

Testade precis sökfunktionen på MG, tyckte den fungerade bra men det beror nog på vilka termer/nomenklatur man använder. Slanguttryck, stavfel, slarvfel, felaktiga förkortningar och akronymer kan nog ställa till det, vilket google ofta reagerar på men kan även tycka att rätt sökord är fel och ger ett helt annat förslag. Google har blivit sämre på att ge korrekta sökresultat jämfört med för vad man fick för 8—10 år sedan, nu prioriteras de som betalar dyrt för att synas. Har provat ändra inställningar för google men det brukar inte ge bättre resultat. Det händer att jag byter sökmotor till Duck n go som ibland kan ge bättre och mer precisa träffar än google. Vet inte om det är annorlunda för PC med explorer eller crome eftersom jag alltid haft MAC och safari. //Pär

Hej Hydraulstyrning. Mvh Pär

Nej tyvärr inga råd att ge dig där. Du får vända dig till konsumentvägledaren i din kommun. Var det inte vatten i oljan när service utfördes, så är det nog inget man kan klandra någon annan för. Tror inte att någon "glömmer" att dra åt något så drevet tar in vatten. Det räcker egentligen med en fiskelina som halvflyter i vattnet och lindas upp runt propellern för att t.ex. packboxarna på propelleraxeln skall förstöras. Finns flera ställen på drevet som kan läcka in vatten och inte alltid man kan se det vid en vanlig service. Låt en auktoriserad Mercruiserverkstad kolla var läckaget är, för uppenbart finns ett läckage någonstans. Mvh Pär

Hej Koppla ALLTID loss snabbkopplingen från motorn innan du lägger till vid din båtplats, låt helst motorn gå till den stannar av bränslebrist. Nästa gång du skall använda motorn ansluter du snabbkopplingen och pimpar några gånger på blåsan tills den blir hård. Stäng ALDRIG urluftningen på tanken, dagens bensin är mer lättflyktig och avdunstar snabbt. Den enda gång man skall stänga urluftningen på tanken är om tanken skall transporteras i bilen. Spara aldrig gammal bensin över vintern, bensin blir förstörd på några månader. Bensin innehåller minst 5% etanol vilket löser vatten och egentligen drar åt sig vatten. Får du inte igång motorn nu så kolla: Finns det gnista? Är motorn sur igen? Glömt ev nödstopp? Finns det kompression? Kolla ev.bränslefilter på motorn och det skitigt eller förekomst av vatten. Demontera förgasaren och rengör den med bromsrengöringsspray och tryckluft (max 4 bar). Går packningar sönder, köp nya. Försök inte laga packningar eller ersätta packningar med s.k. "flytande packning" eller silikon, det blir bara värre. I värsta fall har vevhuset varit fullt av bensin och en packbox tryckts ut men det är och ganska sällsynt. Köp nya tändstift men inte radioavstörda, beroende på ditt serienummer på motorn är det olika typer av tändstift med olika värmetal. Om du återkommer med en bild på din typskylt där man kan läsa modellbeteckning och serienummer och om det är en Japansk Mariner, även bokstaven nere i hörnet på typskylten. Så ska jag leta upp vilka tändstift du ska ha. Ta gärna en bild på hela motorn också. Mvh Pär

Jag som inte varit medlem på MG mer än lite mer än 1 1/2 månad och förvånas över frågor som: Eller Det är betydligt fler än vad jag trodde och varför tar man inte reda på vad det är för båt eller motor innan man köper, instruktionsbok vad är det, kolla motorn, kolla ev. skador på skrovet??? Jag har varken FB eller någon annan form av "sociala medier" som jag uppfattar som totalt osociala, då jag fått höra från de som har att det är bara massa bilder på vad folk åt till frukost, middag och kvällsmat samt en massa skryt om vad de köpt för kläder och hur dyra de var. Förr pratade folk med varandra på hamnplan eller i någon gästhamn, nu för tiden är det väl max ett "Hej hej" eller några artiga fraser om vädret (ursäkta klyschorna). Går sällan eller aldrig bakåt i trådarna här och kollar vad det var för ämnen förr mer än när någon får för sig att hoppa in i en tråd från 2009 och ställer en fråga riktad till TS som inte varit aktiv på MG sedan 2015 och denna gamla tråd dyker upp i flödet. På tal om Zingo Choklad som var världens äckligaste läsk, kommer jag med den totala motpolen och något jag saknat i mer än 50 år, MERRY! Fanns i 25 cl flaskor som kostade runt 50 öre i slutet av 1960-talet och enligt mitt tycke världens godaste läsk och blannevand men tyvärr försvann den från marknaden innan jag kunde ställa mig i kön på Systembolaget och fick handla själv och använda som blannevand. //Pär

Hej De flesta bordsgenomföringar av mässing har två tappar på insidan, se röda pilar på bilden nedan: Tapparna sitter där så man kan hålla emot med lämpligt verktyg som sticks in i utloppet. Finns det inga tappar får man försöka hålla emot med en rörtång eller liknande. Kulventiler i rostfritt har även handtag i rostfritt medan billiga förkromade kulventiler har handtag i pressad stålplåt som inte håller länge. Finns även vissa kulventiler i mässing som har kraftiga handtag. Mvh Pär

Hej Vill du slippa hål i kolvtopparna skall du inte öka tändningen. En vanlig standard motor är ju snålbestyckad och kan ge upphov till allvarliga skador p.g.a. detonation mm. Mercury MOD VP (2330cc) ligger på 25 grader BTDC vid WOT och den motorn varvar 7000 r/min. En gammal 1750XS (1998cc) ligger också den på 25 grader men varvar 7400 på topp. Tror inte någon av de andra Hi-Performance V6:orn ligger mycket högre. Får jag fråga varför du vill öka tändningen? Angående instabil varvräknare kan det vara kass varvräknare eller glapp, dålig jord, likriktare. Se om du hittar en "Mercury 2,4 litre V6 workshop manual" för nedladdning, kostar några kronor men är värd vart enda öre. Där finns alla specifikationer, inställningar mm. Här är t.ex. en för $10.00: https://www.buckshotracing77.com/product-page/mercury-2-0-2-4-liter-powerhead-service-manual-pdf-download?srsltid=AfmBOoqNmG5xahtJcfABEa6ACU5AsvobQsm7kbIgiBTa_FTrKNz4YGbK Mvh Pär

Hej Kan du återkomma med exakt modellbeteckning och serienummer, sitter en dekal på plastlocket ovanför flamdämparen. Sitter inget där så sitter det en typskylt på blocket strax ovanför startmotorn. Finns flera olika sjövattenpumpar och det skiljer mellan olika serienummer, därför behöver man serienummer. Ta gärna en bild på dekalen så det är läsbart och gärna en bild på hela motorn framifrån, då ser jag även vilken typ av kylsystem du har. Återkom med info, så svarar jag sedan. Mvh Pär

Riv av toppen och se hur det ser ut under all sot och koks. Lägg på en kraftig stållinjal och kolla med bladmått om den är skev. Kan vara svårt att se sprickor för blotta ögat, vissa sprickor kommer bara fram när motorn blir varm. Då är det ju bara motorverkstad och provtryckning mm. som gäller. Du får se hur det ser ut och är toppen sprucken kan det ju vara idé att börja leta efter en utbytesmotor (marin) eller ännu hellre en komplett motor med kylare och allt eftersom du nämnde att kylaren var dålig. Din motor kan ju vara sliten i både vev- och ramlager och då är det ju inte mycket idé. Köp ingen bilmotor iaf, det brukar inte bli så himla bra och speciellt inte B230 som kallas för "lågfriktionsmotor", har mindre lagerytor och klarar inte belastningen som det blir i en båt. Jag kan VOLVOs egna bensinmotorer (rödblock) för dåligt men vet de som köpt en "lågfriktionsmotor" på skroten, renoverat och lagt ner pengar på något som inte håller i längden. Kolla med Davids Mekaniska: https://www.blocket.se/annons/goteborg/volvo_penta_yanmar_motorer_och_reservdelar/1401105101 Har väl mest dieselmotorer men fråga kan man ju alltid eller vet han kanske någon som har. //Pär

Hej Just den båttypen som t.ex. Arvor 215, 230 och 250 är betydligt vanligare nere på kontinenten och Brittiska öarna än i Sverige. Har även tillverkats med namnet Quicksilver under några år. Jag kan inte för stunden komma på några andra båtar som påminner om Arvor 215, 230 och 250 med inombordare och rak axel. Google har ju totalt tappat det och GDPR sätter också käppar i hjulet, sökresultaten blir inte vad man förväntar sig utan det är bara de som betalar dyrt för att synas på Google som gynnas och hamnar längst upp. Gick över till Duck n go och fick lite bättre resultat: Ocqueteau 645 Beneteau har denna: https://www.beneteau.com/antares-2001-2011/antares-700-fishing Försök hitta någon båtsäljsida i UK, Irland, Belgien, Frankrike så kanske du hittar fler av just denna typ. Återkommer om jag kommer på något annat. Mvh Pär

Dragkedja? Gelcoat är ganska hårt och det behövs mer kraft för att orsaka ett hål som detta. Verkar inte vara mycket glasfiberlaminat undet gelcoaten... Är båten nyare än 3 år är det fråga om ett garantiärende. Var sitter denna skada? //Pär

Din motor med serienummer 305359 är tillverkad 1983. Anteckna detta nummer någonstans för det kan behövas då man köper delar. Nr 26. har reservdelsnummer: 56120-96332-0ED Du behöver även O-ringen (13) som har reservdelsnummer: 09280-75002-000 Kan sitta rejält fastkorroderad (Japansk aluminium), bräck inte, banka inte. Ta det lungt och metodiskt, lite värme skadar inte, lite smörjspray och en glidhammare är bra att ha. Backdrevet (24) kommer att följa med ut, så det får du flytta över Rengör ytorna i växelhuset noga. Smörj anliggningsytorna och O-ring med lite fett eller aluminiumpasta men använder du aluminiumpasta får du inte smörja på O-ringen eller innerdelen som är inne i själva växelhuset. Absolut INTE kopparfett/kopparpasta! Har du instruktionsbok? //Pär