Mercury_44XS

https://www.boschaftermarket.com/se/sv/tjaenster/verkstadskoncept/bosch-diesel-service-naetverk/ Klicka på "Workshop List — Sweden" så hittar du de BDS (Bosch Diesel Service) eller BDC (Bosch Diesel Center) som finns i Sverige, kontakta din närmsta och hör med dom. //Pär

@ChristerN det är väl bara bra om flera skriver samma sak, då går kanske budskapet fram.

Hej Hade ju varit bra om du kunde lägga ut dina bilder här istället för att länka med en oidentifierad länk så att alla kan se. Klicka aldrig på oidentifierade länkar, de kan ta dig till oönskade platser🙄 1 meter relingslist? Den brukar man byta helt och hållet och är det en U-list skall värmas och dras från ena sidan där den fästs först sedan längs med hela skarven mellan skrov och innerline/ässing till andra sidan, sedan när relingslisten svalnar "krymper" den och sitter fast ordentligt utan en massa lim, popnitar eller skruvar. Finns vissa typer av relingslist med insatsslang, dessa måste limmas, skruvas eller fästas med nit. //Pär

Spridare/insprutare för Common Rail motorer är inget som vanliga mekaniker får pilla på och det finns speciella testriggar för kontroll av enhetsinjektorer men det nog inte alla VP-verkstäder har detta verktyg. Volvo Penta verkstäder kan ju kontrollera om det finns felkoder i ECU och kontrollera systemtryck vid service men tyvärr är det nog många kunder som hoppar över detta eftersom det kostar extra. Har letat men inte hittat någon tidsintervall mer än vad "vanligt folk" inte AI skrivit i olika forum och de flesta har angett 600–800 h. Men har inte hittat något rekommenderat bytesintervall hos Volvo Penta. På tal om AI: Söker man via Google så brukar det komma upp ett AI resultat överst bland sökresultaten, detta brukar jag alltid hoppa över eftersom AI är minimalt trovärdig men kollade för skojs skull och fick vatten på min kvarn. AI hade blandat friskt och t.o.m. blandat ihop Volvo Penta D4 med bilmotorn D4 som är en helt annan motor. I ett "Service Protocol" från Volvo Penta nämns förebyggande reparationer där bl.a. högtryckspump och enhetsinjektor finns med och bytas ut i förebyggande syfte men inget tidsintervall. Det är väl bara VP-verkstäder som har koll på detta och isf. lär det ju finnas ett servicemeddelande angående detta. Ni som har Volvo Penta D4 eller D6 motorer i era båtar kan ju kolla om det finns någon "Recall", Quality Campaign" eller "Service Campaign" på er/era motorer genom att skriva in aktuellt serienummer i rutan i länken nedan och klicka på "Search". https://www.volvopenta.com/your-engine/recall-information/ Har kollat i Volvo Pentas online reservdelskatalog och spridarna till D4 och D6 motorerna är nummerändrade (ersatta) i flera steg vilket kan innebära att det varit något problem med de som versioner ersatts. Det kan ju finnas andra orsaker till "spridarhaveri" som bristande underhåll, att man struntat i att byta bränslefilter eller använt dåligt/olämpligt bränsle mm. Orsakerna kan vara många... Jag har översatt ett antal servicemeddelanden gällande BOSCH Common Rail system (dock inte åt Volvo Penta) men hittar inget där heller att enhetsinjektorer skall bytas ut efter ett visst antal timmar, bara allmän information om garantiprocedurer, felsökning mm. Nedan länk till Volvo Penta reservdelskatalog och Common Rail systemet: https://www.volvopenta.com/shop/0/part-sections/54166011?hintPhrase=&hintType=None Här finns priser på reman (utbytes) resp. nya insprutare. Finns flera trådar här på MG som gäller haveri med Volvo Penta D4, skriv in D4 i sökfältet och klicka på sök som kommer dessa fram. Dessutom finns ett antal trådar på utländska forum... Men oftast inget om hur problemet lösts eller vad som åtgärdats, efterlyses här på MG. Återkoppla gärna när ett problem är löst och vad som åtgärdats så slipper vi djupdykningar i antika trådar som någon helt plötsligt väcker till liv och frågar hur det gick. //Pär

Hej Var vid första anblick inne på en Glastron från tidigt 1970-tal men ändrade mig ganska snabbt då jag inte kände igen den när jag förstorade upp bilden. Den jag tänkte på var V156 men det var ju en BR. Känner igen modellen men kan inte placera den. Lägg gärna upp fler bilder samt info om längd, bredd mm. Helst så man kan se från olika håll, inredning, botten, akter samt fågelperspektiv. Stolarna verkar ha RYDS-logga i ryggen men de är ju inte original. Ingen typskylt någonstans? Ser ett spår av ett gammalt båtregistreringsnummer på BB bog, BLK09? Ockelbo T16U är det ju inte, så mycket är säkert och frågan är om båten ens är tillverkad i Sverige. Skäddan på motorn är inte original, utbytt eller påsvetsad. Vad är det för propeller? Michigan Ballistic? Finns det några siffror synliga på propellern? Mvh Pär

Kunde inte riktigt släppa problemen med Volvo Penta D4 motorerna, hittade en annan väg till bilden med skadad kolv. https://www.facebook.com/groups/8029525603738691/posts/9081222828568958/ Kopiera länken och klistra in i sökfältet samt tryck på Enter så öppnas sidan. Händer tydligen med dålig spridarbild och hög belastning samt att motorn inte når max varvtal på WOT, d.v.s. för stora propellrar. Läste någonstans att motorn måste nå 3500 r/min (helst 3600 r/min) på WOT med last i båten. På bilden ser man sprickan kl. 16 som går ända från mitten ut till manteln, syns även att det varit varmt så att kolvtoppen smält ute i kanterna på kronan, ungefär som detonationsskador på Otto-motorer som belastas hårt med överbelastning, mager blandning och fel tändningsinställning. Har någon varit inne med fiberoptikkamera eller lyftes toppen på motorn? //Pär

Hej Jag har inte själv skruvat med Volvo Penta D4 eller D6 motorerna men kollat lite runt på andra forum och det verkar som de vanligaste felen är att motorerna är att de helt plötsligt inte varvar ur och någon form av detonationsskador på kolvarna som gör att kolvringarna fastnar och orsaken till kolvhaverier skall vara spridarna enligt det jag läst. Tydligen måste man serva spridarna ofta på dessa motorer men som sagt det är bara från inlägg i forum som jag läst. Hittade en bild men har inte själv Facebook så jag kan inte läsa inlägget i Volvo Penta D4 Group, gick tydligen inte att länka heller om man inte har FB. //Pär

Men Alfanol HD Grön är bäst😉 Har själv använt det sedan slutet av 1980-talet eller början på 1990-talet, har provat andra men alltid återvänt till detta helt suveräna rengörings-/avfettningsmedel. Det finns säkert något som är lika bra men det gäller bara att hitta det...

1) Enklast är att ordna en transport på en lastbil, denna typ av vagn är inte avsedda att dras efter personbil då de oftast saknar kuldrag och har dragögla för traktor istället. Är det en sträcka på under någon mil kan man ju fråga en lantbrukare om han kan dra dit den mot ersättning, längre sträckor så är det transport på lastbil som gäller. 2) Budget? 3) Smörjning av hjullager och styrleder om det finns, målning för att hindra rosten... 4) Kan vara behov av vissa mindre modifieringar om det varit en segelbåt men oftast behövs det inte. Har det däremot varit en motorbåt så måste det byggas om rejält med stöttor o.s.v. 5) Ingen aning vad det kostar, ring en skrothandlare och fråga. När ni tittar på en båtvagn som är till salu så är svetsar viktigt att de är korrekt utförda, sök på internet efter bilder på svetsfogar om ni inte vet hur det ska se ut. Man bör kolla så den rullar lätt och att hjullagren inte låter som en stenkross. Kolla däck så de inte är sönderspruckna eller står på sock, kolla fälgar så de inte är sönderrostade. Kolla alla stöttor så de kan justeras och ev. flyttas. Den du hittat ser bra ut på bilden men frågan är hur det är i verkligheten och det måste man ju åka dit för att kolla. Hur långt har ni till Mellerud kan det vara 10–15mil? //Pär

Här en tråd till:

Hej Sitter det någon propeller där idag, vilken typ isf? Kolla om det står något instämplat i navet t.ex. 14 x 6 där 14 är diametern och 6 är stigning eller ett reservdelsnummer. Volvo Penta använde 6-siffriga nummer på den tiden och det kan börja på 851xxx. Finns nog några här på MG som har eller har haft Albin 78 men frågan är om det är med MD5 motorn. Här en tråd men de har större motor på 13 hk och bytt till folding, nästan dubbelt så mycket som du har i effekt så knappt jämförbart. https://www.maringuiden.se/forum/topic/106049-foldingpropeller-vs-fast/ Tror att de som säljer propellrar nya eller begagnade har ganska bra koll på vilken storlek du ska ha. //Pär

Gällande rengöringsmedel så har det nog inte någon större betydelse om man använder Hempel eller någon annan tillverkares rengöringsmedel för båt, det går lika bra med t.ex. Cillit Bang Kitchen Degreaser (grön flaska) eller något annat liknande alkaliskt avfettande rengöringsmedel. Gäller bara att skölja med rent vatten efter tvätt. Lägg på med biltvättsvamp, låt verka någon minut och tvätta med rent vatten och ren svamp. Finns ett jättebra rengöringsmedel/avfettning som heter Alfanol HD Grön men finns tyvärr bara i 5 eller 25 L förpackningar samt fat och 1m3. Jag har själv använt detta i många, många år och det löser upp gammal intorkad smuts, sot, fett mm. tar t.o.m. intorkade rester av fiskrens. Utmärkt att rengöra maskinrum, kölskarpen (ösena som det heter i Skåne) där det brukar vara grisigt. Det enda man ska passa sig för gällande Alfanol HD grön är på att låta medlet sitta kvar en stund i direkt solljus så det torkar in, gelcoaten kan bli matt och kritas lite. Gör inte för stora ytor i taget... Obehandlad eller eloxerad/anodiserad aluminium är känsligt för Alfanol HD Grön! Skall spädas med vatten till brukslösning, läs anvisningarna! Alfanol HD Grön finns i butiker och online. https://www.clemondo.se/product/6018-alfanol-hd-gron I länken ovan finns instruktioner, produktblad och säkerhetsdatablad. På båtar med smutsrand brukar jag spraya i en fuktig svamp och lägga på, vänta några minuter och sedan rent vatten och en ren svamp, alternativt spola av med högtryck. Gör om behandlingen vid behov. Är smutsranden ingrodd får man gå på med rubbing, polermedel eller s.k. "Super Wash" som är biltvättmedel som innehåller lite rubbing/polermedel. Skyddshandskar är ett måste när man använder alkaliska rengöringsmedel. Duger gott med vanliga diskhandskar eller kemikalietåliga engångs... //Pär

Så här står det i bruksanvisningen på Lefants hemsida: Länk till sidan: https://www.lefant.se/produkter/lefant-paint-remover/ Hempels hemsida, Hempaspeed TF och Conversion Primer: https://www.hempel.com/all-products/hempaspeed-tf-77222 https://www.hempel.com/all-products/hempels-conversion-primer-45441 Klicka på "Product Data Sheet" och välj språk och ladda ner. Läs noga innan du använder produkterna. //Pär

Kolla vad du har för propeller idag, brukar stå stämplat i navet eller mellan bladen. Kan t.ex. stå 14 x 10 där 14 är diamater och 10 är stigning, kan även stå om den är höger H eller vänster V. Alternativt kan det även stå 14 x 10 x 25, där sista siffrorna är propelleraxelns diameter. Annars får du mäta propelleraxelns diameter. Kolla sedan med företag som säljer och reparerar propellrar, där är nog störst chans att hitta en begagnad.

Men hur blir det men "miljöavgiften" som hamnen ska ha och vad säger de om blästring på hamnplan? Jag menar bara att du ska kolla upp detta innan arbetet påbörjas så det inte blir en massa extra avgifter. Ett alternativ är ju att hyra en slipmaskin t.ex. Festool eller liknande med utsug och grovdammsugare. Nedan en länk där de hyrde slipmaskin och gjorde 70% på en dag. Kanske värt att kolla upp att hyra slipmaskin med dammsugare och betala hamnen avgiften. 18000—25000 låter hyfsat rimligt om de som blästrar gör allt som täckning, maskering, städning och tar hand om restavfallet. Hur många prisförslag har du fått på blästring?

Men du kan ju hålla utkik på begagnatmarknaden efter en 4-cyl motor i 40–50 hk klassen, det är det du behöver om du minimera vibrationer och sänka varvtalet vid marschfart 7–8 knop. Sätter du sedan en flexibel koppling/CV-knut mellan backslag och propelleraxel, då blir det ännu bättre. En motor gratis? Då är det nog fel på den och kan kosta mer än vad det smakar... //Pär

MD17 går inte speciellt jämt, det är en 3-cylindrig 4-taktare och hur man än gör så vibrerar dom. Alla 3-cylindriga 4-taktare vibrerar och vissa extremt mycket på vissa varvtal. Krävs balansaxlar och annat för att jämna ut men vibrationerna försvinner ändå inte. //Pär

Är bara lite nyfiken varför du vill byta från MD11C till MD17C? Båda dessa motorer är gamla konstruktioner och Volvo slutade tillverka dessa 1981, sen kom det en D-variant med lite högre max varvtal mellan 1982–1984. Är det jämnare gång och lägre varvtal på marschfart i 7–8 knop skall du nog satsa på en modernare 4-cylindrig motor i 40–50 hk klassen. Väger betydligt mindre och går mycket jämnare. Man behöver ju inte köpa nytt, det brukar dyka upp begagnade motorer i denna storleksklass titt som tätt. Du får nog ut mer den dagen du skall sälja båten eller byta in den om det sitter en modernare motor i den. Finns företag som enbart säljer begagnade motorer, de brukade annonsera på Blocket innan de möblerade om. Kanske någon här på MG som har tips om någon som säljer begagnade motorer. //Pär

Fanns en tidigare tråd om just detta:

Hej MD17C är mycket längre än en MD11C, tror att MD17C är närmre 1m lång från svänghjul till backslagsflänsen. Ska kolla om jag hittar en måttritning online, så kan du börja mäta men det kan bli svårt att få plats. Finns ju betydligt modernare motorer och t.o.m. 4-cylindriga dieslar som är kortare. //Pär

Öppnade reservdelskatalogen och ser att oljetrycksgivaren är nummerändrad, kan ju finnas ett servicemeddelande om detta men jag är inte VP återförsäljare/verkstad så jag kan inte se detta. Öppnade bara en slumpvis 5.8 Fi modell eftersom jag inte hade din motors fullständiga beteckning och serienummer mm. https://www.volvopenta.com/shop/0/part-sections/54142830?hintPhrase=&hintType=None Detta är startmenyn i VP online reservdelskatalog. https://www.volvopenta.com/shop/0 Skriv in fullständig modellbeteckning eller serienummer och klicka på sök så kommer du till rätt katalog. Välj sedan "Sprängskisser" och oljestrycksgivarna finns under motorblock. Kan ju även vara glapp någonstans... Men kolla även med din Volvo Penta ÅF/verkstad om det finns ett servicemeddelande. //Pär

Har larmet gått samtidigt?

Har för mig att det t.o.m. sitter två givare där på ett "T-rör". Den ena ser ut som den övre på bilderna @patrikflink lagt upp och sedan sedan det en liten som den nedre eller t.o.m mindre än den. Den stora går till instrumentet och den lilla går till ECU har jag för mig. Vad har hänt? //Pär

Tycker jag låter som ett bra alternativ. Angående ditt roder: Som en ren "gubbgissning" tror jag att det hänger i ett "gångjärn" nederst och det som är sprucket är en utfyllnad i roderbladet för ett uttag för att kunna demontera rodret. Så knackar man bort utfyllnaden och lägger rodret dikt åt BB eller SB så kan man demontera det nedre fästet. Se bilder nedan: Innanför den steckade röda linjen sitter en utfyllnad av något slag t.ex. polyuretanskum eller liknande som sedan plastats dit eller bara fästs med någon form av spackel och sedan sprucket upp med tiden. Nedre roderfäste (grön pil) tror jag ser ut så här: Sitter infäst med skruv i den svartmålade delen framför roderbladet. Vet inte om detta är original eller det är någon förre ägare som modifierat, någon annan här på MG som sett något liknande? Vad är det för båt? Kolla hur det ser ut när du fått bort bottenfärg mm. ev. behöver du kanske bara spackla upp sprickorna med lite gelcoatspackel. //Pär

Kolla på BB-sida längst fram på "bröstet" framför oljefiltret. //Pär