Mercury_44XS

Hej Är det denna du menar? Pilen pekar på "kolven" till chokesolenoiden som sitter i främre ramen/kåpfästet. Men är det en 402? Startrelät ser för nytt ut. Startmotorn tillverkad 18/09 1981. Förgasaren ser misstänkt nyare ut och är nästan ny. Ja det är nog fler detaljer som avviker lite när man tittar närmare på det. Kan du ta en bild på typskylten så serienumret går att utläsa, så kan jag kolla vilket tillverknings år det är. Modellen som kallades "402" tillverkades mellan 1972 och 1978. Identisk med efterföljaren 40 och senare 35 med undantag av vissa detaljer. Något mer du undrar över? Mvh Pär

Finns ingen volym angiven för PTT i varken verkstadshandbok eller Service Training Notebook. Köp 2 så räcker det nog... Varje flaska är 1 qt (0.94 L) Gör nu som man skall från början om den varit helt tom på olja. Manuell sänkningsskruv åtdragen. Motorn nere i bottenläge. Fyll på olja tills det når hålet. Kör med PTT uppåt tills den inte kommer längre. Fyll på mer olja. Kör ner PTT. Kör uppåt igen. Lufta... O.s.v. Fråga 1: Stannar pumpmotorn när du kommer till trimläge från tiltläge? Fråga 2: Om den inte stannar, hur låter det då? //Pär

Hej Här finns säkert installations-, felsöknings- och kalibreringsanvisningar: https://wema.co.uk/collections/tachometer-gauges Mvh Pär

Hej Det du har vänt på är generatorn. Titta i instruktionsboken, har du ingen så googla efter "Volvo Penta MD5 instruktionsbok", finns att ladda ner. Skriv ut och sätt in i en pärm och förvara i båten. Mvh Pär

Hej Har du ett sjökort, passare, gradskiva och linjal så kan du ganska enkelt mäta distansen. Mvh Pär

Nä det tror jag inte, det kan nog sitta kvar beroende utrymme inne i båten. Hittar du en MD7 så är det ju bara att skifta rakt av. Är det frågan om en annan motor kanske det krävs lite modifiering av motorfästen mm.

Svårt att sia om läget när man inte är på plats med verktyg och framför allt en kompressionsmätare. Det är helt annat att sitta hemma och försöka hjälpa till på distans. Av erfarenhet vet jag att en motor som har gått varm kan vara skadad invändigt på de punkter jag angett tidigare. Du skall egentligen inte behöva dra runt motorn mer än två varv (720 grader) för på den durationen skall en 4-takts motor oavsett om det är Otto eller Diesel ha fullbordat sitt arbete och alla cylindrar skall ha komprimerat och tänt. VP MD7 är en 2-cylindrig "parallell-twin" och den har 180 graders vevaxel. vilket innebär att kompressionstakten kommer ganska tätt, det skiljer bara ett halvt varv (180 grader). Under detta halva varv skall alltså motorn ha komprimerat luften på båda cylindrarna och det känns ett mycket kraftigt motstånd med bara ett halvt varvs mellanrum https://en.wikipedia.org/wiki/Straight-twin_engine Dra runt motorn två varv och känn efter om detta inträffar, det skall alltså vara rejält motstånd men det kan vara svårt att känna när man bara drar runt svänghjulet. Hade nog varit lite enklare om du hittat veven. Pyset som hörs är kompressionen som smiter förbi kolvringarna eller pyser ut genom en otät ventil. Kluckandet vet jag inte riktigt med det kan vara så att det kommit in vatten i någon av cylindrarna eller en massa bränsle som inte antänts. Kolla motoroljan hur den ser ut, färg osv. Vit till gulbrun olja= vatten i oljan. Ring de nummer du fick i morgon och se om du kan få hjälp eller de kan skicka dig vidare. //Pär

Var för gammal🤔😒 Malmö Marinservice: 040 - 616 00 16 Malmö Båtservice: 040-186545 Hör med desse, annars kanske dom vet någon som kan hjälpa dig. //Pär

Ja men tyvärr sånt som kan hända med gamla motorer. Kan ju vara något enkelt men som sagt svårt att avgöra med ljud på en flimsnutt, helt annat om jag suttit i motorbrunnen och lyssnat. Kontakta någon som kan Yamaha 2.takt i närheten så kanske de t.o.m. kör ut och kollar. //Pär

Ja, helt korrekt. JF Marin på Limhamn: 040-15 49 50

Hej Låter inte så bra och den går inte på alla, plus att det skramlar ganska mycket om motorn. Du bör nog kontakta en båtmotorverkstad för felsökning men det lilla jag hört så ser det inte så ljust ut att den motorn går att rädda men det är ju mycket svårt att avgöra genom att lyssna på en filmsnutt och toppkåpan på. Hur länge har motorn skramlat? Skramlet kan komma från något som lossnat och skrapar emot svänghjulet men det kan även vara lager inne i motorn som skramlar. Sen går motorn inte på alla 3 cylindrar. Mvh Pär

Hej OBS. Läs allt... För det första om du vill ha hjälp på plats, tala om var du ligger så att alla ser detta och kan avgöra om det finns möjlighet att hjälpa dig. När en motor går varm (riktigt varm) p.g.a. utebliven eller mycket dålig kylning under mer än några minuter, så kan det uppstå allvarliga motorskador. Kolvarna kan nypa fast i cylinderloppen och kolvar och kolvringar skadas, topplocket kan bli överhettat och bli skevt eller spricka, topplockspackningen kan skadas, ventiler kan brännas och skadas mm. Därför är det mycket viktigt att man kontrollerar så att det inte finns några sådana skador om en motor gått varm och inte bara byta impeller i vattenpumpen och sedan fortsätta köra. Speciellt om det ryker kraftigt om motorn och motorn tvärstannar p.g.a. överhettning. En motor som varit överhettad kan starta och gå men den brukar inte gå speciellt bra. Så tyvärr är dina förhoppning om en "quick fix" inte speciellt ljusa. Vad du kan göra själv nu direkt om du är i båten: MD7A brukar ha ett uttag för en manuell startvev, leta upp startveven och dra runt motorn för hand och notera hur den känns. OBS: Dekompressionsspaken skall vara nedfälld, d.v.s. inte aktiverad. Går det trögt hela tiden? Går den lätt vissa delar men sedan märker man att det går tyngre att dra runt? Eller går det lätt att veva runt motorn och det nästan inget motstånd alls? Går det trögt hela tiden kan kolvarna ha skurit (eller som man sa om mopeder) värmekärvat. Går det lätt vissa delar men man märker ett litet motstånd ibland, så kan det finnas kompression men kanske inte tillräckligt för att motorn skall tända och starta. Går det lätt hela tiden så saknas kompression och antingen är det toppackning, kolvringar som fastnat eller ventiler som är otäta och ev. sönderbrända. Har du några verktyg i båten som t.ex. en skiftnyckel, kan du lossa ventilkåpan och lyfta av denna för att se så vipparmar och ventiler rör sig som de ska när du vevar runt motorn. Har du däremot tydlig komrpression så att du knappt orkar dra runt motorn för hand med veven, då har du kompression och ligger felet någon annan stans t.ex. i bränslesystemet. Om ingen här på MG kan komma och titta på din motor så är mitt bästa tips till dig att ringa närmsta båtmotorverkstad och be att de kommer och felsöker samt tar ett kompressionsprov och sedan avgöra om det går att lösa snabbt på plats eller motorn måste ur båten och renoveras eller de dömer ut din motor helt. En vältränad mekaniker med några år i branschen lär kunna felsöka och avgöra din motors kondition ganska snabbt. Mvh Pär

Har du instruktionsbok? Om inte: https://www.scribd.com/doc/185453639/Mercruiser-4-3-5-0-MPI-Engine-Manual Sid. 64–65 //Pär

Gjorde lite research: https://www.marineengine.com/boat-forum/threads/yamaha-200-hp-tilt-trim-rod-not-aligning.483870/?srsltid=AfmBOopDTPUW3mMyOfULj9S7aBuOLR9hRcOEtG2xh5YfNmf2_-qsIu8A Är från i år och tydligen klippt och klistrat från någon Yamaha bulletin i sista inlägget. Kolla med din Yamaha mekaniker om de fått någon info. Skall smörjas men det blir en annan vinkel så det sliter tydligen inte på skallen lika mycket. //Pär

@chronn och @Brunnsviken Hittade en bild på ett Amerikanskt forum: Ser det också ut så här på era Yamaha? Bultskallen som utgör glidytan fanns bara som reservdel fram t.o.m. 2017. Kollar man i en nyare katalog så finns denna del inte med längre. Finns ganska gott om trådar på Amerikanska forum om detta fenomen men har inte hittat något inlägg ännu som har en optimal lösning på problemet. Enligt inlägg på Amerikanska forum är Yamaha medvetna om det men ingen lösning. Klippt och klistrat från: https://www.thehulltruth.com/boating-forum/1106972-trim-issue-new-yamaha-300-a.html The issue is the poor alignment of the Thrust Receiver Bolt it is very common on the new 4.2 F300. Yamaha is aware of the problem for a year and has been verrry slow to provide the new replacement part. They have not even created a TSB about the problem, let alone a recall. (So they are not held liable) The original part # is 61A-43376-00-00, this has been superseded to a new number which presently does not show up in the Yamaha dealer computer. Reservdelsnumret är fortfarande aktivt och används på flera modeller från 100–300 hk. //Pär

Du måste demontera propellrarna, numret står instämplat i innernavet inte utvändigt. //Pär

Hej Du får nog dra upp båten, ta ett dopp eller låna en jolle av någon. Propellrarnas reservdelsnummer står instämplat i navet. Jag slog upp i en reservdelskatalog för DP-E och de säljs i par eller styckvis fram resp. bak. Delas in med en bokstav och en siffra t.ex. A4 eller Ett VP reservdelsnummer som t.ex. är 854777 för en främre A4 propeller. Alternativt vänta om det är någon som har en Forbina 10000 med KAD44 och DP-E samt vet eller har antecknat vilka propellrar som sitter där. Mvh Pär

Nej den är tydligen bara för "överflöde". Men håll koll på nivån i kylaren... //Pär

Då vet jag vad du bytt, motor och pump. Verkar stämma enligt de nummer som finns angivna som referens till din motor. Nej du kan inte köra ner med den manuella sänkningsventilen öppen, den är endast avsedd för manuell säkning och öppnar en by-pass kanal. Sänk ner motorn manuellt så långt det går och se vad som händer när du försöker köra upp resp. ner. Men stäng den manuella ventilen först. //Pär

Håll koll på nivån i "coolant monitorn"/expansionskärlet. Är säkert bara luft som inte kommit ut helt och hållet utan lossnar när du kör. Kolla även om det luktar glykol i maskinrummet och luktar det glykol så får de leta efter ett ev. läckage. Du hade väl inte halva motorn demonterad när du bytte termostat, så om att i fall det skulle vara ett läckage så borde det ju bara vara de delar du demonterat. Men håll koll på nivån så du inte behöver fylla på 4 dl om dagen, då är det annat som spökar. //Pär

Lite grundläggande om Power Trim & Tilt (PTT): Övre bilden: Normalt körläge i planande fart, d.v.s. från 15–16 knop och uppåt beroende på båttyp och motor. Egentligen kan man ligga i detta läge över hela fartregistret och justera trimvinkel efter hur båten är belastad samt om man kör medsjö eller motsjö. Nedre bilden t.v: Drevet uttrimmat och stäven på båten höjer sig. Används oftast bara i de lägre fartområdena mellan 0–10 knop. Sitter det personer fram i bogen kan man trimma ut lite för att kompensera ökad vikt föröver. Men man måste vara försiktig med hur mycket man trimmar ut så inte stäven höjer sig för mycket, då kan båten börja wobbla i högre farter. Nedre bilden t.h: Drevet intrimmat för mycket och stäven på båten sänker sig. Är drevet för mycket intrimmat blir båten svårtstyrd och kan leva sitt eget liv. Man måste vara försiktig i högre farter med mycket intrim, då stäven kan dyka rejält och man kan få ett kast som man inte är beredd på och speciellt om man kör i medsjö och personer i bogutrymmet. Kör man i låga farter med mycket intrim, ökar bottens våta yta och båten kan bli svårtstyrd (slingrande gång) samt även påverkas mer av undervattensströmmar och vindar. Har du Trimindikator på instrumentpanelen? Kolla så den fungerar korrekt och i så fall tittar du på den och noterar hur båten bär sig åt med olika trimvinklar. Du kan ju prova funktionen för trimpositionsgivare och trimvinkelbegränsare under körning. Är det stilla och lugnt (smult vatten) kan ni ju prova lite med olika belastningar i båten och se hur båten beter sig men ta det lugnt och kör inte för fort. Du får helt enkelt prova dig fram och känna var det känns bäst och säkert. Har du instruktionsbok? Om inte, ta en bild på modellbeteckning och serienummer, både för motor och drev. Brukar sitta på plastlocket ovanför flamdämparen om ingen rivit bort dessa. Så kan jag leta upp en online som du kan ladda ner och skriva ut. //Pär

Har du kollat upp ditt glapp i styrningen? Går båten rakt i högre farter eller känns det som du behöver styra emot lite? Vad händer om du släpper ratten 20, 25 resp 30 knop? //Pär

Ursäkta, jag var nog inte riktigt vaken när jag skrev tidigare i morse men ena katten hade asat med sig en mus som sprang runt i huset klockan 05.00. Skall givetvis vara uppfällt läge, skyller på katten😒 Luftningsprocedur: Manuell sänkningsskruv stängd. Påfyllnadsocket åtdraget Kör PTT fullt upp och fullt ner 3–4 gånger. Öppna påfyllnadslocket och släpp ut luft i max. uppfällt läge. Fyll på mer olja vid behov. Dra åt påfyllnadslocket. Kör PTT fullt upp och fullt ner igen. Lyssna och lufta på nytt vid behov. ATF olja håller ungefär samma viskositet som 0W–30, alltså tunn olja. Jag använder endast Quicksilver originaloljor. Jag uppfattade ditt svar som du bytt hela PTT enheten, nu vet jag inte riktig vad du har bytt ut. Vad exakt är utbytt? Fabrikat och reservdelsnummer? Men din gick ju inte fullt ner skrev du tidigare. Går den ner fullt om du öppnar den manuella sänkningsskruven? //Pär

Bifogar en länk till en verkstadshanbok: https://www.marinedieselbasics.com/wp-content/uploads/Volvo-Penta-Type_2001-2002-2003T_Workshop-Manual.pdf Jag blev inte mycket klokare av den men du kan säkert ha nytta av den. Vevaxeltätningen sitter i svänghjulskåpan, så mycket har jag kommit fram till. Volvos reservdelskatalog är lite rörig men bifogar en länk till den också: https://www.megazip.net/zapchasti-dlya-stacionarnyh-dvigateley/volvo-penta/2003t-6111/2003t-12590/2003t-172339 Kan det vara turbons oljeretur som droppar olja ner på startmotorn? Oljeläckage på en motor är inte bra och du bör nog kolla upp var det läcker. //Pär

Jaha, du har bytt hela PTT-enheten... För på bilden är det ju "three ram design I" där pumpmotorn är utbytt till Seirra eftermarknadsdel. Kan nämna att inom ditt serienummerintervall, fanns tre olika PTT-system. Är den du monterat nu av samma utförande? Har din verkstadshandbok nr: 90-13645--2? Oljan skall egentligen vara Dexron II men det har nog ingen betydelse för funktionen, kan däremot ha betydelse för tätningar mm. Den manuella skruven skall vara stängd vid luftning. Man skall endast fylla på olja i nedfällt läge. Har jag demonterat och renoverat en PTT-enhet så fyller jag olja och kör den på bänken först. Sen kollar jag funktion och luftar när allt är tillbaka på båten. Jag har aldrig tänkt på volym men 1 liter låter mycket om det redan finns olja i systemet. Ta en bild av PTT för säkerhets skull om du har båten på landbacken. //Pär