Mercury_44XS

Hej För det första så går inte motorn på alla 3, den går 1 cylinder (kanske på 1 1/2.) Ett under att den går alls... Att det bubblar mellan vevhushalvorna är definitivt inte bra och det sitter ingen packning mellan vevhushalvorna, de tätas med ett speciallim/flänstätning. Vet du om denna motor varit delad någon gång? Det ser lite misstänksamt ut som det är Loctite 5923 (Permatex No 3) som runnit längs med skarven. Sedan är det lite "skrammel" men det år svårt att höra på den lilla videosnutten, kan vara ett vevlager, kolvbultslager eller ett ramlager som gett upp. Bifogar en länk till en öppen reservdelskatalog: https://www.megazip.net/zapchasti-dlya-lodochnyh-motorov/yamaha/90-7247/90-18433/90aeto-754318 Nu tog jag bara en katalog efter din årsmodell, vill du ha en mer exakt så ta en bild på typskylten så det går att läsa typkod, serienummer och bokstaven längst ner i hörnet. Finns även verkstadshandböcker för nedladdning, kostar några kronor men det kan det ju vara värt om du ska skruva själv. Mvh Pär

Jag har inte tillgång till exakta värden gällande kompressionen på din motor men det brukar ligga någonstans mellan 7–8 bar (100–115 psi). Spolmuffar kan vara förrädiska och man tror man har tillräckligt med vatten, sedan när man startar så dröjer det inte många sekunder innan man bränt impellern. Ta ner växelhuset och kolla vattenpumpen först innan du gör något annat så det är kontrollerat. Du kan blåsa med lågt lufttryck upp i kylvattenröret och se om det är stopp där, prova även att blåsa bakvägen via skvallerstålens slang. Alternativt koppla på trädgårdsslangen direkt på röret och lågt tryck och flöde men stoppa om det inte kommer något vatten. Gamla Japanska motorer kan vara fulla av oxider inne i kylkanalerna och enda sättet att få rent är att demontera avgaslucka, termostathuset eller hela toppen. Gör du detta behöver du nya packningar, de går inte att återanvända eller "laga" med packningssilikon eller liknande, toppackning måste alltid bytas om den demonteras. Här kommer en länk till en öppen reservdelskatalog, tyvärr så går den inte längre tillbaks än 1985. Tycker det står Q nere i hörnet på din skylt vilket är 1982. https://www.megazip.net/zapchasti-dlya-lodochnyh-motorov/yamaha/30-7205/30-18417/30a-753544 Kanske lite "mekhjälp" genom att titta på bilderna... //Pär

Hej Din motor bör göra betydligt mer fart än 12 knop på den båten men har du en långriggad motor på en båt byggd för kort rigg bromsar detta en hel del. Med kortriggad motor bör du komma upp i ca 24–25 knop men med lång rigg så kanske 18–20 knop med rejält vattensprut åt sidorna. Det skiljer normalt sett ca 125 mm mellan kort och lång rigg, så det är så mycket din motor bör upp. Du kan även mäta från antiventilationsplattan till lägsta punkt på båtens botten och se vad du får för avstånd. Se bild nedan: Öppnar gasspjället helt vid fullgas? Lägg i framväxel och dra på full gas, titta in och se hur mycket spjället är öppet. Motorn vara avstängd när man gör detta, annars blir det svårt. Går motorn på båda cylindrarna? Det kan du kolla genom att ta bort den ena tändkabeln och se om motorn startar. Har du en bra välisolerad tång kan du även prova när motorn är igång men ta inte bort tändkabeln med handen, det är mycket hög spänning och känns i rejält. Har du kompressionsmätare? Om du har så ta ett kompressionsprov. Ingen större skillnad på NGK B7HS och BR7HS mer än att det sistnämnda är radioavstört och dessa stift kan vara bråkiga ibland, speciellt om de blivit sura. Kolla gnistan på båda stiften, är den sämre på det ena så byter du till B7HS. Gnistan skall vara klar och blåfärgad och skall klara av ca 10–15 mm utan problem. Vet du vilken propeller som sitter på motorn nu? Brukar stå storlek i navet eller mellan bladen på trumman. Har du för stor propeller så orkar inte motorn varva ut och den tappar kraft. Mvh Pär

Ser ut som det står vatten i insuget vid gröna pilen om det inte är bensin eller någon annan vätska med det är ju rostigt på den sidan av insuget. Vid röda pilarna på nedre bilden är det lite rostigt också medan andra sidan är helt utan rost. Vid gula pilen går endast avgaser. Även lite rost nere i lyftargalleriet. Men det finns många typer av insug och jag hade inte ditt serienummer så jag kunde inte se vilket insug du har på din motor. Ibland så står GM original reservdelsnummer ingjutet på insuget. Tänkte lika bra att nämna det för det finns ju inget värre än att det blir samma visa igen om det nu skulle vara en spricka eller ett litet rosthål. //Pär

Kolla insuget också. Du har ju vatten på SB sidan (jämna sidan). På vissa insug går vattenkanalen till termostaten när insugssidan och det kan vara en spricka eller rosthål där. //Pär

Tror ju inte att HR använder de allra sämsta huvudströmbrytarna när man ser priset på deras hemsida men även dyra huvudströmbrytare kan falera. https://shop.hrboat.se/elutrustning/huvudstrombrytare Det är bara att mäta upp den som sitter där och kolla den ordentligt. Viktigt att de inre muttrarna på anslutningarna är åtdragna men inte för mycket då kan höljet spricka. Likaså kan ju kontaktytorna inne i huvudströmbrytaren vara lite brända eller oxiderade/korroderade. Mät upp ev. spänningsfall genom huvudströmbrytaren samt demontera kablarna och mät motståndet när den är tillslagen. Koppla bort batteripolskor innan du demonterar kablarna från huvudströmbrytaren. Spänningsfall mäter du först inkommande plus och sedan utgående plus, skall vara lika värde. Googla "mäta spänningsfall 12V" om du är osäker. Motståndet genom huvudströmbrytaren i tillslaget läge skall vara 0 ohm. //Pär

Bäste @NW355 vet inte vem du riktar din kommentar mot, är det mot mig så går du bet. Jag behöver inte läsa på för jag har +40 års erfarenhet av båtar, båtmotorer och reparationer samt även tillverkning av båtar i just glasfiberarmerad polyester... Det verkar som du alltid måste ha sista ordet och ofta skall det "hackas"på någon" som du hela tiden måste tillrättavisa med dina inlägg. Så ber dig i fortsättningen att rikta dina kommentarer till TS om du har något positivt att tillföra... Detta är ett forum för alla och där någon TS ber om hjälp eller goda råd, försök att koncentrera dig på det istället. Mvh Pär

Ser bra ut men skär bort lite av krympslangen från ringkabelskon på den ena kabeln på hudströmbrytaren, samma sak med den på batteriet. Det är den kabeln som installatören har gjort eller om den kom med från HR det vet jag inte. Bara det är 100% kontakt... Vitt vaselin på batteripolerna när polskorna är åtdragna eller ett blått spray som jag glömt namnet på just nu och säkert asapissadyrt. Finns speciellt batteripolfett att köpa annars, både hos billighetskedjorna och dyraffären, same same but different... Har du kollat säkringarna på motorn? Inte för att någon är trasig men det kan ju vara glapp. Ett bra korrosionsskyddande och vattenavstötande spray är CRC 6-66 Marin som går att använda på elkomponenter till skillnad från 5–56 och WD40 som man ska passa sig för. //Pär

En O-ring (47?) som sitter på (42) samt (27) packning och (33) som nog är en packbox också men benämns som "oil seal cover". Nu tog jag bara en katalog rakt ut i luften eftersom jag inte hade ditt serienummer och typkod men det såg lika ut som din bild. Kolla noga så det inte är något spår i drivaxel eller propelleraxel där packboxarna suttit, brukar bli märken eller spår. Är nog kromstål till axlarna, inte helt 100 rostfritt. Är det spår så tar det inte många timmar innan det har slitit sönder läppen på packboxen och man har ett läckage igen. Inget kopparfett någonstans, inte ens på skruvarna men aluminiumpasta går bra. //Pär

På avstånd ser det rätt bra ut. Inga luftbubblor eller annat köfs? Ska du spackla så gör du eget glasfiberspackel med finklippt (riktigt finklippt) glasbibermatta (rester) och blandar med polyester + härdare. Lägg hellre på flera gånger än en enda gång. Tvätta och slipa mellan lagren. Använd inte Plastic Padding eller liknande bilspackel, det släpper efter ett tag. //Pär

Helt rätt👍

Alltid svårt att komma med råd när man inte ser det hela framför sig. Jag hade nog gått ut längre mot sidorna och byggt upp akterspegeln inifrån mot en form på utsidan, se orange linje på skissen nedan. Formen kan vara av metall eller plast men den måste vara slät på sidan där du skall plasta samt ha en vaxad yta så att laminatet släpper formen. Måttet A skall vara 125-127 mm. Måttet B skall vara 508–510 mm. Om du inte väljer att höja upp akterspegeln skall du nog inte överstiga 55–60 kg motorvikt men om du höjer upp akterspegeln kan du gå upp mot 80 kg. //Pär

Det får vi väl ändå hoppas och förutsätta, annars bör man ju låta bli. Det är mer än mätinstrument som kan bli skrot och det kostar lite mer en en multimeter. Hur är din GPS/plotter inkopplad? Ligger den över tändning d.v.s. "IGN" på instrumenten eller hur är den inkopplad. Har tyvärr inte hittat något bra elschema över motorn ännu, hittade ett men det var så fruktansvärt dålig upplösning så det var inte till mycket nytta. Du får nog lite hjälp angående elsystemet i instruktionsboken men det brukar inte vara så ingående och detaljerat. Är båt och motor lika gamla? Vem har installerat? Har du garanti kvar? Men den upphör att gälla vid ev. felkopplingar eller andra självorsakade fel. Så antingen felsöka själv eller kontakta din ÅF. Men vill du felsöka själv gå metodiskt och logiskt tillväga, ute slut detalj efter detalj... Börja vid batteriet och gå mot motorn... //Pär

Snyggt👍🏅

Man kan ju även koppla ihop utombordsmotor (elmotor) med rodret med ett länkstag med snabbkopplingar, bättre manövreringsförmåga. //Pär

Hej Det är såna här fel som man kan bli hur j...a tokig som helst på. Att motorn stängs av är ju en sak men vad är "all plotter"? Ska se under morgondagen om jag kan få fram ett elschema och det hade varit bra om du antingen tar ett foto av motorns typskylt eller skriver motorns serienummer. Hur är huvudströmbrytaren inkopplad, på plus eller jord? Har du en bra multimeter? Om inte köp en... Mät upp ev. spänningsfall, motstånd mm i huvudströmbrytaren när du gör några cykler på/av med huvuströmbrytaren. Vad är det för batteri och batteripolskor, ta gärna bilder... Om/när det blir strömavbrott så slutar ju insprutningen att fungera eller rättare sagt ihögtryckspumpen stannar och det är möjligt att felet ligger utanför motorn från batteriet till huvudströmbrytare till motorn. Har du nyligen gjort någon inkoppling av något i elsystemet? Mvh Pär

Nej du räknar fel... Kort rigg: 15"= 381 mm Lång rigg: 20"= 508 mm 508–381= 127 mm Akterspegelshöjd: Men det är ingen motortillverkare som följer dessa höjder längre, därför måste man montera motorn i rätt höjd. Monteringshöjd: Ska se om jag hittar en annan bild och rita på. //Pär

Allt går att fixa bara man vill. Ta en bild rakt akterifrån så man ser hela akterspegeln, så ska jag skissa lite på bilden. Har du redan sågat ut plywoodbitarna eller? Nej det blir inget bryt om du gör rätt🤔 //Pär PS: Om du inte vill citera en hel text, markera texten du vill citera så visas en liten ruta där det står citera. Klicka på den så får du bara med det du vill. Blir rätt mycket utrymme som tas upp annars...

Ta en bild ner i fördelaren med locket av. Ta en bild på tändspolen så man ser kabelanslutningarna, annars brukar det stå + eller 15. Skruva loss den kabeln och mät mellan kabelns anslutningsögla/kabelsko och jord, multimetern inställd på 20V DC och tändning på. Skall visa ca 12V På andra anslutningen på tändspolen står det – (minus) och det går en kabel till fördelaren. Kolla så denna sitter fast ordentligt och är hel. Vad exakt hade du "filat" på i fördelarlocket? //Pär

Bra jobbat👍 Glöm nu inte att tömma limporna först och sedan köra in glykolblandning när båten tagits upp. //Pär

Har brytarsystem eller brytarlöst? Har du kollat så du har 12V på Plus på tändspolen när tändningen är på? //Pär

Blir nog svårt, speciellt om du är på jakt efter en motor med kort rigg. Kort rigg försvann redan i början/mitten av 1970-talet på utombordare över 50 hk. Några år senare i början på 1980-talet sjönk effekten på kortriggade motorer till ca 30 hk. Visst har det både tillverkats motorer upp till 40 hk med kort rigg men det är endast ett fåtal motorer som sålts efter 1980 med kort rigg. Detta beror på att nya båtar fick inte säljas med kort rigg och motorstyrka över 30 hk, idag har båtar godkända för 10 hk och uppåt lång rigg. Skall man ha en motor med kort rigg så får man ta vad som erbjuds på begagnatmarknaden men 2-cylindriga 40 hk bör man undvika. Motorer med cylindervolym över 550 cc får en stötig gång på låga varvtal om de är 2-cylindriga och en Evinrude/Johnson 40 hk med sina 737 cc tillhör de värsta skakarna med mycket vibrationer över hela varvtalsregistret. 3 cylindrar är idealet för en 2-taktsmotor med en silkeslen gång och noll vibrationer. Finns betydligt fler motorer med lång rigg på begagnatmarknaden och här kan man även få med Powertrim & Tilt. Stirra dig inte blind och begränsa dig till Yamaha, det finns andra märken... Men välj en 3-cylindrig motor med en vikt på max ca 70 kg, den Mariner (Mercury) som satt på båten i Finland är mycket bra (en av de bästa) men i tyngsta laget för din båt. Jack Plate + lång rigg + PTT=👍 Men undvik de billiga Kina-kopiorna som håller en förmiddag. Ett alternativ är att du bygger upp hela akterspegeln till lång rigg (+125 mm), det har jag gjort ett flertal gånger åt kunder som hade en äldre sportbåt som ville ha en modernare motor med elstart, PTT och separatoljesmörjning som inte finns med kort rigg. Går du in på 4-takt kan du inte gå över 30 hk då vikten drar iväg och Yamaha 30 hk 4-takt väger hela 94–98 kg. Ja det är klart om akterspegeln inte är helt rak är det bättre med flera tunna skivor men använd vattenfast polyuretanlim när du limmar dom. Mot befintligt glasfiberlaminat kan du använda SIKA 591 eller liknande (PL400) och dra ut limmet med tandad skrapa (vilket kan vara svårt) eller lägg flera tunna limsträngar. Använder du formplyfa, slipa ytan... //Pär

Fast jag inte är någon elektriker kommer jag med lite goda råd ändå. Billigt? Ja det må hända men kvalitet? NEJ. Det är ofta andra- eller t.o.m. tredjesortering som säljs på dessa sidor. De flesta batterier av denna typ kommer tyvärr från Kina oavsett om det är ett känt fabrikat eller inte men de som säljs billigt håller definitivt inte den kvalitet som de kända fabrikaten gör. De kända fabrikaten skulle aldrig tillåta sig själva att sälja skräp (ännu så länge)... //Pär

Hej Ser bra ut så här långt men är du helt 100 på att formplyfan är WPB-limmad? Eller är det bara en mall? Det är bättre att ta två eller tre lite tjockare plyfaskivor än 5–6 tunna Tror inte du behöver bocka en rostfri plåt över allting som du skriver. En alumniumplåt på utsidan och ev. en på insidan, det beror lite på vilken motor du tänkt och om du ska ha en jack plate eller inte. Jag hade inte byggt upp akterspegeln med en träklots som du beskriver det, blir Vad är det för motor du ska sätta där? Det skiljer i rigglängd mellan Amerikanska och Japanska utombordare. De äldre Amerikanska brukar hålla 15" ganska exakt medan Japanerna har allt från 16–17". Jag kan kolla exakt mått när jag vet vilken motor du tänkt ha. Här en Finsk annons med en Mariner 40 Magnum (samma som Mercury XR40) med lång rigg ser det ut som. Sidan har 1 miljon j....a cookies som jag inte orkar sitta och ta bort manuellt😡 Så vill du roa dig med det i en kvart eller acceptera cookies så kolla lite om det finns några bilder. https://kauppapaikat.net/Tori/Terhi+410r Mvh Pär

Det är jättesvårt att sia om hur många kilo vatten som tagit sig in under åren och om den legat i sjön under säsong eller den har stått på trailer. Jag ser ju på bilderna att båten legat djupt i aktern om man titta efter "vattenlinjen" som även varierar lite. Den röda linjen är högsta vattenlinje om man går efter smutsranden. Bör nog ligga ungefär som den gröna linjen med tanke på motorn som är monterad, sen vet jag inte hur mycket utrustning det finns i aktre stuvutrymmet mer än batteri och tank. Har sökt efter information om båtmodellen men inte hittat mer än några bilder och en annons från 2019 på FB som liknar båten du köpt om man tittar på bilderna. Har inte FB själv så kan inte se mer än de bilder som visas i sökresultatet. Står att den gått som trollingbåt och jag hoppas att de inte kört timme efter timme på tomgång med Hondan. Enda sättet att kolla om det finns vatten i laminatet är att pilla bort det de fyllt skruvhålen med och kolla om det droppar vatten därifrån eller kolla med en fuktmätare på skadade områden där man kan se glasfiberlaminatet. Förresten var det blött eller droppade det vatten när du tog bort de hemmagjorda "trimplanen"? Träbitarna ser ju torra ut men hur kändes det i skrovet där skruvarna satt? Är det vatten i ett laminat så måste man slipa bort allt (bottenfärg, gelcoat) ända in till själva glasfiberlaminatet. Man behöver inte slipa rent hela botten men områden där det finns skador och sedan måste det torka vilket kan ta allt från någon månad upp till ett halvår. Kolla sedan med en fuktmätare så ser man hur pass torrt det är. Har du möjlighet att åka och väga båten så gör det, du får ju veta vad den väger nu iaf. Har inte hittat några vikt uppgifter på båttypen heller, så det enda man kan gå efter är ju vad andra styrpulpetbåtar i den storleksklassen skall väga. RYDS 510 GT: 420 kg Uttern 5201: 425 kg Yamarin 5200: 550 kg Bella 512: 490 kg Plocka bort allt löst (tankar, batterier mm) och demontera så mycket utrusning det går innan vägning så slipper du räkna bort detta sedan. Sjösätt inte båten med öppna skruvhål om du vill fortsätta fiska under hösten, fyll igen med SIKA 591 som provisorisk lösning och låt inte båten ligga i sjön mer än ett dygn i taget. Slipa heller inte bort något om du skall använda båten ett tag till utan vänta tills säsongen är över. //Pär