Mercury_44XS

Marinshopen. https://www.marinshopen.se/?srsltid=AfmBOoosPnPozi_84akHJbmxqEujJerioB3-CFcFSgeWHJnRihhVCwPN Tänk på att serienummer är viktigt när man beställer/köper delar. Årsmodell är något som knappt existerar och av mindre betydelse för de Amerikanska utombordarna, visst finns det ett tillverkningsår men mitt i ett tillverkningsår kan det ske en förändring av en specifik del /komponent och för att få rätt så måste man ha tillgång till serienumret. Ett serienummer på Amerikanska utombordare kan användas för att fastställa tillverkningsår. Som t.ex. din Mercury 200 (20 hk) är tillverkad 1976 eller 1977 om man tittar på dekalerna men exakt tillverkningsår får man bara fram via serienumret. //Pär

Som det ser ut på övre bilden har du ju fått en glipa mellan flänsarna. Leta upp gamla knivar, skruvmejslar och vad f.n som helst bara det är i metall, härdat och kilformat. Värm lite försiktigt och sen kilar du och försöker pressa upp turbinhuset från avgaslimpan. Induktionsvärme är nog inte det optimala i detta fallet, leta upp en gasolbrännare och en brandsläckare fall i fall. Värm, kila sen rostolja. Värm, kila och rost olja... Skam den som ger sig... //Pär

Hej Har du kollat i instruktionsboken vad larmsignalen betyder? Troligen har du felkoder som gör att alarmet ljudet och motorn stannar. Kontakta din närmsta Mercruiser verkstad för felsökning. Mvh Pär

Hej Gjorde en snabb googling och såg att det fanns bilder på installationer precis som din. Kan vara så enkelt att du har luft stående någonstans i ledningarna och eftersom slangarna går upp i en båge kan det stå luftbubblor där. Luft brukar nästan alltid samlas på högsta punkten i ett system och cirkulationspumpen på motorn orkar inte dra runt vattnet med luftbubblor i slangarna som är ganska långa. Har du någon avluftning någonstans? Mvh Pär

Tänk bara på att inte sätta en luftrenare med pappersfilter i en båt, skulle det baktända så är det ett ögonblicksverk att man får en motorbrand Det skall vara en flamdämpare med metallelement eller de nya typerna med flamsäkert material. Så här ser en TBI-enhet ut om någon undrar: Lite lik en förgasare vid första anblicken men har två stor injektorer isf halsringar med spridare. //Pär

Var inte AQ155A en ren tävlingsmotor? Har för mig att denna motor inte installerades som standard i vanliga båtar utan fick specialbeställas från Volvo Penta. Har sett en gul Marieholm 19 med en sådan motor som åkt Roslagsloppet. Finns inga reservdelskataloger tillgängliga online men har för mig att AQ155A hade dubbla SOLEX 45 ADDHE, röda plasttrattar, Steg I topp och R-kam?, ungefär samma som VOLVO R-Sport B20 Special I trimsats som gav 140 hk DIN. Dessutom hade den väl ett speciellt avgasrenrör som mynnade ut rakt genom akterspegeln med ett 4" rör. //Pär

Hej Tolkar detta som en fråga avseende vad du har för bränslesystem på motorn. Mercruiser 5.7 fanns i tre versioner -00, 2-port förgasare, 2-port TBI (Throttle Body Injection) och som 350 Magnum MPI. Tror inte det fanns någon 4-ports förgasarversion kvar -00, de flesta förgasarmotorer fasades ut under sent 1990-tal och efter 2001 är alla insprutning. Mest troligt är att du har 2-port TBI men för att säkerställa detta kan man ta reda på det genom modellbeteckning och serienummer. Detta står angivet på en dekal som sitter på plastkåpan ovanför flamdämparen (i mitten av motorn). Ta en bild så ser jag vad du har. Demontera även plastkåpan och lyft av flamdämparen och ta en bild. Sitter även en typskylt på motorblocket på SB-sidan strax ovanför startmotorn där även gjutnumret på blocket sitter: Bygga om från TBI till förgasare går men det innebär en massa delar som måste bytas ut, bl.a. fördelaren eftersom insprutning och tändningen styrs via ECM och ett antal sensorer. Är det en förgasarmotor, inga problem. Bara demontera det gamla och montera det nya. Mvh Pär

Ett tips: Köp en 20 eller t.o.m. 25 hk så kan du hålla betydligt lägre varvtal med samma fart som din gamla 15 hk gjorde på full gas. Du sparar bränsle, lägre ljudnivå och kraft i reserv om det behövs. Ex. 15 hk ca 15—16 knop på full gas 20 hk ca 20—21 knop på full gas (5500r/min) ca 15—16 knop vid 4500 r/min. //Pär

Kör du motorn i balja eller vad? Har motorn stått i 8—10 år hade jag definitivt bytt impeller, vingarna trycks ihop och fastnar vilket innebär sämre kapacitet. Risk för utebliven kylning. //Pär

Hej De flesta inumotorer (bensin) efter 2000 har elektronisk tändförställning som får signal och parametrar från ett antal sensorer på motorn som känner av bl.a. vevaxelpositon, varvtal mm. Är inte något man kan felsöka utan felkodsavläsare eller dator med felsökningsprogram. Har du kollat tändförställning på flera olika varvtal? Ex. En motor skall stå ca 8 grader BTDC på låg tomgång och sedan avancera i en linjär kurva till ca 24— 25 grader vid ca 3800—4000 r/min. Kolla först alla jordpunkter på motorn så de sitter fast och kablarna är hela samt utan korrosion samt att övriga kablar sitter fast i kontaktstycken och är hela och fria från "musgnag". Annars är nog bäst att kontakta en Volvo Penta verkstad för kontroll av felkoder. Mvh Pär

Något tokigt är det eftersom den inte orkar med 2 personer vilket den skall klara. Kolla de punkter jag skrev innan. //Pär

Crescent 425 Sport skall göra ca 24–25 knop med 25 hk och 2 personer. Med 30 hk gör den 25–26 knop med 2 personer, kanske 27 knop med en stark 2-taktare. Inte så stor skillnad... Det viktiga är att motorn varvar ut fullt, minst 5500 r/min och helst 6000 r/min med en person ombord. Kolla följande: Känns båten tung? Vatten i dubbelskrov? Skador på båtens botten som är helt öppna eller "fullagats" med Plastic Padding. Sprickor i botten? Finns det skador på båtens botten som är helt öppna d.v.s. gelcoaten är borta och man ser glasfiber-laminatet, kan detta innebära att laminatet suger upp vatten och båten blir tyngre. Samma gäller om ev. skador lagats med bilspackel eller liknande. Kolla även vilken propeller du har, Crescent 425 S med 25 hk 4-takt skall kunna ha 11" utan propbelm eller t.o.m. 12,5" stigning om man är själv. Kolla motorns monteringshöjd så den inte sticker ner för djupt under botten. Sitter den så upphängningsbyglarna bottnar mot akterspegeln, sitter den för djupt. Från upphängningsbygeln till antiventilationsplattan är denna motor 552 mm, akterspegeln är nog bara 510–520 mm. Varvar motorn ut fullt? Jobbar den hårt, som om man kör en personbil i 40 km/h på högsta växel i uppförsbacke. Går motorn bra för övrigt? //Pär

Hej Kina-kopior är inte mycket att hänga i julgranen, billigt men helt värdelöst. Är det en fördelare med vakuumförställning? Var en annan tråd angående detta för bara någon dag sedan och jag kollade upp de billiga Kina-kopiorna som är en kopia av en kopia. Dör den tvärt när du kommer över 3000 r/min, som man trycker på stoppknappen? Mvh Pär

Ta bort gummihandtaget (1) Sitter ett rörstift (5), slå ut det Ta bort plasthyslan (4) Nu kan du bruka lätt våld men akta gängorna längst ut på gasaxeln som sitter i rorkulten. Kommer inte riktigt ihåg men tror det är 1/4" unc gänga där, har du en sådan mutter så montera den och dra åt några varv till full mutter. Nu kan du banka, slå och svära lite😅 Du kan ju prova med lite 5-56 eller något liknande men tror inte det hjälper om det sitter fast rejält. Tror inte det sitter några plastbussningar i rorkulten, så värm lite lätt. Det är aluminiumgjutgods, så ta det vackert. Här på undersidan sitter nog en "smörjnippel". Kan du vrida på denna axel? Ta en bild från sidan också så man ser allt inkl. motorblocket. //Pär

Spjällhus kostar nytt ca 4850 kr Men du måste även byta ECU och en ny kostar ca 8800 kr Det räcker kanske med 25 hk men du har kanske helt fel propeller. Med en person ombord skall motorn varva ut fullt och du skall helst ligga mellan 5500–6000 r/min. Med två eller tre personer ombord kan man godta 5000–5500 r/min. Vad är det för båt? Vad har du för propeller? Leta efter storleken på propellern, ex. 9.5 x 11 eller något liknande. Propellern har kanske för stor stigning för båten och orkar inte varva ut när ni är fler i båten. Kolla även så att motorn inte sitter för djupt och om antiventilationsplattan ligger under båtens botten. Antiventilationsplattan skall ligga jämns med botten vid normal montering, inte under. Sticker motorn ner för djupt så blir det onödigt motstånd och motorn orkar inte varva ut fullt, dessutom en massa vattensprut åt sidorna och den blir tungstyrd i högre hastighet. Propellerns stigning måste anpassas efter båtens storlek (längd i VL och vikt). //Pär

Ja du måste även byta spjällhuset för att komma upp i 30 hk. Kolla med auktoriserade verkstäder (Mercury och Tohatsu) om någon har en skrotad motor som inte varit under vatten om de har en ECU och ett spjällhus till en 30 hk motor att sälja. Alternativet är att byta motor. Får jag fråga varför du "måste" trimma motorn? //Pär

Nja, brukar vara oxiderad aluminium och finns ingen vanlig rostlösare som biter på det. Man måste plocka isär, rengöra med fin smärgleduk och fetta in ordentilgt utan att överdriva. INGET KOPPARFETT! Ingen som tänker på att smörja gasaxeln, sitter små "nipplar" på undersidan av rorkulten och infästningen på motorn. Brukar vara vid blå pil, utsidan där eller ända ute i rorkulten. Men det märker du när du fått loss rorkulten. Annars är det längre in vid gul pil eller den vertikala axeln som går uppåt mot svänghjulet. Om du tar en bild så man ser allt på främre BB sidan av motorn kan jag peka med pilar. Brickorna vet jag inte exakt, sån a brickor sitter lite var som. //Pär

Nej inget av detta är ett serienummer. Leta efter typskylten på SB sida av svivelfästet. Hittar du inget där så på motorblocket, en aluminiumbricka storlek som en 50-öring, ser ut som en frostplugg. Kan ev. sitta en dekal på cylindertoppen någonstans men den är inte grön som det står OK på.

Man kan väl manövrera startmotorn från solenoiden på startmotorn med en lös "tjuvstartknapp", man sätter den ena på PLUS och den andra på manöver på solenoiden. Kommer inte på exakt vad det kallas men lär väl finnas på de stora bildelskedjorna eller kan man göra själv. Annars kan man väl lossa alla spridarrör så den inte startar utan att ha primat turbon med olja från motorns smörjsystem. Är ju känsligt om man startar med ny turbo, även om man förfyller turbon med olja.

Hej Serienummer? Ta en bild på typskylten. Utan serienummer kan jag inte kolla om du även måste byta spjällhuset. När jag fått serienummer och kollat får du besked. Vet inte om det är någon som mappar om ECU till denna motor om det är den 3–cylindriga. Den 2-cylindriga tror jag inte går alls. Mvh Pär

Hej Börja med att demontera rorkulten, sitter med två insexskruvar vid leden på motorn. OBS! ÄR TUM! Använd inte mm någonstans på motorn även om du tycker att de passar, stor riska att dra runt skruvskallar sen får du inte loss dem alls. Du behöver (om du inte redan har): 3/8" PU-nyckel 7/16 PU-nyckel 3/8"–7/16" lednyckel Alternativt hylsnyckelsats i tum med 1/4" eller helst 3/8." fyrkantsfattning. Insexnycklar i tum. Oftast är det första biten på själva gasaxeln där den går i motorn (ungefär din undre bild) som kärvar eller ute i rorkulten. Börja med att kolla detta och återkom. Mvh Pär

Byt motoroljan och oljefilter också innan du startar. Ny turbo+gammal olja= inte så bra //Pär

Det är även viktigt att kolla motorns monteringshöjd, speciellt om man byter från aluminium till rostfri stålpropeller. En stålpropeller har tunnare blad och bättre cuppning på bladen och klarar därför högre "hissning" av motorn. Generellt sett kan man gå upp 1 tum i stigning om man inte hissar mer om man byter till stålpropeller. Hissar man mer så kan man gå upp 2 tum eller mer. Vid "nollpunktmontering" (bild 8-8) ligger antiventilationsplattan jämns med båten botten. Hissar man motorn hamnar antiventilationsplattan över båtens botten och motståndet genom vattnet minskar= högre fart. Aluminiumpropeller= Montering enligt bild 8-8 Stålpropeller= Montering enligt bild 8-9 Rätt monteringshöjd= Optimal fart och lägre bränsleförbrukning Den enda gång antiventilationsplattan skall ligga under båtens botten är när det gäller arbetsbåtar och båtar som inte planar för maximalt grepp i vattnet och optimal dragkraft (bild 8-7). Bild 8-10 är endast för båtar som gör över 45 knop och har semi-ytskärande propeller (Cleaver, Chopper), d.v.s. rena tävlingsbåtar. Tyvärr är det allt för många båtar som fått motorn för lågt monterad och detta kan man se om upphängningsbyglarna vilar på akterspegeln. Detta skapar onödigt motstånd i farter över 20 knop och vatten sprutar kraftigt åt sidorna runt motorn och riggen. Dessutom blir båten trögstyrd i högre farter och kan få tendens att överplana. Angående "tveskagg" som hade 17" Spitfire (alu?) monterad. Motorn sitter antagligen lågt monterad och med nollpunktsmontering eller ett hål hissning bör du inte tappa fart. Med högre hissning kan man gå upp i stigning och därmed vinna fart men även behålla greppet. Är det en Spitfire X7 (stål) ska den monteras högre. Jag har länkat till Mercury Marine propellerverktyg i min förra kommentar som ligger näst längst upp. Mvh Pär

Glömde ju bilden i förra kommentaren, fixat nu. Samma olja som du har i motorn, fyll upp lite när du monterat returen men inte oljetryckröret. Montera därefter oljetryckröret. Om det går, aktivera stoppsolenoiden och kör runt med startmotorn 20 sek i taget några gånger. Givetvis skall både retur och tryckrör vara monterade när man gör detta. //Pär

Hej Prova med att värma lite lätt i området som är inringat med rött. Sätt in en metallkil med plana ytan mot avgaslimpan, knacka försiktigt på kilen så den sätter press på pinnbulten. Alternativt ta en plattjärnsbit och använda som stöd/mellanlägg mot avgaslimpan och sedan lite lätt press med ett bräckjärn/litet koben. Ev. kan man försöka få in tunna kilar (gamla Moraknivblad) mellan turbinhusflänsen och "packningen". Iakttag försiktighet så inget bryts av eller spricker. Gör rent alla hål innan montering av nya turbon, smörj pinnbultarna med aluminiumpasta, Loctite 8009 (anit sieze) eller liknande. Kopparfett undviker jag i båtmotorer. Mvh Pär