NW355

För att kontrollera oljetrycksgivaren, gänga loss den. Skaffa/låna en handpump koppla in dig med 1/8 gänga , pumpa upp ett tryck och se vad ditt VP instrument visar. Då får du kollat hela kedjan. Överkurs: för att simulera VP instrumentet låna ett multiinstrument som kan generera resistans. Koppla in instrumentet mot kablarna som går från/till givaren, här antar jag att 0-180 Ω så ser du om VP instrumentet ligger fel i skala eller är defekt. Jag vet att detta är lite långsökt då en oljetrycksgivare pirat kostar 200:-. Jag arbetar nästan dagligen med mätning och kalibrering inom industrin .

Det finns ett par trådar här på MG med tips på åtgärder som genomförts på Nimbus29C, en skapad av undertecknad. I mycket en kvalitativ båt som kommer leva kvar länge p g a sin popularitet. Undertecknad sålde vår gamla "Fiona" till Lilla Essingen där hon nu lever ett aktivt liv mellan Mälaren och Skärgården. Hör av dig om du har frågor, jag supportar mer än gärna. Som sagt vi hade vår 29C i sex år och fick då uppdaterat mycket på bl a AD41B och 290DP-A, elen, skrovbeklädnaden, regn in i båten, takluckor.

Haft en Nimbus29C. Livsfarlig installation med en PK5, vid minsta läckage rinner gasolen rakt ner i hela båten bakom frontväggen, OM inte en tät låda/spann arrangerats, ser svårt ut på bilden dock.... Om så inte är fallet så hade jag vänt mig till föregående ägare för att informera installatören om placeringen, huvudlöst. Gasolflaskor ska förvaras stående så att smältsäkringen vid en brand kan avblåsa endast gas och inte vätska, gäller alla gasolbehållare. Vätska kan endast ta sig förbi avstängningsventilen om någon kör båt i krabb sjö samtidigt som gasolköket användes. Om du väljer att sätta en mindre stålflaska i ankarboxen så tänk på att skydda den ifrån ankarspel och betänk att dränaget ifrån ankarboxen inte ska kunna läcka bakom tvärväggen i fören. Eventuella kabelgenomföringar till ankarspel eller 230v intag ställer krav på gastäthet. Ordna säkrast en gasolspann och lös dränaget där. Dra kopparrör om möjligt ifrån ankarboxen till spisen utan skarvar. Vår 29C hade gasolen (PK5) i en tät specialspann i motorummet. Svårt dock att arrangera dränaget ifrån gasolspannen då det hamnade i vattenlinjen. Tänk säkert, det är en bomb om en av våra mest lättantändligs och brännbara gaser läcker i fel miljö.

Jag har en mottagare oanvänd (svarta elektronikboxen på bild) om du kommer på tankar att skaffa Sleipner original fjärr . Du behöver en sändare(fjärrkontroll) finns 4 varianter . En kabel mellan din trasiga!? styrpanel och mottagaren, kontaktstycken till Sleipner är standard till bil och mc entusiaster, 20 kr st. 4-ledar kabel går att köpa-blå-grå-röd-svart annars har jag över. Kändes mer safe tyckte jag. Hade amazon fjärr till bogen på vår gamla Nimbus29C, men där la sändaren/fjärrkontrollen av. Tur där att mottagaren kom med två sändare . Finns säkert som reservdel. Därav valde jag denna lite dyrare(4500) lösning till vår nuvarande båts bog och akterpropp. Plug and play.

Länkarm?

Sjövattenledningen ifrån drevskölden(slang och kopparrör) är tät hela vägen till sjövattenpumpens inlopp, inkl. packning(gummiring) på sjövattenpumpens inlopp? Inga kavitationsskador på sjövattenpumpens lock? Sjövattenpumpens packbox är tät?

Hantering av gängtejp skiljer som sagts tidigare beroende på om gänga/or är cylindriska eller koniska. Tjocklek på tejpen påverkas av gängstigningen därav olika tjock tejp beroende på rörgängans dimension. Praktikanten har helt rätt då man börjar om möjligt med ren gänga som sedan får allt tjockare med tejp uppåt. 45 varv var det på en gänga av mindre dimension? Kan man lin och unipac så går det utmärkt om man väljer rätt mängd lin. Avfärdar tillverkaren Truedesign helt Loctite 577 om du frågar?

Körde detta men på en 32/36 DGV till AQ145A(B23-405 orginal marinkam) med 123 ignitiontändning. Bestyckad enligt Misab. Beskriv problemet för KG så har han nog en lösning om inte du har fel på elektronisk tändning ,tändspole, bränslepump t ex.

Finns en på Blocket just nu.

S-format plattjärn som rostar av p g a sjövattenläckage under tid. Borde finnas som reservdel på VP, om inte tillverka en ny (som påpekats i tråden) , helst i rostfritt. Undvik sjövatten i motorrummet. Köp ett packningsset på t ex Drevdelar.

Detta drabbar fler i samhället, t ex diverse landbaserade fordon.

Jag hade satsat på att borra ut de kvarvarande bultarna. Centrera med en Dremel slip. Borra med Ridgids bultutdragarsats. Värm med en propan/propen brännare eller låna en induktionsvärmare. Men.... ska du ha ut sand och avfrätt aluminium , om det går att ta av locket för kylkanalerna( om det inte hänger ihop med deckeln/toppen) men värm alla bultarna.

B20 A, B, D skiljer i bilvärlden på förgasartyp/antal och kamaxel. B20E insprutare, B20F vet jag inget om. Marin B20 har en specialtopp något lägre än biltopparna, marinkonverterad och med förstärkta avgasventiler . Samtliga frostpluggar är i rostfritt förutom den som är ett lock för kamaxeln. Som tidigare inlägg framfört så lutar det åt att du med enkel Zenith/Strömberg har en motsvarande bilmotorn B20A med en marin topp. Hört av dig till KG i Södra Sandby, Skäne ? Dom kan få rejäl fart på Volvos rödblocksmotorer i båtar också.

8 ventilarna har nästan kvadratiska avgasportar (405, 531) medan 234 toppen har ovala portar. På min gamla 405 topp tillverkade LISAB en rostfri ring och svetsade i. Det går säkert att göra detsamma på 234 toppen också. Jag rekommenderar tyvärr bara uppsvetsning av aluminium eller svetsning aluminium + stålring, Alternativt om det går att marinkonvertera en biltopp. Förr kunde man silverlöda upp avgasporten men jag tvivlar på att det häller en säsong. Hör med KG Trimning i Södra Sandby om dom har någon lösning.

Topp 🙂 Har varit i yrket som hobby i 30 år men aldrig sett en felvänd tätning. Dock bytt flera "pirat" zimmerringar som avsaknat rostfri fjäder både till primäraxeln men tyvärr också till sjövattenpumpar. Det är vissa delars kvalitet jag inte tullar på.

Förstår inte helt. På tomgång så jobbar inte accpumpen om inte motorn hoppar väldigt oroligt, bara vid gaspådrag. Svårt att se om flottören överflödar eller om det läcker ut soppa ifrån accmunstycket. Jag tycker accmunstyckena ser korta ut ?

Trasig accpump, skit i accmunstycket?

Keylock är därför lättare när det gäller korta gängor och lättare att kapa av i rätt längd. Det finns alubrickor till banjo.

Antingen skrev du fel eller så får du titta en gång till....🙄

Brukar sitta en packbox på rätt håll med hel fjäder i rostfritt material. (inte trasig fjäder som det är på bilden, i mitt fall på 290DP-E). Brukar kunna ta in vatten ändå om splines ligger mot läppen. RS tätningar på lager är framför allt dammtäta och hyfsat vattentätt , om oturen är framme och knutbälgen läcker. Packboxen hjälper till att stå emot sjön tillsammans med RS tätningen. På 280 sitter det en smörjnippel till primäraxelns lager har jag för mig??

Antar att detta är en platsbyggd kylbox. Är termostatet försett med ett kapillärrör som är anbringat på/i direkt kontakt med förångaren? Kan du klicka in och ut kompressorn med termostatet? Att det fryser i ovankant på förångaren kan vara för att det kommer in fuktig luft via glipan i toppluckan.. När is uppstår isoleras förångaren och den blir mindre och då får köldmediet chans att kondensera och koka av i botten av förångaren, då där blir allt kallare. Sätt in ett par rumstempererade 1,5 liter läsk/vatten och lägg in en termometer. Funkar termostat och kompressor så ska du kunna dra ner tempen i kylen på några timmar. Om termostatets funktion är tveksam bygla detta på kompressorns kopplingsbox(kan vara märkt C och T) och kör ett par timmar för att se om tempen faller i kylen. Lämna inte kompressorn utan uppsikt om du inte vet om kompressorn innehåller en brytande termistor alternativt klixon.

Avgasporten på 4:e läcker kanske. Är limpan hyfsat ny?

Sjövattenpumpen och sötvattenpumpen har inte samma typ av axeltätning eller..? De sötvattenpumpar jag varit på har keramisk axeltätning . I cirkpumpen till de flesta värmesystemen i hus sitter idag keramiska tätningar om det inte är lite äldre då man använde grafit eller teflonfläta med spännring som packbox.

Montera ny låsring/segersäkring med riktig låsringstång. Kontrollera att den sitter riktigt i spåret dvs att öronen är i samma position som vid obelastad låsring/segersäkring. Är dina knuthållarna skyddsmålade ?

Om inte helicoilens yttergänga slitit sönder för mycket gods så prova keylock insatsgänga.