NW355

Om den var avsedd för fjärrvärme borde anslutningarna tåla rörelser ifrån slangar då den tål den termiska expansion som förekommer mellan fjärrvärme och värmebärare/tappvarmvatten. Antar att det var en SWEP, Alfa-Laval eller CTC. Monterade ett antal SWEP hellödda plattisar på Atlas Copco industrikompressorer som oljekylare/värmeåtervinning under1990 talet. Gott om vibrationer dock ej långfrekventa som i en båt under sjögång.

Startar mina 44:or enligt följande: Slår till tändningsnyckel BB motor(master) till läge 1, grön neutral lampa tänds (om reglage står i friläge). Slår till tändningsnyckel SB motor till läge 1, väljer röd knapp active station, grön neutral lampa tänds (om reglage står i friläge). Startar BB motor via nyckeln, startar SB motor via nyckel. Jag har två körplatser med tändningslås på båda. Där jag vrider om BB nyckel , väljs via nyckeln som Active station. Att det sedan måste väljas active station för SB verkar i mitt fall konstigt men inga felkoder förekommer och neutral lamporna är tända innan start. Har på FB förstått att startförfarandet varierar på 44/300 , men enligt instruktionsboken (44)ska man välja active station först men det funkar inte på mina 44:or.

Var plattisen monterad i konsol som ett svep runt mitten av växlaren eller hängde den i röranslutningarna? Kvalitetsplattis eller Alibaba? Röränden är vacuumlödd i ändplattan antar att ändplattan spruckit.

Konsultera KG Trimning om du väljer 123 ignition. Mycket bra fördelare. Elschema bifogas. Har din B20 vacuumslang så välj fördelare med vacuumuttag annars välj utan vacuumuttag. Inkoppling enligt ritning. Monterade en 123 på min gamla båt Nidelv 18 med AQ145B (B23), vilken skillnad på start och tomgång dock med Weber 32/36 med manuell choke, ny Bosch Blå tändspole och nya tändkablar.

Hur mår bränslepumpen(membranpump) och dito nätfilter? Fungerar armen till tändförställningen(övre på gasarmen som går in under svänghjulet/startkransen)?

Bilder

Var det bara vibrationer som tog knäcken på de hellödda plattväxlarna? Många väljer fel material i dessa varpå även insjövatten knäcker dessa när dom når temperaturer på 70-90 grader. Att sjövattenkyla B23/230 med alutopp kanske häller några år i insjövatten men inget jag hade provat.

Det är inte din oljekylare som frätt sönder på insidan mot motorblocket där oljestickan sitter som släpper ut olja?

Jag har aldrig hört att det funnits annat än nylonbussningar till styrgaffeln på 290DP, DP-A-B-C-D-E, datalj 2 och 3. På bild har du styrbussningarna på min gamla båt Nimbus29C med AD41 och 290DP anno 1989.

Kolla med någon mer erfaren penta mekaniker om 290DP-A fanns med metallbussningar. Jag har bytt bussningar på ett antal DP-A/DP-B och DP-E och där har bara förekommit nylonbussningar.

Märklig historia. Har tidigare ägare svarvat metallbussningar så att efterföljande inte kan använda orginaldelar? Har du mätt om nylonbussningarna fortfarande passar? Satt där ingen v-ring mot sjön? Du får nog inte in sjön ser jag då vattenlinjen ligger precis under tätningen. Fungerar smörjnippeln?

Hmmm.... USA V8:or har i mina fall endast förekommit med kedja mellan vev och kamaxel. Tändning via kamaxel osv. Har jag missat utvecklingen något de senaste åren då jag valt intresse för europeiska V8:or och Volvo:s marindieslar? Har du ett tändningspack av märket Thunderbolt så kan det vara ett problem, ställt till det för min del på mer än ett ställe. Annars fråga V8 specialisterna på MG.

Prova PTFE smörjspray. Nylon/delarin/teflon bussningar kan svälla om kolvätebaserade smörjmedel används. Med en så fina dävertar hade jag delat dom för att se om glidbussningarna tagit skada.

Mitt tips ser du här på MG tidigare och i flertal inlägg på FB VP motorer. AQ145A ersatte med Weber 32/36 med insug (KG Trimning bestyckad) med manuell choke. Bytte fördelare till 123 ignition och tändspole samtidigt. Blev en helt ny motor med tomgång som gick att skruva ner till låga varv och extremt lättstartad med choken. 32/36 är rakt av likvärdig prestandamässigt med SolexPAI44:or. Jag fick byta propeller på 280SP drevet då hon övervarvade Nidelv 18.

Sjösatte i lördags , lagom lungt i hamnen. Åkte in och "mastade" på vår targabåge på eftermiddagen, då det plötsligen blåste upp till 8 sekundmeter . Fick provat akterpropellern vid tilläggning och den orkade trots kraftig sidovind. Ett fantastiskt hjälpmedel.

WK933 är ett Mann filter. Finns troligen crosstabeller Filterhållarna, är det Racor? Racor har mindre "spinn" filter men undrar om dom är tillräckliga för KAD44P. Normalt sitter det Racor 500 eller 900 filterenheter som för filter.

Bytt på en av mina KAD44:or i vinter. Köpte 3x5 liter Penta Grön 40/60 på nätet a 350 kr/st med rabatt . Helt byte egentligen 17 liter, men avtappat 15,5 liter. Kvarstående glykol försämrar inte kommande 6 till 8 år nämnvärt och konstaterad fryspunkt -23, det är ok för mig. Och ingen tvekan om inhibitorer osv. Det svider inte att glykolbytet skulle kunna ha kostat 400-500 kr. Nästa ägare av båten behöver inte tänka på vilken glykol, framgår i serviceboken. Systermotorns byte framgick i serviceboken anno 2021 så den får byte c:a 2028.

Hade samma problem med vår gamla Nimbus29C , satt hårt i botten på hakskyddet på hela fördäcket och skarndäcken. LeFant Boatcleaner i koncentrarad form tog bort detta och vips blev fördäcket knallvitt Undviker gärna högtryckstvätt

Teknikprodukter har mycket....

Ja, riktigt rent måste det va. Slipa med Dremel eller liknande så att por eller spricka framträder. Syra med lödvatten . Löda med ett lod med mkt silver i 10-20% för att hålla ner temperaturen på insidan. Kylpasta kan erfordras. Bor längst ner i södra territoriet, men i Stockholm finns många duktiga lödande VVS och kylfirmor. VVS:are som lödar blir färre p g a MA-Press osv. Glöm inte att täthetsprova med vatten , inte luft/kväve eller liknande.

22x16x4 kolvstångstätning (sitter invändigt i ändmuttern) 24x16x4,5 avskrapare(sitter utvändigt på ändmuttern) Är kolvstången slät och fri från gropfrätor närmast huvudet/anslutningen?

Den silvriga delen är permanent fast via bultförband. Snurrar axeln lätt så är det delarna på bilden som erfordras(ej 9 o 10) , multirem (6PK1200) och ett oljebyte. Spelet mellan 17 och 14 ska vara 0,5 mm +/- 0,1, erhålles via shimsen(16).

Runt 4000 för magnetkoppling. Remhjul ifrån VP vet jag inte pris på, men remmen kostar 200-300 . Kolla så att du kan rotera den. Oljan i bakre gavelns synkroniserings växel behöver nog bytas, 100ml åtgår. Är SB motorns kompressor lika plundrad?

Läcka i axelgenomföring under impellerhuset kanske, då vatten kommer ur insugningsgälarna.

Eftersom förgasarna är uppgraderade så är det lämpligt att förbättra tändningen. Bytte till Weber förgasare samt 123-fördelaren och Bosch blåa tändspole på en AQ145A vilket fick ordning på många svår situationer som kallstart-tomgång. Finns även diverse ombyggnadssatser till fördelare som tar bort glapp som uppkommer i gamla fördelare.