NW355

Brytpinne under motorn ok?

Reglage vajer till bränslepump på en KAD44, utan EDC då ? Dubbel aktuator till drev och bränslepump. ny variant som jag ännu inte skruvat med, kanske är det en KAD43 ?

Antar att du har en EDC KAD44 med ett mekaniskt reglage. Ser inte ut som Volvos reglage. Jag hade börjat med att frigöra vxlvajern i båda ändar och känt att den går lätt , c:a 70 mm rörelse/slag. Kontrollera vajern ute vid drevet där det är lätt att få en böjning på hylsan(vid drevdemontering) som gör att den kärvar. Är denna ok får man gå till justering av EDC:n via gasvajerns överföring i potentiometergivaren. När det är ett reglage som inte kommer ifrån Volvo så är kalibreringsproceduren lite annorlunda, dock snarlik om det är ett Volvo reglage. Du bör ha en grön neutralknapp/lampa, en gul diagnosknapp/lampa , ser inte dom på bilden. Jag har info om hur kalibrering utföres någon stans i mina Volvo dokument. Får återkomma om du behöver info om den inte framgår i Nimbus dokumentationen eller KAD44 manualen.

Gillar hydraulik, en yrkesskada. Lenco el blir det aldrig.

Mente Marin kostar 8-10000:-, och lite mer för två styrplatser. Kommer inte under 30000:- med Zipwake. Jag får nog åka med QL:s trimplan nått år till men har fått ett bra tips.👍

Så börjar det bli klart med akterpropellern. Förberett med dubbla 50 mm²(100 mm² totalt) ,13 meter totalt(inkl avslutande med en meter 70 mm²). Beräknat spänningsfall 0,8 V vilket är acceptabelt för bog och akterpropellrar. Fick montera ny huvudbrytare till bogpropellern då denna tidigare var kopplad över båda startbatteribankerna och därigenom SB och BB huvudbrytare. Kanske var det därför som bogpropellern började tappa effekt efter 15 sekunders kontinuerlig drift. En sliten huvudbrytare kanske. Akterpropellern fick också en ny huvudbrytare. . Nu har jag 6 huvudbrytare i båten. Säkring placerad vid övriga huvudsäkringar. På akterspegeln monterades kopplingsplintar för övergång till 70mm² kabel ut till själva akterpropellern. Själva kabelpressandet avhjälptes med mitt fynd på en marknad i Wales för 8 år sedan, en skotsk Starrett som känns väldigt lik en kinesisk hydraulpress för rörkabelskor. Fick göra en egen borrmall i plyfa för att få bättre styr på själva borrningen av aktern. Det är med viss ångest man kör upp hål i akterspegeln , 4 st 13 mm och ett 140 mm. Nu ska bara kablar och fast manöverpanel monteras. Fjärrmottagare finns sedan förra sommaren i båten. Ska återanvända gamla manöver kablar vilka ska förses med Sleipners kontaktstycken som jag ska inhandla på Tibblin i Gbg, som varit väldigt hjälpsamma med utrustning såsom manöverpanel och extra fjärrkontroll. Sen ska jag vid lite varmare väderlek montera akterpropellern , ligger färdig med anpassade kåpor för montering.

Kan va en bra ide. Den yttre på lådan vet jag inte om den verkar i full planing men eftersom vi glider med henne mest så borde den ha kontakt med vattenytan. Har aldrig sett exakt hur aktern ligger an när vi går. Undersöks till våren.

Blir trångt med Zipwake .

DP-D, DP-E drev väl? Alltid bra att få popnitsborr av isolerarna på energiverken.

På vår Nord West 355 använder vi bara trimplanen för att balansera båten styrbord-badbord. Vi går ofta 8-10 knop och där använder vi sällan trimplanen, kanske vid grovare sjö. Vår gamla Nimbus 29C , där var det ett måste vid hastiga starter för att komma upp i plan samt vid grov sjö, stampande båt. Har funderat på Mente Marin, men känns inte som vår NW behöver det.

Drev typ är DP-D eller DP-E.

Blir mer skeptisk till Zipwake p g a deras lösning, då jag funderat på att installera det för automatikens skull. Volvo Penta körde tidigare med ett snarlikt system, kanske blev det Zipwake av det. Blir nog kvar med trimplan , kanske med automatik i framtiden.

Hmm... Det är inget som förekommer i de två hamnar som jag haft båt i (Södra territoriet). I hemmahamnen är det elkort som gäller. Är båtägarna misstänkliggjorda per automatik eller är det erfarenhet att elkopplingar skapat brandhärdar? Kan tillägga till debatten att vår Nimbus 29C 1990 var ifrån dåtida fabrik i Visby levererad med ett katastrofalt 230V system. För avhjälp använde jag samma som nämnts tidigare i tråden SKK koppling av landström och däri avskild PE med båten i sjön med kopparskena ifrån ställverk monterat under badbryggan-båten på land slutet bleck(wago) mellan land PE och båtens PE. Det blev sedan omhubbade rostfria proppar på 290DP-A och extra offeranod på drevbygeln. Korrosionsproblem nästan helt borta. Bild visar anod efter 1 säsong innan åtgärder.

Viss skillnad på 230VAC Jord(PE) och 12VDC Jord (-12V), blanda inte ihop dom. Jordfelsbrytare på fritidsbåt bör 10mA som nämnts tidigare. En jordfelsbrytare har kopplingsmässigt inget med jord-kabeln att göra. En jordfelsbrytare är en balansvåg mellan fasen(L) och nollan(N) ström mässigt, som sagts tidigare. Tänk på att har man 290DP-A/DP-B drev med rostfri powertrim brackett och rostfria orginalvulkade propellrar så ska extra offeranod monteras på drevbygeln, framförallt om landström nyttjas frekvent.

Hade samma bekymmer med drevmontage tidigare då jag bara hade en drevbock. På vår Nimbus 29C kunde jag hänga 290 drevet i badstegen under badbryggan , fick rätt höjd men var svårt att flytta föröver när knuthylsa och axel stod i lod.. (har för mig att äldre drev har fler splines). Tröttnade då vi bytade till en båt med dubbelmontage, så då byggde jag om ett gammalt gräsklipparunderede till en drevvagn. Tre st M12 gängstål gör att montagen flyter på betydligt lättare. Finns tips på drevvagnar här på MG.

Lagade ett liknande handtagsinfäste på min badbrygga på vår gamla Nimbus. Slipade rent med dremel tills allt löst och delaminerat var borta. Fyllde sedan på med WestSystem Six10 epoxi i vilken jag blandade WestSystem 404 filler. Bearbetade resultatet med dremel och våtslippapper. Toppfyllde med färgkodad gelcoat ifrån Hjertmans och därefter våtslipning igen. Återmonterade handtag med rejäla brickor och Tec7 som skydd mellan brickor och gelcoat. WestSystems six10 epoxi filler tycker jag är fantastisk att jobba med. Lagade delamineringsgropar under mahognylisterna på vår NordWest på samma sätt , blev perfekt för en yta som inte syns.

AQ130(A,B,C,D) fanns med 200, 250, 270, 280, har inte för mig att 100 drevet satt original. Jag hade en Ockelbo T17i med original AQ115(B20 enkel förgasare) med 100 drevet. Vässade motorn med borrning av KG trimning till 2,2 liter och dubbla SU HI6 och durationskam sen gav drevet upp.... Hoppas du har 270 eller 280 dom var något bättre och starkare än 200 och 250.

Snyggt med värmekameran. Klok lösning med termostatet. Är plattisen till för kylning av slutna kylvattenkretsen mot sjövatten? Rostfri eller syrafast?

Vad är det för variant på eltoa med kvarn externt placerad?

Fick svar ifrån Marinparts som påpekade det som Volvo Penta tog upp tidigare i tråden. Jag la upp en motor nr och fick då fram , drev, sköld och motor nr på övrigt VP utrustning samt monterings datum. Den kände jag inte till. Då kan man pusta ut denna gången, fick beställt lite till termostathuset.

Första gången på många år som B0 är billigare i Sverige än i Danmark (18 kr mot 22 kr). Får se om det håller i sig till säsongen börjar. Sjömackarna ligger kanske högre än listpriset.

Skapade ett nytt konto med samma uppgifter och fick verifieringskod, men då har min närmaste återförsäljare trillat ur, JF i Limhamn. Märkligt. Har mailat VP marinparts, men tror inte dom svarar. Ska ring JF imorgon och se vad dom vet.

Tack för tipset men mitt konto funkar inte på den platsen längre. Går att lägga till varor men inte att checka ut utan att vara inloggad. Har hört som Makro skriver att reservdelshållningen skulle ändras/flyttas men inte att privatpersoner ej skulle drabbas. Blir det bra igen, vem vet. Undrar vad Penta i Lundby svarar. Tidigare handlade jag ifrån UK och Holland men frakt blev dyrt

Ser det som att jag inte tänker använda VP:s återförsäljare ( likt Kossor), så jag laddade ner KAD44-300 och DP-C/D/E reservdelslistor ifrån nätet men tyvärr så är dom inte uppdaterade sedan 2014. Nu går det inte att själv lägga beställningar och jag tänker inte stödja eller ens besvära min närmaste VP dealer här nere i södra territoriet. Då blir det VP i Gbg på Ringön, dom är skärpta och serviceminded. Vissa delar funkar bara med VP:s original, tyvärr. Det blir mer piratdelar, som det senaste åren smugit sig in, såsom OIE ,SLP, Drevdelar, Moory , Marinparts och mycket mer Orbitrade. Sen tar nog vårt båtliv slut tidigare än vi tänkt. Har hållit VP högt i 30 år, men nu tröttnade jag också. Någon som hört en förklaring ifrån VP om varför? Är det för att återförsäljarna ska tjäna en hacka på samfrakterna? Fast å andra sidan så arbetar jag för ett Schweiziskt företag som endast säljer reservdelar till sina egna serviceorganisationer och en gång i världen var jag på Atlas Copco som inte gärna sålde till andra än auktoriserade servicepartners, men det är inom industrin. Men VP är väl inte så mycket inom industrin som förr (reservkraft, kompressorer, vattenpumpar osv).

Snygg Luxor maskin ABC80. Sinclairen ZX80 och dåtida Acorn Atom blev de perondatorer som blev tillgängliga för oss med lägre inkomster (Studenter) via bl a Josty Kit/Data. Flera köpte Acorn via datatidningen BYTE vill jag minnas . ABC80 fanns en på högstadiet i skolan(1979-1982), men ingen hade den som hemdator.. ABC800 hade vi på tekniskan men den kom i skymundan för Spectrum och VIC64. Det dök upp en uppsjöav speldatorer såsom Atari 400/800, Texasinstruments 99:a, Commodores VIC o Amiga , några blev bra till allmän programering också. På tekniska användes framför allt under mina år 1982-1985 ZX Spectrum och VIC64:an.