NW355

Sinclair ZX80 och ZX81 då det begav sig... innan Luxor .

Har Volvo Penta ändrat sin uppfattning kring paraffiner som HVO och destillat av CNG daterad 2016? Gummiprodukter kan ta skada eller?

Endast för ventilation, på aktern finns ett par venthål till samt en dörr. Avfuktare inköpt till denna vinter det blev en Woods 14 som dök upp lite oväntat, lätt begagnad. Ska klura ut kondensatdräneringen, blir nog toans sjövettenintag.

Sent inlägg i tråden: Har vrappat i två år nu. Kostar 100 kr per fot i södra territoriet. 35 fots flybridge. Väldigt stabilt vid storm och snö faller av relativt lätt(inte vanligt förekommande).

En dieselutvecklare i Lundby har under det senaste åren minskat satsningen på diesel-förbränningsmotorer. Här hänger en del marin motorutveckling. Större maskiner som 13-16 liter kommer att ev utvecklas vidare mot energi effektivitet samt alternativa bränslen. Finns ju alternativa dieselmotor tillverkare dock. Bränslen som Naturgas LNG/CNG, biogas BNG biodiesel finns och bl a ammoniak genomgår utvecklings och provningsförfaranden . Dieseln lever troligen kvar ett tag till, hoppas inte det blir inskränkningar för fritidsbåtar i centrala delar av städer eller i natura 2000 områden. Elen skulle kräva en rejäl kabel och ny trafo i vår hamn, för att inte sen tala om kostnaden för att dra nytt nät på bryggor där laddning skulle hysas. Framtida infrastrukturproblem, vi får bygga ett Hinkley Point eller två. Marinpartseurope ej tillgänglig för privatpersoner längre(22/12). Måste man knacka på dörren hos VP dealers nu igen? Starta nytt ?

Kör med Loctite 577, du blir inte besviken, även om den är dyr. Har den till köldmedium och olja inom industrin utan problem. Och du får loss detaljerna efteråt. Mixas ej med gängtejp/PTFE-tejp.

Måste misstolkat instruktionen. Jokerventilen stoppar alla gaser , Jag har svårt att tro att gravitationen och avluftning av septitanken inte får egenfall att fungera på 25/38 mm slang. Tidigare svackor på inloppslangen var välfyllda med intorkad evja. Lite svårspolat efter alla år. Alla installationer är olika beroende på verkligheten.

Når man ner till att öppna säv och sedan öppnar kranarna i båten så självdränerar den sig. Om termostatet klibbar och säv kalkat igen blir smällen något högre....

Har man tillräckligt fall till tanken ifrån toan? Fick åtgärda det så gott det gick på min båt förra vintern. Lite som när man drog avlopp en gång i tiden , fall är viktigt. Sen saknade eltoan "vattenlås" varpå en doft spred sig ifrån septitanken till stolen när vatten dunstade av . En lyra/krumbukter blev utfallet . Sen läckte 1 1/2 " mässings t-stycke och septitanken fick rengöras, rejält med urinsten. Det spolas alltid med färskvatten innan vi lämnar båten längre stunder.

Då har någon bytt filtret tidigare. Du har fått tag i en båt där motorn är "garderobs-monterad" m a o svårt tillgänglig för service. Lägg gärna in bild på montaget så kan kanske fler tips komma in angående filterbytet.

På Den Blå Avis (DBA.dk) i Danmark ligger just nu en KAD42/43 där delar säljes . Oljefilter, slangar och adapter som passar på oljefördelaren ( där ditt lite större oljefilter sitter just nu). Nya slangar fixar Hydroscand , om det behövs.

Kul att få dela med mig av projektet med vår Nord West 355:a till andra. Har dubbla drev (DP-E), där en del av vattenenergin ifrån akterpropellern fastnar, så det kommer att monteras cowls , skålar som styr vattenströmmen med minimal förlust. Egentligen ska cowls användas när propellern och tunneln ligger för nära vattenytan. I hamn kan man trimma upp drevet något för att nå bästa effekt. Vår flybridgebåt är väldigt vindkänslig vid låga farter, vi har upplevt lite problem vid tilläggning i trånga gästhamnar. Ska bli intressant och se om Sleipners uträkning håller, att båtens akter kan röra sig mot vinden med hjälp av akterpropellern vid 8 m/s. Därav håller jag upp arean på matnings kablarna till 2x50mm²/1x70mm² för att minimera förlusterna på tillförd effekt till elmotorn. Eventuellt blir det ytterligare ett batteri för akterpropellern. Två bilder visar en NordWest 355 med akterpropeller monterad, som en vänlig deltagare i NordWest355 facebook gruppen delat med sig av . I dag kom 140 mm hålsågen så nu blir det en helhelg i båten. Hittade precis min hydrauliska kabelpresstång.

Så var oljekylaren och det uppdaterade oljefördelningshuset renoverat och återmonterat. Har försökt att ta loss axeln som håller styrbords trimkolv på styrbords drev. Den bulten går att se men går inte att nå. Blir nog till att plocka av styrservocylinder och yttre hydraulkolv. Ska försöka få dit avdragaren annars får det bli byte av bara kolvtätning/locket utvändigt , men erfarenheterna av den andra kolven gör att det kräver specialbehandling. Mitt norska verktyg kanske funkar men först ett försök att ta av kolven helt med drevet monterat. Blev inköp av begagnade remspännare för att ersätta de excentriska. Excenterspännaren till vattenpumpen var spräckt i hålet för att hålla i, metallbit saknades , föregående mekaniker måste ha kämpat för att spänna remmen. Blir lättare att spänna remmarna i framtiden. Fick dock ej med hållaren/konsolen till remskyddskåpan på kompressorns remspännare . Tillverkade en egen variant. Märkte också att vattenpumpsremmen ska bytas ifrån 7PK923 till en 7PK910. Kompressorremmen blir samma som innan 6PK1200. Diverse hållare till sjövattenslangar, generator och sjövattenfilter åtgärdades. Sen kom tomten tidigt i år då Sleipner/Side Power hade rea på bl a akterpropeller/häckpropeller. Stort tack till Tibblin Marin & Industri i Gbg för en väl genomförd affär och bra pris blev det på grejorna. Fick med en kontrollpanel , kommunikationskabel och en till fjärrsändare med mottagare. Har, om någon behöver, en extra Sleipner/Side Power mottagare(oanvänd) för bog och akter propeller. Blir 2x50mm² ,4 meter kabel ifrån batteribank till en Skyllermarks fördelningsplint på akternspegelns insida. Där blir det 70mm², 1 meter till akterpropellerns plint. Har då en Skyllermarks plint med M8 för eventuellt framtida ankarspel i aktern. Nu väntar jag bara min nya Starrett hålsåg 140 mm för att borra hål i akterspegeln.....

Sök någon som har sält av delar till rasade KAD42-300 och köp loss oljefilter adaptern med slangar och filter hållare. Är dock osäker på om dessa passar på AD40 modellens original filter. Se på VP reservdels sida om AD40 har samma oljefilter fördelare som 41-300.( i dag finns bara den modifierade oljefördelaren till 41-300). Det är dock samma oljefilter på AD40 som AD41 vill jag minnas.

Fy fasiken vad skönt att det löste sig. Har följt tråden och tänkt som många andra vad som inträffar när någon saboterat eller om man haft otur med en så svår del som en specialdesignad svängd ruta. Starkt jobbat med all research som lagts ner !

Rikta motorn ? Är motorkuddarna utslitna? Blir nog inga DPS drev för min del.

Som föregående skrivit: Ta med rökbegränsarkåpan och slang till Hydroscand så löser dom problemet, kostar lite men kan vara billigare än original. Kan vara värt och se med Penta skrotare på Blocket om någon har slaktat en rökbegränsare. Sen vet jag inte om banjonippeln finns tillgänglig fortfarande.

Körde med Ctek M25, D250A och Smartpass 120 på blybatterier och 80W solceller i våran förra båt. Funkade bra där och då, men ett av 4 st batterier i förbrukarbanken kortslöts i en cell (Tudor) , efter 3 år. Vet inte om det var p g a fabrikationsfel eller Cteken. Fick däremot en helt ny M25 laddare av Ctek supporten då min första löste ut 230V 6A trög C säkring ibland. Kör idag i NordWest 355 med Victron laddare anno 1998 (12/1500/50), två 60A generatorer, 2 st Volvo Penta laddfördelare , en Ctek M25 laddare extra laddare till startbanken. Har 4+2+2 (360Ah+180Ah+180Ah totalt 6400CCA ) blybatterier som levt med sedan 2018 och håller i snitt 80% kapacitet. Ska lägga på en akterpropeller i vinter (Sleipner SX80) och är lite orolig för kraften ifrån batteribankarna. Kanske får jag trolla in ett 110Ah extra batteri för akterproppen.

Kylgrossister såsom Kylma , Ahlsell kyl , Refrico , Dahls Kyl. Köp en 90 graders långböj 2 ⅛" går att löda mot mm t ex Cu54 med lite trix. Finns PVC 50 mm långböj till poolsystem (GF) eller lite tunnare till central dammsugare, lite svåra att få ihop med metallrör. Jag hade satt en 2" slang som dragits i en långböj.

Du har tre lika reläer i svarta boxen. Kontrollera om det hjälper att byta plats på stopp och jordnings reläerna. De två som ligger närmast automatsäkringarna.

Det ser ut som att jag ska välja C-proppar i framtiden...eller inte. Volvos propellerguide och deras installations instruktioner för 31-400 motorer med aquamatic. Lite tvivlande varför , se även på MarinExpress sida om VP:s proppar.

Så var det dags för vinterns projekt. Först ut blev byte till helrenoverad oljekylare och det nyare fördelningshuset med filtrering av kolvkylningsoljan på SB motor. Fick ut kylaren utan att ta bort värmeväxlaren . Kompressorn skulle av ändå då jag ska byta till den nyare varianten av remspännare. Oljekylaren på BB motor såg bättre ut då den renoverades förra året. I somras kom jag över en begagnad oljekylare med det nyare fördelningshuset. Renoverade oljekylaren bättre o-ringar och tätmassa (ifall läckage uppstår i framtiden). Som synes så är det lite skillnad på kylarna och den original monterade oljekylaren saknar skyddsfärg på baksidan in mot blocket. Här ser man inte läckaget förrän det framträder på motorblocket nere vid sumpen. Kylvattenflödet är som jag sagt tidigare lite beroende på renheten i sjövattenkretsen. Det händer att sjövattensilen läcker , så troligen någon gång även här på SB motor. Tror inte att oxalsyra rensat denna kylare utan min filosofi är att gå över kylarna efter 500 timmar. Oljekylarna har åkt med i 1500 timmar när jag fick tag i dom. Fördelningshuset blir ett litet lyft på denna motorn. Oljetrycksregulatorerna är i utmärkt skick och fjädrarna har rätt längd Nästa projekt blir att stoppa in två trimkolvar som jag köpte i somras på Tradera. En kolv har läckt hela säsongen.

Rakt av så ersattes B4 av J5. Men kolla med en VP:verkstad alt en propellerfixare t ex i Surte för exakt vetenskap. Jag har också dubbla KAD44/290 DP-E men använder B4 som dock ej rekommenderas av VP för motorer på mer än 240 hk!? Man bör nog ha samma på båda maskinerna eftersom sync av motorerna ger samma utgående varvtal.

Ljuset bryts olika i prismat beroende på "sockerhalten"

Bra med mycket färg i hålet om ska köra med spolmuff.....