NW355

Har man tillräckligt fall till tanken ifrån toan? Fick åtgärda det så gott det gick på min båt förra vintern. Lite som när man drog avlopp en gång i tiden , fall är viktigt. Sen saknade eltoan "vattenlås" varpå en doft spred sig ifrån septitanken till stolen när vatten dunstade av . En lyra/krumbukter blev utfallet . Sen läckte 1 1/2 " mässings t-stycke och septitanken fick rengöras, rejält med urinsten. Det spolas alltid med färskvatten innan vi lämnar båten längre stunder.

Då har någon bytt filtret tidigare. Du har fått tag i en båt där motorn är "garderobs-monterad" m a o svårt tillgänglig för service. Lägg gärna in bild på montaget så kan kanske fler tips komma in angående filterbytet.

På Den Blå Avis (DBA.dk) i Danmark ligger just nu en KAD42/43 där delar säljes . Oljefilter, slangar och adapter som passar på oljefördelaren ( där ditt lite större oljefilter sitter just nu). Nya slangar fixar Hydroscand , om det behövs.

Kul att få dela med mig av projektet med vår Nord West 355:a till andra. Har dubbla drev (DP-E), där en del av vattenenergin ifrån akterpropellern fastnar, så det kommer att monteras cowls , skålar som styr vattenströmmen med minimal förlust. Egentligen ska cowls användas när propellern och tunneln ligger för nära vattenytan. I hamn kan man trimma upp drevet något för att nå bästa effekt. Vår flybridgebåt är väldigt vindkänslig vid låga farter, vi har upplevt lite problem vid tilläggning i trånga gästhamnar. Ska bli intressant och se om Sleipners uträkning håller, att båtens akter kan röra sig mot vinden med hjälp av akterpropellern vid 8 m/s. Därav håller jag upp arean på matnings kablarna till 2x50mm²/1x70mm² för att minimera förlusterna på tillförd effekt till elmotorn. Eventuellt blir det ytterligare ett batteri för akterpropellern. Två bilder visar en NordWest 355 med akterpropeller monterad, som en vänlig deltagare i NordWest355 facebook gruppen delat med sig av . I dag kom 140 mm hålsågen så nu blir det en helhelg i båten. Hittade precis min hydrauliska kabelpresstång.

Så var oljekylaren och det uppdaterade oljefördelningshuset renoverat och återmonterat. Har försökt att ta loss axeln som håller styrbords trimkolv på styrbords drev. Den bulten går att se men går inte att nå. Blir nog till att plocka av styrservocylinder och yttre hydraulkolv. Ska försöka få dit avdragaren annars får det bli byte av bara kolvtätning/locket utvändigt , men erfarenheterna av den andra kolven gör att det kräver specialbehandling. Mitt norska verktyg kanske funkar men först ett försök att ta av kolven helt med drevet monterat. Blev inköp av begagnade remspännare för att ersätta de excentriska. Excenterspännaren till vattenpumpen var spräckt i hålet för att hålla i, metallbit saknades , föregående mekaniker måste ha kämpat för att spänna remmen. Blir lättare att spänna remmarna i framtiden. Fick dock ej med hållaren/konsolen till remskyddskåpan på kompressorns remspännare . Tillverkade en egen variant. Märkte också att vattenpumpsremmen ska bytas ifrån 7PK923 till en 7PK910. Kompressorremmen blir samma som innan 6PK1200. Diverse hållare till sjövattenslangar, generator och sjövattenfilter åtgärdades. Sen kom tomten tidigt i år då Sleipner/Side Power hade rea på bl a akterpropeller/häckpropeller. Stort tack till Tibblin Marin & Industri i Gbg för en väl genomförd affär och bra pris blev det på grejorna. Fick med en kontrollpanel , kommunikationskabel och en till fjärrsändare med mottagare. Har, om någon behöver, en extra Sleipner/Side Power mottagare(oanvänd) för bog och akter propeller. Blir 2x50mm² ,4 meter kabel ifrån batteribank till en Skyllermarks fördelningsplint på akternspegelns insida. Där blir det 70mm², 1 meter till akterpropellerns plint. Har då en Skyllermarks plint med M8 för eventuellt framtida ankarspel i aktern. Nu väntar jag bara min nya Starrett hålsåg 140 mm för att borra hål i akterspegeln.....

Sök någon som har sält av delar till rasade KAD42-300 och köp loss oljefilter adaptern med slangar och filter hållare. Är dock osäker på om dessa passar på AD40 modellens original filter. Se på VP reservdels sida om AD40 har samma oljefilter fördelare som 41-300.( i dag finns bara den modifierade oljefördelaren till 41-300). Det är dock samma oljefilter på AD40 som AD41 vill jag minnas.

Fy fasiken vad skönt att det löste sig. Har följt tråden och tänkt som många andra vad som inträffar när någon saboterat eller om man haft otur med en så svår del som en specialdesignad svängd ruta. Starkt jobbat med all research som lagts ner !

Rikta motorn ? Är motorkuddarna utslitna? Blir nog inga DPS drev för min del.

Som föregående skrivit: Ta med rökbegränsarkåpan och slang till Hydroscand så löser dom problemet, kostar lite men kan vara billigare än original. Kan vara värt och se med Penta skrotare på Blocket om någon har slaktat en rökbegränsare. Sen vet jag inte om banjonippeln finns tillgänglig fortfarande.

Körde med Ctek M25, D250A och Smartpass 120 på blybatterier och 80W solceller i våran förra båt. Funkade bra där och då, men ett av 4 st batterier i förbrukarbanken kortslöts i en cell (Tudor) , efter 3 år. Vet inte om det var p g a fabrikationsfel eller Cteken. Fick däremot en helt ny M25 laddare av Ctek supporten då min första löste ut 230V 6A trög C säkring ibland. Kör idag i NordWest 355 med Victron laddare anno 1998 (12/1500/50), två 60A generatorer, 2 st Volvo Penta laddfördelare , en Ctek M25 laddare extra laddare till startbanken. Har 4+2+2 (360Ah+180Ah+180Ah totalt 6400CCA ) blybatterier som levt med sedan 2018 och håller i snitt 80% kapacitet. Ska lägga på en akterpropeller i vinter (Sleipner SX80) och är lite orolig för kraften ifrån batteribankarna. Kanske får jag trolla in ett 110Ah extra batteri för akterproppen.

Kylgrossister såsom Kylma , Ahlsell kyl , Refrico , Dahls Kyl. Köp en 90 graders långböj 2 ⅛" går att löda mot mm t ex Cu54 med lite trix. Finns PVC 50 mm långböj till poolsystem (GF) eller lite tunnare till central dammsugare, lite svåra att få ihop med metallrör. Jag hade satt en 2" slang som dragits i en långböj.

Du har tre lika reläer i svarta boxen. Kontrollera om det hjälper att byta plats på stopp och jordnings reläerna. De två som ligger närmast automatsäkringarna.

Det ser ut som att jag ska välja C-proppar i framtiden...eller inte. Volvos propellerguide och deras installations instruktioner för 31-400 motorer med aquamatic. Lite tvivlande varför , se även på MarinExpress sida om VP:s proppar.

Så var det dags för vinterns projekt. Först ut blev byte till helrenoverad oljekylare och det nyare fördelningshuset med filtrering av kolvkylningsoljan på SB motor. Fick ut kylaren utan att ta bort värmeväxlaren . Kompressorn skulle av ändå då jag ska byta till den nyare varianten av remspännare. Oljekylaren på BB motor såg bättre ut då den renoverades förra året. I somras kom jag över en begagnad oljekylare med det nyare fördelningshuset. Renoverade oljekylaren bättre o-ringar och tätmassa (ifall läckage uppstår i framtiden). Som synes så är det lite skillnad på kylarna och den original monterade oljekylaren saknar skyddsfärg på baksidan in mot blocket. Här ser man inte läckaget förrän det framträder på motorblocket nere vid sumpen. Kylvattenflödet är som jag sagt tidigare lite beroende på renheten i sjövattenkretsen. Det händer att sjövattensilen läcker , så troligen någon gång även här på SB motor. Tror inte att oxalsyra rensat denna kylare utan min filosofi är att gå över kylarna efter 500 timmar. Oljekylarna har åkt med i 1500 timmar när jag fick tag i dom. Fördelningshuset blir ett litet lyft på denna motorn. Oljetrycksregulatorerna är i utmärkt skick och fjädrarna har rätt längd Nästa projekt blir att stoppa in två trimkolvar som jag köpte i somras på Tradera. En kolv har läckt hela säsongen.

Rakt av så ersattes B4 av J5. Men kolla med en VP:verkstad alt en propellerfixare t ex i Surte för exakt vetenskap. Jag har också dubbla KAD44/290 DP-E men använder B4 som dock ej rekommenderas av VP för motorer på mer än 240 hk!? Man bör nog ha samma på båda maskinerna eftersom sync av motorerna ger samma utgående varvtal.

Ljuset bryts olika i prismat beroende på "sockerhalten"

Bra med mycket färg i hålet om ska köra med spolmuff.....

Syns på bilden på mitt ena DP-E drev. Under gälarna och framför(i färdriktningen) oljeavtappspluggen. Hjälper en kollega med en Nautica 900 med kassett montage och han tog bort sin förlängning så båten går riktigt bra i sjön nu, med rätt mått mellan kavitations planet och botten. Drevförlängaren var till för att tillverkaren av båten skulle ha möjlighet att justera vattenhöjden i förhållande till vevaxeln : sjön för högt i avgasknäet. Dvs tillverkaren fick höja monteringen av skölden men bibehålla rätt avstånd mot botten. Har sett många båtar med DP-A-DP-G där vattenlinjen hamnar högt upp på skölden även min Nord West. 200 hk regeln ifrån VP vet jag inte varför den finns, men kan vara en begränsning för axelförlängningen.

Tips för skrov beklädnaden i framtiden om du fastnar i limmandet... Vi klädde om hela vår Nimbus 29C i förpik, stickkoj och toalett och fick tips av Ronneby Marin Design om att välja självhäftande skrov klädsel. Ur den kan man skära ut mallade bitar och sedan i svåra utrymmen i tak och runt fönster skära bort remsor av skyddspapperet för att hänga upp den där biten ska sitta. Sen drar man av skyddspapperet enkelt medan man stryker fast med tapetserar borste. Funkar mkt bra med självhäftande även vid kallt väder.

Till Cam72: Dränerings hålet sitter på samma ställe på DP-E som beskrivits ovan. Ser ut att vara ett lådmontage av motor och drev (gummiduken runt skölden)och drevet försett med 4 tums förlängare. Max 200 hk diesel med den förlängningen.

Svårt att nå -50 med etylenglykol och vid -7 då är det mycket lite glykol 1:9. Du har inte blandat etylen med propylen, då får refraktometrar problem. 10 minuters drift då borde glykolen vara väl blandad med vattnet. Har båten gått i saltvatten och om så är fallet, spolade du ur systemet innan glykolen kom i säcken?

Har två KAD 44 där det funkar att suga direkt med kopplad slang på sugsidan av pumpen. Har du bytt impellrarna samtidigt? Är det VP:s eller Orbitrades ? Är locket och gavel helt på impellerhuset, inga pittings gropar? Mät höjden på den fasta klacken i båda impellerhusen. Du kan ha ett litet stopp i intercoolern eller oljekylaren eller värmeväxlaren, i den ordningen. Bild på oljekylare på min SB motor som flödade dåligt. Ta av impellrarna och lägg dom bredvid varandra och se att vingarna rätar ut sig, ska inte se ut som på bilden.

Körde med en AQ145A med B23 block och 405 topp. Hög kvalitet. Går att åtgärda av bl a Limhams Industri Service i Malmö/Lockarp. Bytte till Weber 32/36 DGV med chokespjäll och 123 ignition fördelare samt Bosch blå tändspole. Blev aldrig mer besviken på den maskinen. Då vi i ungdomens dagar vässade våra 240/740 blev det ibland problem med 86-90 års lågfriktionsmotorer B230/234 som verkligen inte klarade av de uppkomna krafterna på kolvar-stakar-vevaxel. Här var det 23:e block o marinvev samt 405 eller 531 toppar. Verkar dock som att VP lyckades med 131/151/171 och sedermera 231/251 motorerna, kanske rätt val av förgasare-fördelare-kamaxel-topplock? Se upp med båtar som ligger lågt eller har motor o sköld lågt monterad, då åker fyrans avgasport som nämnts tidigare i tråden.

Loctite 577 härdar inte och den tätar framförallt gängförband -alltså inte för låsning som 243 och 290. Den behöver ingen värme för att lossna. Det gäller att veta syftet med Loctite produkten . Sen har man cylindrisk fastsättning för bussningar och lager.....en hel kemilåda följer med ut när vi far runt i Sverige på diverse instutitioner. Som alternativ finns även Scantech:s produkter.

Är nog mindre rädd för spaltkorrosion mellan syrafast ventil och brons bordgenomföringen än att spindeln korroderar så att glanden börjar läcka in sjövatten när kulans teflonringar mattats av. Använder LT:s 577 dagligen i industrin, och den tätar köldmediegångor utmärkt och går att få loss utan problem. BT:s motsvarighet vet jag mindre om. Använt Transclean 65 under denna säsongen och våran RF septitank är ren i dom lägre regionerna där nivån varit och skvalpat runt. Högre nivåer uppvisar urinsten. Jag tror du kan få fixat urinsten och fekaler i kulventilen men undrar vad teflonringarna klarar.