NW355

Lite bilder vore lättare än att vi ska gissa.... Gissar knutlåsring eller lagerlåsring t ex m a p var den hittades....

Om pulsgivaren är uppmätt så resistans stämmer överens så återstår väl bara tändmodulen. Finns tändmodulen på penta?

Renix kommer ifrån Volvo personvagnars samarbete med Renault. Sök där. Har fördelaren pulsskiva eller sitter det en svänghjulsgivare mot startkransen.

Finns nog om man letar lite.

Kolla skarvröret i plast mellan limpan och termostathuset. Läcker vintertid vid kall glykol tätar när det är varmt.

På den gamla goda tiden grundställde vi alltid brytarens gap enligt tändsystemets data. Där efter provstart då tändförställningen och kamvinkeln kontrollerades där kamvinkeln normalt då ska stämma överens med inställt brytargap. Men så är inte alltid fallet p g a slitage på centrifugalvikter, nockar, rotoraxel, brytare osv. Därför blev kamvinkelns toleranser styrande.

Ok börja med grundställa brytaren och ställ sen tändförställningen. Därefter mät upp kamvinkeln om möjligt vilken jag tror kan avvika på AQ105 ifrån tidigare förmedlade värden. Kanske någon på MG som snabbt kan ta fram tändförställning och brytargap samt kamvinkel. Därefter om den motorn inte går , kontrollera bensinkvalitet och att det når i i förgasaren.

Brytare avstånd normalt 0,4-0,5 mm men kolla i manual för AQ115/130. Kamvinkel bör vara 60°-63°, se manual. Byt kondensator och brytare. Handla av KG Trimmaren eller Drevdelar. Enkel Strombergare då är det en AQ115 ?

Märkligt att den går när du åtgärdat förgasaren, för att sedan inte funka. Ser du att matarpumpen trycker in soppa i båda förgasarna? Sätt i transparanta slangar i flottördränagen om det inte går att se på annat sätt. Därefter fortsätter felsökningen till tändsystemet. Hur mår brytare, konding , rotor , fördelarlock och tändhattar/kablar? Kontrollera så att du inte har spänningsfall över tändningslåset mot tändspolen.

Den är värd alla pengarna och som påpekats tidigare så får man en helt ny motor med stabil och låg tomgång som skyddar drevet vid växling.

Har haft samma problem med vår gamla Nidelv 18 DC där luftningsslangen var dragen ut i friborden ca 1 dm under tankanslutningen på skarndäck. Det blev en rejäl bensinpöl på macken den (enda) gången. Skiss är Pentas rekommendation. Bild är Nord West:s montage. Hur Uttern har löst sin luftning känner jag inte till men det går säkert att fråga tillverkaren. Har dom följt gängse regler så bör det inte svämma över. Vår nuvarande tankpåfyllning på Nord West:en har satts på prov en gång och då bröt sjömackens dieselhantag/pump .

Prova kontakta KG Trimning i Dalby/Södra Sandby. Dom kan kanske hjälpa dig.

Som jag frågade i början av tråden, svämmar det över i luftningen. Luftningen ska arrangeras som på bild och skiss för att autostopp ska funka. Ta en bild på hur luftningen är arrangerad på aktuell båt.

Just det därav min fråga. Glöm inte dämpoljan.

Luftningen ska dras upp emot påfyllningen så funkar autostoppet på tankmunstycket, precis som Rollen skriver.

Är det Solex eller Zenith/Stromberg förgasare?

Handpumpen sitter inte den på matarpumpen?

Har du komp och förgasarna är renoverade(täthet, accpumpar och munstycken) så hade jag tittat på tändfördelaren( rotor, lock ) och inställning. Tändkablar hela och friska (fria från överslag ). Kamremmen är inte föråldrad, timingen stämmer. Tänk på att 4:ans avgasport kan frätas ner så att läckage uppstår, men det påverkar inte driften på motorn till en början.

Svämmade det över i luftningen?

Bilden visar hur stopp reglaget är arrangerat på AD41B. Antar att KA(M)D42/43 har liknande stopp arm. Om du har hört oro för att inte kunna stoppa Volvo:s äldre diesel 6:or så är det specifikt EDC KA(M)D44P(-A) som kan gå i självlås och saknar nödstopp på motorn. 44-B, 44-C och 300 har nödstopp.

Funkar säkert bra, men något WiFi har jag ännu inte behövt ombord. Kanske kommer det p g a strul med TV:n . Ingen som har lösning för att integrera kameror i Garmin nät? Annars blir det en husbils/lastbils variant eller dylikt.

Så kom hon äntligen i vattnet för skarpt test av akterpropellern. Gick på tvärs ut från kajen mellan två segelbåtar lekande lätt. 6 sekundmeter rakt i sidan när vi backade in emellan Y-bommarna till vår plats. Akterproppen gjorde den tilläggningen enkel utan trimmade drev. Fjärrkontroll sköttes av gasten på badbryggan som hade full koll och var det var till belåtenhet. Får sätta upp kamera över aktern uppe i targabågen så blir det ännu enklare framöver. Fick också ett svar på varför bogpropellern sackade efter 10 sekunders drift förra säsongen. Nu ligger den på en separat brytare vilken är helt ny och den sackar inte ens vid 30 sekunders drift. Ska masta på targabågen i morgon.

Hade samma problem då vi klädde om förpiken på vår dåvarande båt Nimbus 29C . Skåpet passade inte vid återmontaget på land där båten stod på Seaquip stöttor. Väl på plats i sjön så passade väggkontur och skåpkontur ihop och skruvhålen i sandwich GAP:en passade med skåpets. Vid felaktig pallning i samband med torrsättning så kan de idag så populära limmade stora fönstren släppa ifrån konstruktionen.

I den nedre aluminiumdelen ovanför kugghjulet till mellanaxeln. Bifogar bild på AQ130 fördelare(B20). Nr 11 och 12 är lagerbussningar. Är det bussningar så vet jag inte var man får tag på dessa)prova KG Trimning i Dalby/Södra Sandby). Har aldrig behövt byta dessa så det verkar märkligt med glappet i din fördelare. Spänn upp fördelaren i ett skruvstäd med mjuka backar och känn vid kugghjulet om rotoraxeln glappar mot fördelarhuset. Kan va så att fördelar-armen inte fjädrar som den ska alternativ att du fått tag i ett defekt fördelarlock där 2:ans kontaktpol ligger utanför toleranserna.

På 1990 talet använde jag Bilelektra i Kävlinge. Dom lindade spolar till japanska motorcyklar och renoverade startmotorer och generatorer till bilar osv. Har för mig att dom är verksamma än idag.