NW355

Märkligt att den går när du åtgärdat förgasaren, för att sedan inte funka. Ser du att matarpumpen trycker in soppa i båda förgasarna? Sätt i transparanta slangar i flottördränagen om det inte går att se på annat sätt. Därefter fortsätter felsökningen till tändsystemet. Hur mår brytare, konding , rotor , fördelarlock och tändhattar/kablar? Kontrollera så att du inte har spänningsfall över tändningslåset mot tändspolen.

Den är värd alla pengarna och som påpekats tidigare så får man en helt ny motor med stabil och låg tomgång som skyddar drevet vid växling.

Har haft samma problem med vår gamla Nidelv 18 DC där luftningsslangen var dragen ut i friborden ca 1 dm under tankanslutningen på skarndäck. Det blev en rejäl bensinpöl på macken den (enda) gången. Skiss är Pentas rekommendation. Bild är Nord West:s montage. Hur Uttern har löst sin luftning känner jag inte till men det går säkert att fråga tillverkaren. Har dom följt gängse regler så bör det inte svämma över. Vår nuvarande tankpåfyllning på Nord West:en har satts på prov en gång och då bröt sjömackens dieselhantag/pump .

Prova kontakta KG Trimning i Dalby/Södra Sandby. Dom kan kanske hjälpa dig.

Som jag frågade i början av tråden, svämmar det över i luftningen. Luftningen ska arrangeras som på bild och skiss för att autostopp ska funka. Ta en bild på hur luftningen är arrangerad på aktuell båt.

Just det därav min fråga. Glöm inte dämpoljan.

Luftningen ska dras upp emot påfyllningen så funkar autostoppet på tankmunstycket, precis som Rollen skriver.

Är det Solex eller Zenith/Stromberg förgasare?

Handpumpen sitter inte den på matarpumpen?

Har du komp och förgasarna är renoverade(täthet, accpumpar och munstycken) så hade jag tittat på tändfördelaren( rotor, lock ) och inställning. Tändkablar hela och friska (fria från överslag ). Kamremmen är inte föråldrad, timingen stämmer. Tänk på att 4:ans avgasport kan frätas ner så att läckage uppstår, men det påverkar inte driften på motorn till en början.

Svämmade det över i luftningen?

Bilden visar hur stopp reglaget är arrangerat på AD41B. Antar att KA(M)D42/43 har liknande stopp arm. Om du har hört oro för att inte kunna stoppa Volvo:s äldre diesel 6:or så är det specifikt EDC KA(M)D44P(-A) som kan gå i självlås och saknar nödstopp på motorn. 44-B, 44-C och 300 har nödstopp.

Funkar säkert bra, men något WiFi har jag ännu inte behövt ombord. Kanske kommer det p g a strul med TV:n . Ingen som har lösning för att integrera kameror i Garmin nät? Annars blir det en husbils/lastbils variant eller dylikt.

Så kom hon äntligen i vattnet för skarpt test av akterpropellern. Gick på tvärs ut från kajen mellan två segelbåtar lekande lätt. 6 sekundmeter rakt i sidan när vi backade in emellan Y-bommarna till vår plats. Akterproppen gjorde den tilläggningen enkel utan trimmade drev. Fjärrkontroll sköttes av gasten på badbryggan som hade full koll och var det var till belåtenhet. Får sätta upp kamera över aktern uppe i targabågen så blir det ännu enklare framöver. Fick också ett svar på varför bogpropellern sackade efter 10 sekunders drift förra säsongen. Nu ligger den på en separat brytare vilken är helt ny och den sackar inte ens vid 30 sekunders drift. Ska masta på targabågen i morgon.

Hade samma problem då vi klädde om förpiken på vår dåvarande båt Nimbus 29C . Skåpet passade inte vid återmontaget på land där båten stod på Seaquip stöttor. Väl på plats i sjön så passade väggkontur och skåpkontur ihop och skruvhålen i sandwich GAP:en passade med skåpets. Vid felaktig pallning i samband med torrsättning så kan de idag så populära limmade stora fönstren släppa ifrån konstruktionen.

I den nedre aluminiumdelen ovanför kugghjulet till mellanaxeln. Bifogar bild på AQ130 fördelare(B20). Nr 11 och 12 är lagerbussningar. Är det bussningar så vet jag inte var man får tag på dessa)prova KG Trimning i Dalby/Södra Sandby). Har aldrig behövt byta dessa så det verkar märkligt med glappet i din fördelare. Spänn upp fördelaren i ett skruvstäd med mjuka backar och känn vid kugghjulet om rotoraxeln glappar mot fördelarhuset. Kan va så att fördelar-armen inte fjädrar som den ska alternativ att du fått tag i ett defekt fördelarlock där 2:ans kontaktpol ligger utanför toleranserna.

På 1990 talet använde jag Bilelektra i Kävlinge. Dom lindade spolar till japanska motorcyklar och renoverade startmotorer och generatorer till bilar osv. Har för mig att dom är verksamma än idag.

Det funkar bra. Jag satte en "catch" behållare för att samla upp eventuellt oljespill i ett rent o torrt motorrum på vår gamla Nimbus29C med AD41B. Catchbehållaren bestod till en början av en rödspritsflaska med ett par små andningshål i.

Så börjar det närma sig sjösättning. Fick till en ny vattenlinje , turligt att NordWest valt International:s Ruby Red som passar med Dekaltrims Vinröd. Blev hyfsat bra, återstår att se om folien blir kvar. Folien monterade vi mot den målade original vattenlinjens ovankant och det blev utmärkt på BB men inte på SB. Fick trolla lite med bottenmålningens övre kant på SB. Vi mätte in vattenlinjen till 70 mm och köpte folie som var 75 mm. Folie ifrån aktern till att vattenlinjen viker inåt mot fören där vi gick över till färg. Bra att sambon är en fena på att måla och klippa. Blev c:a 75% folie och resten färg, får se nästa år om folien som sagt håller annars blir det färg hela vägen. Hur som helst blev det ett rejält lyft för båtens utseende med ordnad folie. Tätning av nåtning mellan skarndäck och teaklist till akterdäck blev ett måste då teak på akterdäcket återställts med oxalsyra och lätt slipning. Valde att olja motorluckor men det blev lite mörkt trots att oljan var färglös. Bänkar blev bara såpade i två omgångar och därmed något ljusare. List på fotsteg blev lyckat då regnvatten avleds ut på skarndäck istället för in i kapellet. Har försett trimplanen med nya anoder samt att bogpropellern fått ny anod. Nu är snart trimplanen rostfria igen, antar att det råder delade meningar kring att måla eller inte måla rostfria trimplan, men våra börjar bli blanka. Som sista servicepunkt på motor o drev så fick styrarmarnas bussningar fett , en gång på hösten och en gång på våren är att rekommendera. Sjösättning på Onsdag får se då om den nya akterpropellern funkar som tänkt, samt att nya remspännare håller måttet och att tidigare glykolläcka på BB:s motor är tät.

Besökte Volvo Power Train i Skövde under 2012-2014 som konsult och fick då uppfattning om att Volvo Penta helt gått ifrån "industrimotorn" med stötstänger och lösa foder(våta). Detta pga av allt mer behov av toppeffekt o vridmoment men med commonrail och bättre bränsleeffektivitet, varpå samarbete med det då inköpta Deutz påbörjades. Det var säkert så att Volvo själv tog fram D6/D4 till fritidsbåtsverksamheten i Lundby(utv) och Vara(prod) utan inblandning av Deutz under 2000 talets begynnelse. Fel uppfattat av mig då och nu , rättning framåt. Framöver så är D6/D4 för mig en motor som skapar problem när det kommer till att förlänga livslängden på den. Att den har diverse problem är nog inte annorlunda än 31-41,42,43,44,300 , men blir mörkrädd när skurna cylindrar framtvingar ny D6/D4 block pga konstruktionen. Jag undviker att skruva med dessa. Nu för tiden hörs ifrån Volvo LV i Lundby att dieselutveckling endast utföres på större LV-motorer. Blir då VP i Vara lidande framöver kanske.

D6/D4 är Deutz maskiner som jag inte vet om dom håller samma industri kvalitet som gamla D40-41-42-42-44-300 samt D60-61-62-63. Även dessa äldre stötstångsmaskiner hade sina problem, men jag har blivit mörkrädd för det som man läst om D4/D6 här på MG. Är maskinerna till belåtenhet m a p underhåll och tillgänglig service dokumentering så bör dom funka bra framöver. Vet ej om det är tid för överhalning efter 3000 h.

Bränslefilterbyte utför jag när båten kommit i sjön. Startar maskinerna (KAD44P) och kör varma. Tar av förfilter och finfilter och fyller på med diesel i finfiltret. Pumpar ut luft via luftning på finfiltrets hus. Startar och varmkör. Det kan hända att motorerna hostar till något mest beroende på min lathet att inte vrida på vevaxel vid luftningen. Om jag byter bränslefilterna på land brukar jag lufta på spridarna och då måste man rotera veven. En KAD 42-300 behöver minst 88Ah och 450CCA för att starta enligt Penta. Hur ser det ut på huvudbrytare, batteripolskor, anslutning 12V på startmotorer och jordkabeln på motorblocket, med tanke på ålder ?

Är det en ombyggd fördelare eller VP-original med pickup/hallgivare ? Hur som helst så har lagerbussningarna i fördelarens axel slitits ned eller lossnat. Har inte varit ute för detta under mina år som Volvo b20-21-23-234-25-30 ägare. Skruvade fördelarlock finns idag billigare än 1200:-

Hartsad bensin p g a ålder. Motorn stått länge? Hur ser bensintank och pump/filter ut? Harts tas bort mekaniskt och lägg munstycken i sprit(har du någon i din närhet som kan ultraljuda förgasarna så är det bästa lösningen).

Magnetit kallas den grå beläggning , en sorts korrosion som inträffar på stål i frånvaro av syre. Vanligt i ångpannor, ångledningar. Troligen inte det som drabbat ankarkättingen i tråden-