per_62

Vi seglar en S30 nya modellen vilken har en liten akterruff med sitthöjd där ungdomar kan få hålla till. Med sittbrunnstält blir båten lite större när man ligger förtöjd. S30 är ganska snabb samt enkel att segla själv med självslående fock samt ofta okomplicerat att lägga till vid en ö eftersom överhänget är ca 4 m från fören till kölen. Om det blir en större båt i framtiden så lär det nog även bli en med akterruff. Vill man ha en snabbseglande båt så ska man leta efter högre SRS-tal, se Svenska Seglarförbundets SRS-tabell. Hittade några olika båtar på Blocket med akterruff och någon kanske kan vara av intresse för er familj och budget. Går man upp lite i budget finns så klart fler båtar att välja på. Naturligtvis kan priserna variera en hel del beroende på skick och utrustning. Albin Nova Albin Stratus Beneteau Oceanis 311 Clipper Comfortina 32 Contrast 36/362 Dehler 34 Diva 35 Diva 39 Elan 295 Excel 319 Hallberg Rassy Rasmus Hanse 331 Malö 40 Maxi 33 Maxi 35 Maxi 999 MAXI 1000 Najad 34 Omega 36 Omega 42 Puzzle 36 Scanmar 33 Sirena 38 Vindö 50 Wasa 410 Wasa 55

Fråga tillverkaren om råd gällande eventuell påverkan på funktionen på radarn om man målar. Kan foliering med vinyl som görs på bilar och båtar vara ett alternativ till att måla?

Oberoende vilken segelbåt man kappseglar med och om man vill ha en framskjuten placering så måste man se till att få båten att segla optimalt samt hitta en snabb väg runt banan. Detta gäller även vid kappsegling med handikappsystem. För ca 10 år sedan ersattes LYS med SRS så någon "LYS-raket" kan man inte hitta längre. Men oberoende handikappsystem så kommer vissa båtar segla bättre än andra gentemot sitt mätetal beroende på vindstyrka, vågor, vilka bogar man i huvudsak seglar etc. Seglar man en båt med högt mätetal så kommer man ofta bland de första till målet men ibland kan vinden ändra sig i både riktning och styrka vilket kan gynna de med lågt mätetal vilket visar sig i det omräknade resultatet. Många gånger skiljer det inte så mycket i omräknad tid mellan de olika placeringarna så det gäller att segla på topp runt hela banan. På BLUR finns en diskussion kring den optimala SRS-båten grundat på placeringar. Teoretiskt kanske någon av de namngivna 31 segelbåtarna är bra val. https://www.blur.se/2017/01/29/trimma-ner-srs-eller-trimma-upp/ Det är dock endast med strikta entypsklasser där allt är lika som man har samma förutsättningar att vinna ett race.

Problemet är många gånger brist på både hänsyn och sjövett. Många gånger har vi seglandes och även förtöjda blivit mycket förvånande att vissa motordrivna farkoster kör för fort och har för små marginaler till övriga flytetyg. Konsekvenserna vid minsta fel kan bli allvarliga med både personskador och materiella skador som följd. Även vid lägre farter kan olyckor ske och storleken på flytetyg kan påverka utgången. Min pappa fick tex ett finger klämt och livslångt lidande i fingret när han skulle förhindra en seglingsjolle på 70 kg som var tillfälligt förtöjd vid en segelbåt skulle ge skrapmärken på segelbåten. Båtar som gör höga svall är även ibland bekymmersamt vilket kan leda till att andra båtar guppar ordentligt och kan även ibland ge förtöjningsskador. Men främst gäller det att erosionsskador längs stränder kan uppstå både från fritidsbåtar men framförallt från passagerarfartyg som går i skärgårdstrafik. Att införa hastighetsbegränsning inom olika zoner kanske är nödvändigt på samma sätt som det finns på landbacken. Men främst gäller det att ta hänsyn och hålla marginaler till andra flytetyg när man är ute på sjön. Ett minsta krav kan vara att man ska ha förarintyg för att framföra en båt med någon viss minsta storlek/hastighet som framförs med motor eller segel.

Kan det vara batteribanken eller vattentanken som är placerad på styrbordssidan? Borde kunna åtgärdas med att kompensera med annan utrustning på babordssidan alternativt stuva om batterierna.

Föreslår liksom Georg_Ohm att tag professionell hjälp etc i detta skede med läckande bensin annars kan det i värsta fall sluta med både stora materiella förluster och dödsfall om gnistbildning uppstår. Det kan senare bli nödvändigt med ombyggnad för att få till en säker installation av tank och bränsletillförsel. Läs gärna: https://www.hamnen.se/kunskap/brand-ombord-branslesystem/ "-Bensintankar får inte vara placerade i motorrum" https://www.sxk.se/vastkustkretsen/artiklar/branslesystem-kap-3-i-sxk-batparm

LYS togs fram 1970 och ersattes med SRS 2009 och har sedan dess ständigt utvecklats. Senaste SRS tabellerna finns på Svenska Seglarförbundets hemsida: https://www.svensksegling.se/matbrevbatteknik/SRS/SRSTabeller Varför man 2020 jämför båtar med med LYS förefaller lite märkligt eftersom den sista LYS-kappseglingen borde ha seglats 2008 eller möjligen 2009.

Var det i söndags så gick det bra. https://sverigesradio.se/artikel/7525556 ”Publicerat söndag 2 augusti kl 14.16 En segelbåt har kapsejsat utanför Torekovs hamn. Tre personer var ombord. Sjöräddningen åkte ut till platsen och tog hand om seglarna, två ungdomar och en vuxen. De räddade klarade sig utan skador, enligt Kenneth Andersson på Sjöräddningssällskapet.”

Vid sjösättning och upptagning har vi en mobilkran där kranskötaren har en display som visar hur mycket som hänger i kranen. Men vad är det för båt? Det brukar finnas specifikationer på vikt på de flesta båttyper. En båtslip brukar väl klara flera tons last eller finns det restriktioner vid din båtslip?

En avlastare måste man kunna lita på att den låser skotet. Spinlock har tex avlastare som kan sidomonteras. Spinlock XAS Side Mount Kit: https://www.spinlock.co.uk/en/categories/clutches-1/product_groups/xas-smnt som passar till till avlastaren "XAS clutch": https://www.spinlock.co.uk/en/categories/clutches-1/product_groups/xas Eller kan man tänka sig någon annan lösning med montering på annan plats, kanske med ett extra brytblock? Vad är det för båt?

En Soling revar man inte normalt utan istället planas seglet och skotvagnen släpps ut, masten trimmas samt besättningen i lovart för att burka. Fladder längs masten kan man även ha om det blåser mycket. Men om det är en semester-Soling kan ett rev ge mer behaglig segling, kolla med segelmakaren om det är värt att sy in ett rev i ett gammalt segel. Om man har revsejsingar så ska dessa enbart användas för att samla in segelduken vid revning och därmed inte spänna upp seglet. Vindtrycket i seglet ska enbart tas upp i hals- och skothorn där det finns förstärkningar i seglet som fördelar kraften.

Jag har kappseglat och semesterseglat i många år och har skickat ett meddelande.

Hard to find any information of Ohlson 22 Check http://www.ohlsonyachts.com/ and Yachts/Drawings for a old drawing. Here some more info: https://www.maringuiden.se/files/batguiden/pdf_70tal/ohlson22.pdf http://www.livetombord.se/praktisktbatagande/artiklar/artiklar/20090622/prisvard-ohlson-22/ Some owner should have a brochure of the Ohlson 22.

Inte kul med rostiga prylar på en Soling. Vad ska plåten användas till? Vad kan en sådan plåt kosta om en plåtverkstad bockar till en likadan i syrafast A4 vilket inte borde rosta ens på västkusten.

Tveksam till att Navionics kan lita på och använda privatpersoners "Navionics SonarChart Live" som underlag till kommersiella sjökort. Information om vattennivå saknas samt ekoloden kan vara felaktigt monterade samt även visa fel vattendjup. Däremot kan detta vara ett bra alternativ att dela med kompisar.

Har ni bråttom så sätt kursen mot Harstena från Landsort och gå utomskärs. Med öppen vind och ljusa nätter kan detta vara ett trevligt alternativ. Seglade denna sträcka för drygt 30 år sedan med död räkning utan GPS och kom fram i gryningen. Efter tilläggning blev det några timmars välbehövlig sömn. Om ni seglar inomskärs så finns många ställen att stanna till på. Få inspiration på https://marinwiki.se

Om det är pistolhakar på genuan så borde korta band runt profilen vid varje pIstolhake fungera. Tänkte själv prova detta med en gammal stormfock.

Denna stålbåt blir nog svår att segla med om det överhuvudtaget är möjligt vid kraftigare vind. Kanske blir som med Vasaskeppet att den välter eftersom köl saknas? I framtiden spelar det nog inte så stor roll hur själva skrovet ser ut eftersom man kommer ha svängköl och foils samt att i princip hela skrovet kommer befinna sig över vattenytan. Men detta fungera inte om det är en tungt stålskrov. Se hur de nya IMOCA 60 båtarna ser ut, tex Hugo Boss: https://www.alexthomsonracing.com

Jag har en PA6 gasoltub som väger 11 kg fylld och kan rymma 6 kg gas. Gasoltuben väges och fylls på vid behov. Hitintills har vi inte behövt fylla på under pågående semesterseglats. Men har man stor förbrukning och framförallt en liten gasoltub så kan det vara bra med en extra tub ombord. Ett tips är att använda en tryckkokare, tex Tefal 5 NEO 6L, vid matlagning då tillagningstiden förkortas jämfört med en kastrull varvid det går åt mindre mängd gas.

Konstigt att självläsarna på Solingen inte håller undan inkommande vatten. Det borde fungera om det nu inte flödar in vatten för att båten lutar för mycket. Försök segla med mindre lutning. En besättning på tre i en Soling bör nog väga kring 255 kg för att burka ner ordentligt när det blåser. Annars får man släppa ner ledvagnen på storskotskenan, segla med plana segel och prova att dra i cunningham på kryssen så att buken drar sig framåt och att akterliket öppnar upp. Samt segla med fladder längs med masten. Det klart man kan sätta in revmöjlighet även på en Soling men prova först ovanstående.

En Soling revar man inte vid kappsegling. Man trimmar seglen och njuter av hårdvindssegling. http://www.solings.co.uk/soling-tuning-guide/ Men är det semestersegling så kan man nog prova sig fram hur båten reagerar med enbart ett segel. Med vissa båtar kan det bli svårt att kryssa med enbart fock. På en Soling är fördelningen: storsegel 13,6 m² och fock 8,1 m². Troligen bättre att ta ner focken samt plana ut storseglet och släppa ut ledvagnen om det blir problematiskt i hårdvind.

Om det är första gången så är det enklast att reva storseglet innan du börjar segla. Spänn ner skothornet mot bommen samt även se till att underliket blir spänt så att storseglet inte får för stor buk. När seglet är hissat spänn kicktaljan så blir det enklare att segla kryss om man ibland vill släppa på storskotet vid hård vind. Släpp även ner ledvagnen till ytterlägena på storskotskenan samt segla inte med så stor lutning, ca 20 graders lutning kan vara ett riktmärke. Att segla med mer lutning gör att det går långsammare, kolla loggen hur farten påverkas av hur mycket det lutar. Vid hård vind behöver inte hela storseglet vara fyllt utan man kan segla med lite fladder längs masten. Samt hissa ett litet försegel. Mer info, se Granboken https://www.gransegel.se/bok/granbok_frame.html

Vi seglar oftast så att ha LED-lanternorna i masttoppen fungerar fint. Ska det köras motor nattetid så får de ursprungliga lanternorna tändas. Alternativet är som sagt att även montera ett spröt på 1m i masttoppen för en topplanterna.

Efter en lätt kontakt med en brygga gick vår Hella styrbordslanterna sönder som sitter i pulpiten. Bytte mot en begagnad samt monterade även en Hella NaviLED TRIO i masttoppen vilken blivit huvudalternativet. Svårt att köra in i något med masttoppen om man inte misstar sig på någon segelfri höjd på någon bro.

Verkar vara rejäla bojar som ska provas under fem år för att skydda växter på botten från ankare. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/stockholm/bojar-ska-ersatta-skadliga-ankare-utanfor-nattaro-hang-med-ner-under-ytan