per_62

För några år sedan upplevde jag ett obehagligt möte när vi efter en kappsegling i Sandhamn en lördagskväll gick för motor med en Shipman 28 in mot Stockholm och mörkret började falla. Helt plötsligt kommer det en liten snabbgående motorbåt utan lanternor som är på väg ut mot Sandhamn som passerar med någon meter från vår båt. Vi såg den först när den passerade vår båt. Har svårt att förstå hur dessa fartdårar tänker. En liten felmanöver, svallvåg eller en gir av någon av båtarna och det blir en kollision med troliga svåra personskador och kanske sänkta båtar. Hittade nyligen denna video på Facebook från den 5 september på ungefär samma plats där det verkar vara ännu mindre marginaler: Den snabba båten som passerar en mindre segelbåt med mycket liten marginal är en Fountain 42 med 2x500hk motorer och det kunde slutat med katastrof pga fart och obefintligt säkerhetsavstånd... Dessa situationer ska man inte behöva uppleva till sjöss och konsekvenserna kan bli katastrofala om det blir kollision. Varför förstår inte vissa att de utsätter både sig själv och andra människor i omgivningen för stora faror med detta beteende.

Vad menar du med "helst göra en längre seglats om några år". Är detta segling under flera månader med långa överfarter över öppet hav? Samt hur lång är du? Ska man "längesegla" så kan det nog bli jobbigt i längden att inte kunna stå rakt inne i båten. Vi har en S30 med ståhöjd ca 1.75 m i delar av salongen och jag är 1,95 m lång. Detta fungerar för sommarseglingar i skärgården då ofta ruffluckan är öppen och det finns ordentlig ståhöjd under sprayhooden. Men om det skulle vara veckovis ute på havet så vore det skönt att kunna ha ståhöjd. Fick förmånen i somras att segla med en Jeanneau Sun Odyssey 49DS med ca 2 m ståhöjd vilket var en annorlunda upplevelse med både ståhöjden och den stora volymen under däck. Ett alternativ till att nu köpa en båt kan vara att hänga med någon som har en större båt som behöver hjälp ombord. Samt känna efter hur det är att segla med några olika båttyper. Då får du lite mer erfarenhet och kanske senare har lättare att välja båttyp som skulle kunna passa för framtida seglingsäventyr. Det finns ett flertal olika gastbankar som man kan kolla på, tex:. https://www.facebook.com/groups/gastbanken/ https://www.sxk.se/artiklar/kryssarklubbens-bat-och-gastbank https://www.ksss.se/kappsegling/gastbank/ Eller segla som paying crew: https://pakryss.se/langlasning-monstra-pa-for-aventyr/ https://www.crewseekers.net/ https://www.findacrew.net/ https://www.yachtingworld.com/features/get-paid-to-go-sailing-119294

Förarbevis samt Skepparexamen vilka togs som 15-åring i Sjövärnskåren, där det även blev praktiskt båtåkande med både mindre och större motorfartyg. Här lite mer information om skepparexamen: "Skepparexamen, om du har en gammal Skepparexamen skall du hålla hårt i den, och titulera dig gammal sjöbjörn. Den fungerar fortfarande bra – nästan att likställa med dagens Fartygsbefäl klass VIII. Du kan köra båttaxi, köra båtcharter och segla med betalande kunder utan att utbilda dig ytterligare. Självklart skall du följa dagens regelverk och utrusta båten rätt, flytvästar, VHF, livflotte, kompass, sjökort, frälsarkransar, handbloss samt nödraketer är några av de saker du skall ta ställning till om du behöver ombord för din resa med dina kunder och båt."

Så tråkigt det blev vid tänkt byte av oljefilter... Större delen av oljan lär väl rinna ut om du byter oljefilter utan att tappa ur oljan. Förslagsvis skaffa ett nytt oljefilter och gör därefter följande: Tappa ur oljan i motorn Byt oljefilter Fyll på oljan igen. Att vänta några dagar med detta torde väl inte ha någon betydelse. Samt med båten på land och kall olja så tar det längre tid att tappa ur oljan men det ska nog fungera.

Observera att vid montering av brytblock, avlastare, vinschar etc i ett sandwichdäck med balsa vilket finns i tex en Misil så ska man först ordna en epoxiplugg för att försegla hålen så att inte vatten läcker in till balsan som då ruttnar. Här finns lite tips kring detta: http://www.syfelicia.com/2017/04/epoxyplugg.html

Här får du inspiration på hur någon löst problemet med brytblock, avlastare och vinsch för neddragna fall till sittbrunnen på en Misil: http://misilblogg.blogspot.com/2009/04/nerdragna-fall.html Fler bilder som kan vara till hjälp finns på http://misilblogg.blogspot.com/

Har seglat med en Misil och det ska inte behövas någon vinsch för storskotet. Här finns ett exempel hittat på internet på hur storskotet kan se ut.

Det borde gå utmärkt att transportera stöttorna på ett takräcke. Ibland kan det underlätta att först surra några brädor till takräcket och därefter surra fast stöttorna ovanpå. Oftast varierar maxlast på takräcke mellan 50-100 kg, kontrollera vad som gäller för avsedd bil.

Har provat att segla lösfotat med storseglet som inte är sytt Lösfotat. Det fungerar bra och jag ser ännu ingen nackdel så fortsätter med detta.

Ska det bli kallt så är det kompressordriven kylbox som gäller. Men om det bara gäller dagsturer så borde väl kylklampar räcka om den bärbara kyllådan är välisolerad. Fyll i så fall även kyllådan med väl nedkylda varor. Behöver man ännu kallare så stoppa ner torris i kyllådan.

Samtliga parallellkopplade solpaneler, även om någon har lägre spänning kommer att bidra om den inte är helt skuggad. Övriga ger sin ström utan påverkan från den med lägre spänning. Läs mer: https://solarpanelsvenue.com/mixing-solar-panels/

Jag letade efter ett vattentät intag och köpte elintag "ABL Sursum 1168160" som är i plast och passar CEE-don men den verkar inte tillverkas längre. Ratio Electric shore power inlet finns i några olika versioner i både rostfritt och plast men inte till CEE-anslutning. Ett enkelt CEE-väggintag är dock det billigaste alternativet men behöver skyddas från vatten.

Obehagligt när fartyg går på grund. Anledningen till detta kommer utredas och det ska bli intressant att ta del av haverirapporten. Verkar vara en smal passage mellan öarna och M/S Amorella gick även på grund i samma område 2013. Här är en skärmdump över området där M/S Amorella gick på grund 2013: Bild 17a. AMORELLAs framfart i Hjulgrundsområdet. Till höger i bilden ser man Hjulgrundssvängens diameter, cirka 1,5 km, (girradie 0,4 sjömil, cirka 740 m) och till vänster diametern på den bedömda slutförda giren cirka 1,0 km, girradie 500 m. Det blåa sträcket visar fartygets position vid grundstötningsögonblicket (335 grader). De röda figurerna visar fartygets position klockan 12:32:50 (första larmet på kommandobryggan), 12:33:20 (farten börjar minska) och 12:35 (fartyg börjar svänga till styrbord). Efter lösgörandet från grundet flyttades fartyget till Hässlöfjärds området (nere på bilden, den blåa cirkeln) och ankrades för granskning av skadorna. Sjökortsuttdrag: Nautics Sailmate (material: Trafikverket). Mer info från 2013 finns här: M/S AMORELLA (FIN), elstörning och grundstötning i Ålands skärgård 14.12.2013 https://turvallisuustutkinta.fi/material/attachments/otkes/tutkintaselostukset/sv/vesiliikenneonnettomuuksientutkinta/2013/S0iJzzOg3/Utredningsrapport_M2013-06.pdf M/S Amorella har måtten 169,4 x 27,6 x 6,3 m (LxBxD) och avståndet mellan prickarna är enligt Navionics som smalast ca 108 m i det område där troligen en grundstötning skedde: Information från gårdagens grundstötning 2020-09-20 ca 12:50 från Svenska Yle samt Viking Line: "2020-09-21 Otkes inleder utredning över M/S Amorellas grundstötning - slutrapport och rekommendationer väntas nästa sommar" "Viking Lines fartyg m/s Amorella stötte på grund utanför Åland, mellan Lumparland och Föglö, på Hjulgrund där fartyget gick på grund 2013. År 2013 råkade Amorella ut för en så kallad black out- situation, vilket betyder att fartyget förlorade all ström ombord och till följd av strömavbrottet körde på grund." https://svenska.yle.fi/artikel/2020/09/21/otkes-inleder-utredning-over-ms-amorellas-grundstotning-slutrapport-och "Uppdaterat: 2020-09-21 10:28:10 M/S Amorella som trafikerar på linjen Åbo–Stockholm hade i går en grundkänning vid Julgrund i Ålands skärgård. M/S Amorella befinner sig för tillfället vid Järsö skärgård i Föglö. Läget var hela tiden stabilt. Inga personskador konstaterades. Ombord befann sig ca 200 passagerare och 80 personer i besättningen. Passagerarna togs under eftermiddagen till Mariehamn. Amorella har idag ersatts av M/S Gabriella på linjen Åbo–Åland–Stockholm och fortsätter trafikera linjen tills Amorella återupptar sin trafik. Dykare har undersökt fartyget under söndagskvällen. För tillfället utreds skadornas omfattning. Vissa skador har konstaterats i botten men utreds vidare. Målsättningen är att påbörja förflyttning av Amorella till dock. Innan dess utvärderas möjligheterna för bogsering till reparationsvarvet. Tidtabellen för arbetet är ännu inte fastställd, utredningsarbetet beräknas ta några dagar. Viking Line beslutar med berörda myndigheter om vilka åtgärder som vidtas. Amorellas avgång 20/9 2020 från Stockholm kl 20.00 är inställd. Vi kontaktar alla passagerare som berörs. Viking Line återkommer med mer information." https://www.vikingline.se/hitta-resa/tidtabeller-anslutningar/planerade-uppehall-och-trafikavvikelser/

Kan mastens likränna deformeras om en ”skyttel” används. Framförallt om ”skyttelns” längd är kort och när masten är i horisontellt läge torde belastningen på likrännan vara som störst. Större master väger ju en hel del.

För att minimera tiden vid mastkranen så kan man göra en hel del förberedelser. Många master står med enbart förstag och vant men kontrollera det vid mastkranen när masten är säkrad med lyftslinget på plats innan akterstaget demonteras. Vissa master kan ha hög tyngdpunkt så se till att ha någon som håller i mastfoten när masten vinschas upp så att masten inte välter. Föreslår att läsa denna instruktion från SXK gällande på- och avmastning: https://www.sxk.se/system/files/vastkustkretsen/PDF-tekniska/TEK-mastning.pdf

Energi- och klimatrådgivarna i Halland håller några Energiföreläsningar på distans via Teams. De två första föredragen handlar om eldrift i båt och bil: 2020-09-16, kl 18-19 Elmotor i segelbåt 2020-09-22, kl 12-13 Myter om elbilen Information kring dessa föredrag: Anmäl dig till ylva.jalming@halmstad.se eller 035-13 74 28 senast 15 september respektive senast 21 september så får du en länk till föreläsningen som går på Teams. https://www.halmstad.se/byggabomiljo/energiochklimatradgivning/energiforelasningarhosten2020.32457.html

Hur gamla är barnen? Solingen ska ju burkas och tekniken är att sitta med rumpan utanför och bara vara kopplad till båten via burkbandet. Är man liten kan detta kanske vara lite läskigt men med övning så kommer det att fungera. Så lär er att nyttja burkbanden och burkselen. Dom där Jula ”grabbräckena” kommer bara vara ivägen när man fått in burktekniken. Nu är Solingen ingen Starbåt men titta på denna video hur dom burkar ner Staren så den seglar förhållandevis plant: Angående hålen så är det väl bara att fylla igen med glasfiberspackel, slipa och måla med lämplig färg. Men halkfärg kommer säkerligen att förstöra byxorna när ni ska sitta och burka så måla helst med något som är vänligt mot byxbaken. Inte kul om man får hål i regnställsbyxorna, torrdräkten eller våtdräkten!

Prova med butyltejp, rulla ihop och peta ner i hålen, kanske silvertejp över. Efter kappseglingen petar man bort butylen och fyller igen med glasfiberspackel. Butyltejpen Kan vara bra även till framtida tätningar. Lycka till på kappseglingen!

Tack för tips! Får klura lite på alternativen med kappelväv framför ingången. Tryckknappar sitter redan på sidorna om nedgången. Fästa i tryckknapparna alternativt krokar. Blixtlås med en kappelbit framför blixtlåset för att skydda mot ösregn och möjligen i kombination med kardborreband. Eller bara nöja sig med att fästa i tryckknapparna. Helst ingen glipa i överkant mellan kapellduk och skjutluckan. Riktigt "bråttom" är det väl inte att öppna/stänga men en smidig lösning eftersträvas. Är det bara skippeer och Gaidin som har kapellduk för ingången?

Tanken är väl att vara oberoende sugtömmningsstationer och tömma ut urinen i naturen på någon ö. En manuell länspump torde vara driftsäker och borde väl även kunna pumpa urin från en större tank till extra dunkar. Kanske denna?

Samt placera helst förskruvningarna på undersidan så rinner eventuellt vatten på kablarna bort från normalkapslingen och inte fram till den.

Även Blue Sea typ A - Automatsäkring 12V 15A kan behöva sitta skyddat i en låda. Speciellt om det finns fukt i akterstuven vilket på sikt annars kan ge korrosion på kabelanslutningarna. En normalkapsling skyddar elektroniken från fukt och man kan tex montera flera dvärgbrytare för andra funktioner i en normalkapsling.

Vad menar du med att tåla vatten? Ska säkringen sitta så att vatten sköljer över den eller vad är det för krav? Det finns olika Kapslingsklasser för elektrisk utrustning: https://www.elsakerhetsverket.se/yrkespersoner/tillverkare-aterforsaljare/de-olika-produktkraven/ovriga-markningar/ip-beteckning/kapslingsklasser/ Finns olika storlekar på normalkapsling att montera dvärgbrytare i, tex denna med IP 65 klassning: https://www.biltema.se/bygg/elinstallationer/installationsror/normkapsling-2000021290

Attans tråkigt att man inte får ha prylarna ifred, tur att du hade kamera. Blev det skador på båt och prylar samt vilken typ av kamera har du? En kamrat har även råkat ut för inbrott i båten och med bilder från övervakningskameran (Arlo) var det enkelt att identifiera tjuven och prylarna kom tillbaka. Lyckligtvis enbart några sönderklippta kablar blev resultatet.

Tråkigt med axelskadan när det skulle seglas. Jag seglade Malmö-Stockholm sent september för några år sedan med en kamrat vilket var en härlig seglats med en blandning av både svaga vindar och kuling. Vad har ni för båt? Det tar nog 3-4 dagar att segla mellan Kåseberga och Trosa. Jag skulle gärna hänga med men tiden finns inte. Ensamsegling borde gå bra men trevligare att vara minst två ombord. Hoppas det ordnar sig.