Gå till innehåll
fredag 19 april 2024

per_62

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    1 115
  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    3

Allt postat av per_62

  1. Den där bottenfärgen verkar ju vara slutsåld... ☹️
  2. Från 2018 finns det krav på räddningsstegar för nytillverkade båtar. Det viktigaste är att stegen når minst 56 centimeter under vattenlinjen. På detta sätt underlättar det när man ska tas sig ombord. Samt stegen ska kunna hanteras av en ensam person i vattnet. Så se gärna till att uppfylla kraven för räddningsstege när du monterar badstegen.
  3. Den 50:e Postrodden över Ålands hav ros 2020-06-15 med start från Grisslehamn Dessa båtar har även möjlighet att sätta segel om det blåser fördelaktiga vindar. Många har fått sätta livet till att dela ut posten... "1911 befriades bönderna längs postvägen från en av de farligaste uppgifter som haft sedan 1600-talet, nämligen att leverera post mellan Grisslehamn i Sverige och Vartsala i Finland." https://sjofartsmuseet.se/Postrodden/Info-Postrodd-2024.html
  4. Om det ska vara en ombyggd livbåt som ska vara säker så vore väl en begagnad livbåt från tex en oljerigg vara något. Finns några som lagt ut information på Youtube kring detta. Här är en av dessa, livbåten Stødig: https://www.bbc.com/news/uk-scotland-52395200 https://youtu.be/JjpCFP0jJIY?si=SUCNl4fT57XacpUr https://arctic-lifeboat.com/
  5. Så verkar det vara, Hamnen.se har slagits ihop med Skippo.se: https://www.skippo.se/nyheter/hamnen-blir-skippo-ny-satsning Nu blir Hamnen Skippo – samma personer bättre funktioner Hamnen.se slås ihop med Nordens största navigationsapp Skippo. I en gemensam storsatsning skapar vi den kompletta sajten för båtliv. Från och med den 6 mars kommer alla besökare hos Hamnen.se att landa på Skippo.se.
  6. Varför inte skaffa ett sittbrunnskapell/supstuga så blir genast en IF-båt "en storlek större". När man ligger förtöjd blir då sittbrunnen ett extra rum som kan användas både i sämre och bättre väder. Man får då solskydd, vindskydd, regnskydd, myggskydd. Jag hade en Misil vilken är i samma storlek som en IF där jag gjorde ett enkelt sittbrunnskapell med några trälister tvärs båten som syddes in i fickor i taket på kapellet. Samt vertikala sidor med fyra dragkedjor i sittbrunnens hörn. När man bara ville ha solskydd från ovan slängdes sidorna upp på taket. Samt detta sittbrunnskapell gick hela vägen fram till masten så man fick även ett temporärt förvaringsutrymme när kapellet var på plats. Kapellet fästes i en tamp i masten samt i akterstaget samt det var ståhöjd i sittbrunnen under kapellet. Diverse små tampar syddes i underkant på kapellsidorna och dessa tampar fästes i grabbräck etc så att sidorna inte fladdrade i vinden. Mycket uppskattat med ett sittbrunnskapell när vi hade tre barn ombord på liten båt! Kolla även på Forum Svenska IF-båtförbundet där det troligen finns mer tips.
  7. Vi hade en enkel öppen motrorbåt med kapell och 50hk utombordare några år. Fungerade med två barn och gjorde lite utflykter i Stocholms södra skärgård. Det blev även några spännande turer över Mysingen till Utö och Nåttarö i höga vågor. Därefter har det blivit segelbåtar och längre turer. Att hyra en båt kan även vara ett alternativ. Speciellt om ni inte riktigt vet vilken typ av båt som skulle passa att äga.
  8. Enligt en video från Victron (2019) kan en generator bli överhettad i samband med laddning av LFP på 300Ah. Speciellt vid låga varvtal på generatorn. Mätning med IR tempmätare ger temperaturer upp till +130C och brända kol på en generator. En Balmar generator med temperaturregulator klarar sig bättre men temperaturen blir även här hög. ”Traditionell” generator. 3000rpm 78,9A och +43C 1500rpm 65,1A och mer än +128C vilket gav överhettning och brända kol. Balmar generator med temperaturregulator. 2114rpm 50,3A och +75C 3600rpm 94A vilken minskade med stigande temperatur. Efter 30 min +130C fungerade fortfarande laddningen. Victron’s slutsats: 1 Montera en överdimensionerad generator som även vid låga varvtal kan ladda LFP utan överhettning. 2 Använd generator med temperaturregulator. 3 Begränsa strömmen med en strömbegränsare eller DC-DC laddare. 4 När LFP blir fulladdat och BMS stänger ner batteriet kan detta skada generatorn om detta inte sker på rätt sätt. Victron menar att dom har tre system som kan skydda generatorn och batterierna: 1 Buck-Boost DC-DC-omvandlare 2 Smart BMS 12/200 3 Orion DC-DC laddare (när videon gjordes 2019 Orion Tr Smart DC to DC. Men 2024 föreslås Orion XS 12/12-50 A DC-DC) Funderingar - Tomgångsvarv för min MD7A ligger kring 700-800 rpm och max 2600rpm. - Om det finns stora problem med överhettade generatorer främst vid låga varvtal så borde det väl i dagsläget finnas system som förhindrar detta? - Om LFP-batteriets BMS stänger av batteriet för laddning borde väl en ProAltC och/eller Orion XS (Är det bägge eller någon av dessa?) i kombination med ett AGM-starbatteri se till att generatorn inte skadas? - Sterling ProAltC verkar kunna hantera en temperaturkabel som ansluts till generatorn och koppla ifrån ProAltC om generatorns temperatur överstiger +100C. Men det verkar vara en alltför hög temperatur och vad händer då med generatorn? - Finns det inte temperatursensorer att montera på generatorn som kan ge temperaturen på en display ,med en larmsummer? - Vore väl bra att generatorns temperatur hålls under ca +60C för att den ska må bra och hålla en längre tid? - Att montera en bimetallbrytare på generatorn som bryter vid ca +60C och ger en signal till Orion XS kanske är ett alternativ? - Kan en bimetallbrytare på generatorn även kunna koppla bort generatorn på något sätt. Kanske via något rela eller liknande? - Ger Orion XS ett fullgott skydd för generatorn om den skulle bli överhettad?
  9. Lintott: ”Även Sterling kommer att få sitta kvar men använder båda utgångarna till startbatteriet och förbrukare (100Ah AGM och 250Ah LFP). Skälet att behålla Sterling är för att rädda generatorn vid ev laddningsbortfall.” ”hålla koll på generatortemperaturen och justera strömstyrkan för laddningen med Victron Orion till en nivå där generatorn kommer att överleva” Menar du att Sterling kommer att skydda generatorn om tex BMS stänger ner LFP och ett laddningsbortfall uppstår? Finns det en temperatursensor som ingår i Victron Orion XS som känner av temperaturen på generatorn? En sådan funktion vore bra men jag kan inte finna denna funktion i manualen.
  10. Hittade på Sterlings hemsida en liten manick, ALTERNATOR PROTECTION DEVICE för £67.20, som ska skyddar generatorn om någon kabel lossnar eller säkring går. En sådan i kombination med en strömbrytare borde väl fungera som en manuell "nödstopp" av generatorn om den skulle bli varm utan att generatorn går sönder. "One of the largest destroyer of alternators in the marine world is when a cable comes loose, a fuse blows or an engine is electrically switched ‘off’ when the engine is running, all these things cause an alternator to be disconnected from the battery while running, this, in turn, causes a massive spike in the alternator which, in turn, can easily destroy the alternator regulator and any other advanced regulators in use, the resulting bills can easily run into the hundreds of pounds." Vill nog helst inte ha med ett portabelt elverk men det skulle nog kunna fungera.
  11. Funderar på ett drop-in batteri LiFePO4 12.8V ca 200-300Ah med inbyggd BMS. Motor MD7A på 13 hk samt generatorn är på 35A och kanske ska bytas till 50-70A Generatorn lär aldrig komma upp i över 100A. Vad är den praktiska skillnaden mellan en BMS på 100A eller 150A? Räcker det med 100A för denna uppsättning eller är det bättre av någon anledning med 150A? Har nu ett AGM-startbatteri 60Ah och två GEL batterier på tot 200Ah samt en Sterling ProAltC 80A som laddar dessa. Tänkte bara byta ut GEL-batterierna till ett drop-in batteri LifePO4 12,8V 200-300Ah med inbyggd BMS. Dock anger man på hemsidan att en strömbegränsare kan vara bra att ha till Sterling ProAltC 80A: "NOT RECOMMENDED FOR USE WITH LITHIUM BATTERIES WITHOUT AN EXTERNAL CURRENT LIMITER - The AB system is not a current limiting system and will allow your lithium to draw as much current as it sees available. If you are charging lithium we advise you towards the BB system of chargers. It will provide the correct voltages for lithium, you just need to be aware of the above." Tänker att kanske Sterling kan klara av detta ändå utan att gå sönder? Kommer ett LiFEPO4-batteri kunna göra så att en generator på 50-70A överhettas? Eller behöver jag ersätta Sterling ProAltC 80A med tex en DC-DC ladddare, tex Victron Orion XS 12/12-50A? Med en svag diesel som MD7A kommer säkert 2-3 hk att gå till generatorns laddning av LiFEPO4. En strömbrytare som slår ifrån laddningen kanske är ett alternativ om man behöver full kraft till propellern. Men om denna strömbrytare slås av under pågående laddning går väl generatorn sönder?
  12. Bra återkoppling på frågan och har därför lagt indiktionshällen på hyllan. Fortsätter med gasol för matlagningen. Men det finns särskild mellanläggsplatta till induktionshäll om man vill använda sina gamla kastruller som inte fungerar på en induktionshäll. Håller med om att det är riktigt irriterande när någon "behöver" ladda batterierna i en gästhamn full med båtar. Särskilt när man vill ha lugn och ro och njuta av en maträtt utomhus i den egna båten.
  13. Tack för svaren! Som seglare i Sverige på somrarna får jag nog lägga tanken på induktionshäll på hyllan. Istället får jag fortsätta att vara glad seglare och fylla gasolflaskan lite då och då. Man blir faktiskt förvånad hur pass länge gasolen räcker. Men med motorbåt som körs några timmar per dag kan nog en induktionshäll vara ett alternativ då batterierna laddas upp dagligen. Det klart det även krävs tjocka 12 volt kablar för att det ska fungera med höga strömförbrukare via en inverter.
  14. Med tex LiFePO4-batterier känns det lockande att kunna ha en induktionshäll 230V ombord. Men är detta en praktisk lösning då dessa hällar har en förbrukning på ca 350-2000W vilket kräver en inverter på ca 2000W. En inverter har även ca 85-90% verkningsgrad. Hur mycket effekt på induktionshällen behövs för att tex koka vatten eller använda stekpannan? I denna video steks det tex hamburgare med en TEFAL induktionshäll på steg 3 (ca 850W) och 4 (ca 1000W) vilket med en inverter på 1500W drar ca 84-97 A från batteriet. Är det tillräckligt att laga mat med max ca 1000W eller behövs det mer effekt ibland? Vad händer om tex batteriet har en begänsning på strömuttag av ca 100A och man ställer upp induktionshällen som överstiger 100A. Slår bara BMS ifrån då eller kan batteriet skadas? Samt batteriet lär behöva laddas en hel del efter varje gång induktionshällen använts.
  15. Pen Duick VI kom som första båt i mål den 14/2 kl 01 till Punta del Este, Uruguay, i den tredje etappen. Om några timmar blir det målgång i Punta del Este för Maiden och Spirit of Helsinki. Det är ca 40 nm kvar och båtarna seglar med ca 9 knop enligt Trackern. Maiden låg före Spirit of Helsinki efter rundningen av Kap Horn men den finska båtan har kommit ikapp och seglat förbi men nu ligger Maiden strax före igen. Några dagar innan Kap Horn observerade Maiden något orange flytande och vände om för att kontrollera att det inte var en räddningsflotte. Det var dock någon slags boj. En viss tidskompensation har dock erhållits från detta. Det verkar inte ha varit alltför dramatisk segling från Auckland den 14/1. Men man seglar utan moderna navigationsmedel och White Shadow gjorde ett underligt vägval strax innan Kap Horn 9/2. Kanske en felnavigering och det blev en större kursändring för att inte gå på grund. Tidigt samma dag den 9/2 vände Translated 9 som då låg 2:a strax efter Pen Duick VI mot Falklandsöarna. Större deliminering hade upptäckts och vatten läckte in. Nu är båten på land och reparationer pågår. Detta är en Swan 65 som även seglade 1977 Whitbread Round the World Race under namnet ADC Accutrac. Denna video visar hur det läcker in vatten. Om dom fortsatt så kanske skadan blivit större och båten hade gått till botten... Här har nog White Shadow hamnat ur kurs den 9/2. Här har Translated 9 den 9/2 vänt mot Falklandsöarna
  16. Efter flera månaders väntan att skaffa nytt pass så var det dax för något år sedan. Min fru fick gå först fram för fotografering och när hon blev ombedd att ställa sig framför skärmen så vände hon sig mot den vita skärmen som är bakgrunden. Tyvärr blev det inte ett foto från fel håll men fotot när hon vänt sig åt rätt håll blev inte det bästa men får väl duga tills det om några år är dax igen för nytt pass. En annan dam som skulle skaffa pass vid samma tilfälle var ytterst petig och tyckte att fotot inte blev bra, men efter kanske fem försök blev hon till slut nöjd. Det sitter en Canon systemkamera i apparaten men bilderna blir inte bra. Jag skulle nog kunna ta betydligt bättre foton men det ska tydligen vara standardiserat dåliga foton numera. En bekant skulle åka på en tjänsteresa för några år sedan och när han kom till incheckningen på flygplatsen visade han upp passet. -Tänker du åka utomlands med detta pass? - Jaaa, vad är problemet? -Detta pass verkar inte vara du? Passet han hade med sig var tyvärr inte det rätta utan det var frugans pass. Hans fru var lyckligtvis hemma och fick ta en snabb taxi till flyplatsen med det rätta passet. Så kolla att rätt pass är med när ni ska ut och resa!
  17. Laga först glasfiberskadan enligt tidigare svar, möjligen att lägga på lite extra på baksidan. Men för att inte samma sak ska hända igen så byt ut brickorna mot betydligt större så att kraften fördelas bättre.
  18. Finns även olika typer av hopfällbara kajaker, vissa kan man även kan segla med. Det tar dock en stund att montera och demontera mellan turerna. Kustjägarna har tidigare haft Klepper Aerius vilka är mycket sjövärda och stabila men lite långsamma. Att paddla kajak är även en härlig avkoppling och rekommenderas. Här är en länk till några olika alternativ: www.avanzakayak.com
  19. Då är det dax för målgång i etapp 2 där Translated 9 ikväll kommer att bli första båt till Auckland efter 37 dagar till sjöss sedan starten från Kapstaden.. Länge ledde Pen Duck VI men tog en något oväntat vägval norr om Tasmanien och fick svagare vindar än övrriga båtar som gått söder om Tasmanien. Även i första etappen ledde Pen Duck IV och blev omseglad några dagar innan målgång i Kapstaden. Båtarna har olika handikapp så slutresultat behöver räknas ut. Båten L'Esprit d'Equipe har troligen seglat söder om en virtuell Waypoint den 28 november och kommer i så fall få ett tidsstraff. Båtarnas position loggas bara var 4:e timme och det verkar inte troligt att denna båt har gått norr om den viruella waypoint. Röda punkter i figuren nedan visar loggade positioner. Navigering sker även utan GPS eller sjökortsplotter så det är inte helt enkelt att i detalj veta var man befinner sig om man inte t.ex. har en ö att referera till.
  20. Funderar på att skaffa färdigbyggt 12V LifePO4-batteri inkl BMS på 100Ah eller 200 Ah. Har segelbåt med Volvo Penta MD7A med en 35A generator vilken kan uppgraderas till max ca 70 A. Har dock ett antal frågor kring att gå över till LiFePO4 och skulle behöva hjälp att förstå vad man ger sig in på med dessa typer av batterier: - Att köpa ett färdigt batteri med BMS känns enklare och kanske säkrare än att bygga ett själv. - Priser varierar en hel del på LiFePO4-batterier med BMS, ca 2500kr till ca 8000kr för 12V 100Ah samt ca det dubbla för 200Ah. Känns lockande att köpa ett billigt batteri och hoppas det fungerar några år. Eller vad kan vara bättre att köpa ett dyrt batteri? - Två 100Ah LifePO4 som kopplas parallellt eller ett 200Ah. Är det en fördel med ett 200Ah? - Kan man lita på BMS och regulator för solpanel att de har full koll och kunna lämna båten med inkopplade solpaneler. Eller bättre koppla bort ett LifePO4-batteri under förutsättning att det är laddat till ca 60-80%. - Är det ok att om något år eller så komplettera med ett till LifePO4-batteri som parallellkopplas. Samt spelar det någon roll gällande fabrikat och kapacitet (tex olika Ah). Ser att det finns batterier som kan parallellkopplas. Eller måste detta göras från början med samma typ och kapacitet. - Ladda direkt från generator/solpaneler eller behövs även en DC-DC laddare då jag även har ett 12V AGM-batteri på 60Ah som startbatteri. - Bluetooth eller modem-uppkoppling till ett LifePO4-batteri är det ett bra alternativ att ha koll via distans. Samt kan man då ändra instlnningar för batteriet? - Vinterförvaring verkar vara bäst kring +10C till +20C så inte lämna i båten över vintern.
  21. Det är nog större risk för inbrott i bostaden om bilen står på flygplatsen en längre tid. I somras var det ett flertal som drabbades av inbrott i bostaden bara för att bilen stog på långtidsparkeringen. "Polisen varnar nu resenärer som parkerar sin bil på långtidsparkeringen på Landvetter flygplats. Då man sett ett samband mellan inbrott och bilar parkerade på flygplatsens parkeringar." https://sverigesradio.se/artikel/polis-risk-for-inbrott-nar-bilen-parkeras-pa-landvetter
  22. En 10 cm lång skruv kan inte bara försvinna. Lysa med ficklampa och dammsuga överallt verkar vara bra metoder. Alternativt töm verkstan på allt och du kommer nog som en av de sista prylarna hitta den. Eller tänk utanför boxen och skruven ligger säkert på ett ställe som du inte trodde var möjligt att den skulle hamna på.
  23. Hur laddar man olika batterier med solpanel/solpaneler. Gärna utan att behöva införskaffa allt för många samt dyrbara prylar? Att koppla ihop olika typer av batterier bör man inte göra. Har nu två GEL-batterier 100Ah 12V (husbatteri) och ett AGM-batteri 60Ah 12V (startbatteri). Solpanel 50W med MPPT regulator (Victron SmartSolar MPPT 100/20). 1) Behövs det extra MPPT, DC/DC laddare, eller finns det andra alternativ? 2) Vill att solpanelen ska ladda både husbatteri och startbatteri, både sommar och vintern. Vad behövs för prylar att åstadkomma detta och hur kopplar man? 3) Funderar även på att komplettera med en liten solpanel på 10W som underhållsladdar startbatteriet och att vid fulladdat går över och laddar husbatteriet. Vad behövs för prylar att åstadkomma detta och hur kopplar man?
  24. På slutet av etapp 1 seglade den finska båten Spirit of Helsinki om den franska båten Pen Duick VI. Därefter observerades att några mobiltelefoner hade används efter starten i Southampton vilket ledde till ett straff på 72h. Under denna kappsegling är det inte tillåtet att använda mobiltelefoner. Den amerikanska båten Godspeed har inte haft någon bra fart under etapp 1, har ca 6800 nm kvar och väntas gå i mål den 9 november. Idag kl 14 går starten för etapp 2 Kapstaden-Auckland New Zeeland 7250 nm. Det kommer troligen bli en händelserik etapp med djupa lågtryck och kraftiga vindar. Starten kan följas här: https://www.facebook.com/oceangloberace Samt båtarna kan följas under racet här: https://oceangloberace.com/livetracker/
  25. Jag har inte seglat igenom om Panamakanalen men besökt slussarna för 20 år sedan, kan rekommendera ett besök. Då kostade det ca $1000 att slussa en segelbåt genom Panamakanalen. Slusskostnaden 2023 för en segelbåt kortare än 65 fot verkar vara ca $1800 och kommade år ökar kostnaderna. Det är gigantiska konstruktioner som började byggas 1882 under ledning av fransmannen Ferdinand de Lesseps men gick i konkurs 1889 och 20000 arbetare dör under det franska försöket att bygga kanalen. Kostnaden för det franska försöket var budgeterat till $132 miljoner men projektet hade vid konkursen kostat $287 miljoner. Mellan 1904 -1914 bygger USA kanalen med 40000 arbetare varav 5000 dör. Kostnad $375 miljoner. Kanalen utökades ytterligare med större slussar 2016 till en kostnad av $5,2 miljarder. Här är en video som belyser problemet med pågående klimatförändringar vilket ger brist på vatten. En lösning kan bli att överleda vatten från ytterligare två sjöar:
×
×
  • Skapa nytt...