per_62

Varför ska du behöva betala detta? Det borde väl vara den som åstadkommit skadan eller dennes försäkring som ska stå för kostnaden för reparation eller ny mast. Kontakta och anmäl skadan till ditt försäkringsbolag så borde dom kunna hjälpa till. I varje försäkring ingår oftast en ansvarsförsäkring som torde aktiveras i detta fall.

Det kommer väl vara ström i denna kontakt om den extra solpanelen kopplas bort samt om en annan solpanel är aktiv och kopplad till regulatorn? Ett alternativ till kontakt kan vara Neutrik där man kan komplettera med en tätning och erhålla IP65. Ska man då montera "Device input socket" i båten eller är det bättre med "Device Output Socket"? Länkar: https://www.neutrik.com/en/products/power/powercon-true1-top https://www.thomann.de/se/neutrik_power_kontakt_uttag.html

Det låter nästan för bra. Men att sanera efter en släckning med Firexo verkar vara förhållande enkelt till skillnad från pulversläckare där saneringen kan bli komplicerad att utföra. "Släckmedlet är biologiskt nedbrytbart och ph-neutralt. Vid en släckning utomhus kommer resterna från släckaren att absorberas i jorden eller sköljas bort med regnvatten. Huvudingredienserna i släckningsmedlet är ammoniumsulfat, vatten och kväve som redan används av jordbrukare som gödningsmedel och gör att växtligheten runt omkring frodas. Vid en släckning inomhus kan du torka resterna från släckmedlet med vatten och såpa." https://www.kitchenlab.se/p/brandslackare-2-l-firexo/ "If Firexo is used to extinguish an inside fire, it is recommended that the affected areas be wiped down with warm soapy water, and any areas that are exposed to food preparation or eating should be additionally cleaned afterwards in a standard hygienically-safe way." https://firexo.com/environmental/

Firexo verkar ha tagit fram en riktigt bra brandsläckare som är lämplig för ALLA typer av bränder (A, B, C, D, E & F) och litium. Vilket gör att man inte behöver fundera vilken typ av brand man ska släcka. För det gäller att släcka så fort som möjligt innan en brand utvecklar sig. Så kanske en sådan till båten detta år? https://www.brandexperten.se/brandskydd/produkter-brandskydd/firexo https://www.firexonordic.se

I dessa förstörande tester klarar sig LiFePO4 (LFP) batterierna riktigt bra och det ser ut som att det är höljet som brinner i testet med extern brandkälla. Värre med Li-Pol som sitter i våra mobiler. En brandsläckare som verkar kunna släcka de flesta bränder inkl litumbatterier är Firexo. Med en sådan får man väl hoppas att man inte behöver fundera på om den kommer att släcka branden eller inte (om det är en mindre begränsad brand). https://www.firexonordic.se/shop/product/firexo-2-liter-slackare https://firexo.com/se/category/sweden-news/ https://www.brandexperten.se/brandskydd/produkter-brandskydd/firexo

Lite mer om lastbilar: Fullskaletest med malmtransporter och eldrivna lastbilar ned till -40C har utförts av Kaunis Iron i norra Sverige under förra vintern, så möjligt är det med batteridrift även under kalla förhållanden. Sedan kanske det inte är helt praktiskt och lönsamt i dagsläget. Kaunis Iron: "För vår del vet vi inte än vilken väg vi ska välja. Där tekniken kommit längst är mot eldrivet men det finns ingen tillverkning av lastbilar i den storleken vi behöver. Samtidigt kommer vi att slåss med andra förbrukare om tillgången till el." Segelkostnader: Om det kostar ca 90000 kr för nya segel och man seglar ca 2000 nm/år under 10 år så blir det ca 9000kr/år eller 4,5 kr/nm. Seglar man längre samt om seglen håller längre så blir det naturligtvis lite billigare kostnad per nm. Seglen behöver även lite underhåll under sin livstid.

Hur det blir med framtida vattennivåer i haven lär man väl få se. SMHI har en infosida om vad dom förväntar sig för medelvattenstånd där man kan skriva in vilken ort man är intresserad av och i huvudsak mindre än 1 m höjning 2100 beroende på vilket scenario som förväntas inträffa.

Förstår inte varför klimatvänliga drivmedlen, HVO100 och E85, ska beskattas hårdare vilket enligt svt.se kanske ger ca 30kr litern. Med en sådan utveckling kommer lättdrivna, långsammare och bränslesnåla motorbåtar bli mer populära. Detta kanske även innebär att man får se fler motorbåtar som är eldrivna, försedda med stödsegel samt även de med bärplan framöver. Samt att segelbåtar blir mer vanligt förekommande där seglarna strävar efter att använda motorn så lite som möjligt.

Med samma metod som man uppskattar höjden på ett träd borde ledningens höjd över vattnet kunna bestämmas. Om det är tillräcklig tjock is så att man kan gå på isen blir det enklare då man kan lägga något under ledningen. https://www.skogeniskolan.se/sites/skogeniskolan.se/files/files/exercises/sis_ovningar_4-6_o_7-9_hojdmatning_med_en_pinne.pdf

Vad är det för typ av Husqvarna-symaskin? Samt är det en stor extern motor? Är det enbart raksöm?

En portabel billig kolgrill kan man ju även elda i.

Jag har fällt en mast, längd ca 10 m, på två personer där det satt en bult på masten som fungerade som ett gångjärn och i mastfoten fanns ett urtag där bulten passade. När masten nästan blev horisontell hoppade bulten ur mastfoten men masten var säkrad med en tamp mellan vantfästena på däcket. En person stod på bryggan och den andra stod i båten och tog emot masten när den fälldes akteröver. Lite vingligt i sidled innan masten fått lite mer lutning. Betydligt enklare om man är minst tre personer. Så konceptet är att en person på båten tar tag i masten när den börjar fällas så att masten inte vinglar iväg i sidled. Dock måste masten luta lite innan man får full kontroll på mastens sidorörelse. Ett annat alternativ som borde fungera för att masten inte vinglar iväg i sidled borde kunna vara att två personer står bredvid båten eller på bryggan med varsin tamp som är fäst runt masten vid spridarna eller i masttoppen. När masten fälls styr dessa personer masten i rätt läge medan en person som tex håller i spinnakerfallet via ett block i fören släpper efter och masten fälls akteröver där 1-2 personer tar emot masten. Ett exempel visas i denna video hur man kan resa en mast på en IF med två personer. Nedtagning av masten torde göras på liknande sätt. Det gäller att se till att masten inte vinglar i sidled.

Någon av Biltema's polyestersilkelinor, tex 2-4 mm, eller likvärdig typ av lina borde väl duga för en pilotlina: "Flätad. Lämplig för bl.a. flaggor, persienner, markiser och när stora krav ställs på slitstyrka. UV-beständig. Töjning vid brott: ca 25 %." Det är knappast någon större belastning på en pilotlina.

Det finns flera alternativa platser att montera solpaneler på istället för ovansidan av targabågen: Framför vindrutan på "soldäck". Kan vara flyttbara om man vill nyttja utrymmet för solbad. Längs med mantåget vilka även kan vara uppfällbara (finns ibland på segelbåtar). På en motorbåt även längs friborden eller aktern. Tex långsmala solpaneler som inte är så breda. Vattnet reflekterar en hel del upp på friborden även om det skulle vara på skuggsidan. Här en bild för inspiration av möjliga placeringar av solpaneler

Ska det gå fort så leta efter båtar med högt SRS-tal. I Svenska seglarföbundets SRS tabeller finns en hel del båtar: https://www.svensksegling.se/matbrevbatteknik/AlltduvillvetaomSRS/SRSTabeller I Sailguide kan man sortera ut båtar efter SRS-tal: https://www.sailguide.com/boats Ska det däremot gå fortare än drygt 10 knop så fundera på en trimaran. Ofta kan man på dessa vincha ihop skroven när man ska lägga till. Se denna video för inspiration https://youtu.be/tHToSDz5ghU

Magnettricket kan man väl även göra med en järnbit som fästes temporärt på en syrafast plåt. När dessa i bästa fall kommit på plats med den starka magneten och bultarna börjat dra i den syrafasta plåten så rycker man loss järnbiten med ett i förväg fastsatt tamp. Kan dock vara pilligt att få plåten i läge med magneten... Alternativet är barnarbete om någon ung förmåga kan nå fram och hålla plåten på plats. Eller så får man skaffa sig en robotarm som med precision kan nå avsedd plats för plåten.

En pulpit ska vara monterad så att den kan ta upp stora krafter utan att den lossnar, tex om någon faller mot den etc. En syrafast plåt på insidan med gängade hål kan väl inte vara omöjligt att få till så att pulpiten verkligen sitter fast med syrafasta bultar från utsidan. Kommer man inte åt så kan väl hål tas upp för en inspektionslucka, stuvfack eller handskfack. Alltid bra med lite extra förvaringsutrymme.

Enligt en rapport från 2001 skulle i värsta fall en tsunami från vulkanen Cumbre Vieja på La Palma kunna åstadkomma extremt höga vågor vilka även kommer att nå kusterna på bägge sidor av Atlanten. Detta kommer i så fall leda till ofantligt stora skador och förlust av människoliv. Det tar bara drygt 1 h så träffas Afrikas kust av dessa tsunamivågor!

Kan själva pluggen sitta fast så att förra ägaren monterade bort hela dyvikan med skruvar och allt samt därefter återmonterad med nytt tätningsmedel? Eller är dyvikan monterad år fel håll? Kanske dax att ta bort hela dyvikan och kolla hur det ser ut så att detta inte sänker båten framöver.

Brukar vara ett spår eller läpp att ta tag i från utsidan. Kan pluggen vara inskruvad från insidan? Samt varför så mycket tätmassa på utsidan? Kanske även undersöka hur denna dyvika är monterad i båten.

Luta båten så blir det mer marginal under bron:

Vad är det för båttyp? Vattnet i fällkölen ger inget bidrag till att räta upp båten förrän det lutar så pass mycket så att det instängda vattnet i fällkölen börjar komma över vattennivån. Men då lutar nog båten en hel del och båtfarten minskar. Alla båtar kan kapsejsa, även båtar med köl av tex järn eller bly. En större båt brukar ha ett större rätande moment pga större kölvikt så det är mycket ovanligt att en sådan kapsejsar eftersom ju mer det lutar minskar även vindens tryck på seglen. Fördelen med en vattenfylld fällköl är att båtvikten minskar om båten ska köras på trailer då man tömmer ut vattnet. Samt att det inte behövs så mycket flytelement i båten om den ska vara osänkbar.

Vi har gamla fendrar som aldrig verkar ta slut förutom att de inte ser nya ut längre. Storleken kan dock ha betydelse om man behöver skydda båten om det är stökigt med vågor samt om man ligger mot en sämre ojämn brygga eller bergknalle. Bryggor där man monterat bildäck svärtar ner fendrar. Man kan även komplettera med platta fendrar som även fungerar fint att sitta på (i båten eller i land).

Långa och något smalare båtar har ofta lite mindre segelyta och även en självslående fock och dom kryssar bra och har bra fart även på öppna bogar. Om det är snabbare båt du är ute efter så skaffa en med ett högt SRS-tal. Sedan får man leta i listan efter vilka av de snabbaste båtarna som har självskotande fock samt om inredningen etc uppfyller dina krav : https://www.svensksegling.se/matbrevbatteknik/AlltduvillvetaomSRS/SRSTabeller Tabell 2021 för kölbåtar: https://matbrev.svensksegling.se/Home/BoatList Sedan finns det ju även katamaraner och trimaraner som seglar riktigt snabbt. Tex en Dragonfly 28 Sport,

Att nycklar etc som man har i fickorna inte trillar ut är ju viktigt. Är det dessa 1200 Shorts som ni har provat: "PP1200 Shorts är tekniska shorts gjorda i FAST DRY STRETCH™ ett 4-vägsstretch och snabbtorkande material med slitstarka och stretchiga förstärkningar. Materialet är vattenavstötande med andningsförmåga, och på grund av dess överlägsa fukttransporterande egenskaper bibehåller konfort." Är dessa shorts vattentäta som ett par galonbyxor så att man kan sitta i en vattenpöl utan att bli blöt i baken? Eller är det vattentätt en stund? Att ha en vattentät dyna eller liggunderlag att sitta på kan ju också vara skönt när det regnar eller det uppstår vattenstänk.