per_62

Tänkte byta batterisystem i våras men snubblade över begagnade GEL-batterier (100Ah, ca 30kg, under 1000kr/st). Väger betydligt mer än LiFePO4-batterier men kostnaden fick styra denna gång. Kanske kan vara ett alternativ om du har möjlighet att ladda mellan motorkörningarna samt att inte ta ut mer än 50% för att batteriet ska hålla längre. Djupurladdningar förkortar batteriets livslängd. Men du behöver väl inte alltid köra motor 1nm när det ska ut och seglas?

Golden Globe Race har regler för vilka båtar som får delta men dessa båtar är nog inte de optimala valen om man kan välja fritt. Men intressant läsning: https://goldengloberace.com/ggr/ ”Competitors must sail in production boats between 32ft and 36ft overall (9.75 – 10.97m) designed prior to 1988 that have a full-length keel with rudder attached to their trailing edge. These yachts are heavily built, strong and sturdy, similar in concept to Sir Robin’s 32ft vessel Suhaili.” I förra racet var det 18 båtar på startlinjen men bara 5 gick i mål. Båten Rustler 36 var mest framgångsrik med 3 båtar som kom i mål. https://en.m.wikipedia.org/wiki/2018_Golden_Globe_Race https://www.rustleryachts.com/rustler36/ 10,7 x 3,35 x 1,67 m, 7,6 ton med ballast Yachting World har en artikel om erfarenheter från Golden Globe Race 2018-2019 med intressanta betraktelser: https://www.yachtingworld.com/features/2018-19-golden-globe-race-lessons-learned-120622

Bra med segel om man vill ta sig fram ljudlöst men utan köl blir det svårt att kryssa. Även med bara mast så blir den tydligen lite stadigare. http://motorcityboatwerks.weebly.com/albin-27-mast-project.html Jag har en segelbåt på 4 ton och innan masten sätts upp på våren känns det lite instabilare att gå på däck. Man märker en ganska stor skillnad när masten kommer upp då det blir stabilare. Så det borde väl bli något liknade på en motorbåt om man sätter upp en mast.

Att hitta kajplats och få bo på båt verkar krångligt i Stockholm. Kanske finns någon privatperson som har någon brygga? I Nynäshamn kan man hyra i gästhamnen under vintern.

Hur fungerar detta med uppkopplad båt att tex hemifrån kunna kontrollera data från givare ombord, sätta på en wifi-kamera etc? Vad är det för prylar och abonnemang som behövs i grunden för att detta ska fungera och hur kopplar man in detta? Behövs något skydd för att förhindra obehöriga att komma in i systemet? Tänkte bygga mig en "Lintottsburk" som diskuterats tidigare att främst ha när vi är ute med båten med inkoppling via wifi för padda och laptop. Duger "Lintottsburken" även för att komma åt nätverket hemifrån. Behövs en router, typ TELTONIKA RUT240, samt kan den koppla upp sig mot wifi-modemet i Lintottsburken? Vad är fördelen med VPN på en router? Samt behöver man fler prylar? Många frågor men det vore kul att kunna koppla ihop detta själv samt lära sig lite om hur ett sådan system fungerar utan att man behöver vara programmeringskunnig eller dataproffs. Att därefter utforska möjligheter med Sonoff kanske det även blir.

Kanske enklare att göra permanenta urtag på trailern där banden kan träs in så slipper man lyften att få dit banden?

Det borde väl gå att lägga ett band under båten akterut när den ligger på trailern samt lyfta lite och samtidigt föra in det andra bandet på avsedd plats. Därefter ha ett extra band och göra samma sak föröver. Alternativt fästa en tamp och lyfta fören lite. Samma sak fast tvärsom när du tar upp båten.

Snyggt plastjobb! Använder du epoxi eller polyester när du bygger? Hur tjock kommer den slutliga konstruktionen bli? Hur får man till en jämn ytfinish och kommer det bli målning direkt på plastarbetet? Angående färgsättning så kan det vara svårt att få samma färg som överbyggnaden. Enklare att ha en avvikande färg. Ett alternativ är att måla med en signalfärg som syns ordentligt. Ett exempel är Hugo BOSS senaste IMOCA 60 som även är tapetserad med solpaneler och där även roder och köl är målade i avvikande färg. Även reflexband kan monteras på mast, bom och båt om man vill synas ordentligt både i dagsljus och i mörker (om reflexen belyses).

Tragiskt att människor drunknar. Enligt Svenska Livräddningsällskapets preliminära statistik för 2019 är fördelningen enligt denna bild där bad, båt och övrigt tyvärr har höga siffror. Samt att det är betydligt fler män och pojkar jämfört med kvinnor och flickor som har drunknat. I statistiken genom åren är det några enstaka som trots flytväst omkommit. För övriga finns ingen information om personerna har burit flytväst eller inte. Det kan väl vara troligt att dessa tyvärr inte haft någon flytväst. Hoppas verkligen att statistiken går mot minskade antal drunknade framöver.

Här kommer lite mer info från Jetcarrier. Frakt till utlämningsställe i Sverige ingår vid flygfrakt: "Pakker som sendes med fly, er innlandsfrakt i Sverige inkludert i fraktprisen og pakke blir levert til ditt nærmeste Postnord utleveringsted eller til din alternativadress. Alle pakker kommer først til terminalen vår her i Halden, Norge, før de sendes videre til Sverige/Danmark eller Finland. Dette gjelder både for fly og sjø-pakker."

Alltid trevligt att kunna göra affär på plats men USA ligger lite långt bort. Blev först lite fundersam men fått svar från Jetcarrier att det inte blir dubbel moms & tull. Dock tillkommer kostnad för frakten mellan Norge och Sverige om man väljer sjöfrakt istället för flygfrakt. "Det bli ingen dobbel moms eller toll. Pakkene blir importert kun til Sverige og får ingen norske avgifter på veien. Når det gjelder pris på pakker sendt med båt, vil innlandsfrakt, i Sverige, komme i tillegg. (Det samme gjelder for våre norske kunder hvor innlandsfrakt i Norge også tilkommer)"

Hur handlar man från USA på ett bra sätt? På köp från USA tillkommer utöver fraktavgiften både moms och tull. Har hitintills hittat två alternativ för frakt av lite större prylar: Med Jetcarrier får man en USA-adress i Linden, New Jersey, USA och säljaren skickar dit. Därefter tar Jetcarrier hand om leveransen och paketet verkar först hamna i Norge. Blir det dubbel moms och tull om paketet ska skickas USA-Norge och vidare till Sverige? Med Priority Mail International (USPS) skickas paketet direkt till Sverige. Att reklamera köp från USA kan bli problematiskt, speciellt från privatpersoner. Men även från företag eftersom fraktavgifter koster en del.

För ”rent vatten” är heller inte bra. Ingegerd Rosborg på KTH forskar kring hur vatten påverkar oss människor. Att dricka vatten från watermaker kan även ge hälsorisker. https://www.kth.se/profile/irosborg?l=sv https://www.kth.se/aktuellt/nyheter/who-maste-se-over-riktlinjer-for-dricksvatten-1.512806 https://www.jp.se/article/rent-dricksvatten-inte-alltid-det-basta/ Intressant att läsa Livsmedelsverkets synpunkter kring avsaltat vatten där en varierande kost kan ge tillskott av mineraler som saknas i avsaltat vatten. https://www.livsmedelsverket.se/globalassets/livsmedel-innehall/mat-dryck/dricksvatten/riskhanteringsrapport-avjonat-dricksvatten.pdf Får väl fundera på detta innan det blir inköp av en watermaker.

Som sagts så gäller det att ha rent i vattentanken och byta gamla slangar om vattnet ska smaka bra. Att rengöra tanken via manluckan med en disktrasa med lite diskmedel i början av säsongen och därefter sköljning brukar räcka. En förutsättning är naturligtvis att vattnet man sedan fyller på är av god kvalitet. Vi gör på detta sätt och har aldrig haft problem. Om man är osäker på om vattnet man ska fylla på är ok så kan man rena det. Vattenfiltret MSR Guardian Purifier som även kan tas med på resor verkar vara riktigt bra på att rena vattnet. Men man behöver handpumpa en hel del om det är en stor tank som ska fyllas. https://www.msrgear.com/ie/water-treatment/filters-and-purifiers/guardian-purifier/02370.html?srd=true

Sonoff med rörelsedetektor eller kopplad till någon sofistikerad fotoidentifikation för obehöriga tjuvar och fåglar vore en bra pryl. Främst då fåglar som när båten ligger vid bryggan ofta har fågelmöten ombord och grisar ner. Så då skulle automatiskt tändas blixtrande ljus och ljudstötar avges så kanske båten är fri från fågelskit. Hur fungerar den där enkla "433MHz fjärrkontrollen"? Parar man ihop denna med sin utrustning så att inte båtgrannens fjärrkontroll helt plötsligt börjar styra saker på min båt eller hemma? Vilken sådan fjärrkontroll bör man fundera på att införskaffa samt finns det olika finesser på dessa?

Fungerar dessa Sonoff om det bara är 12V i båten? Vilka tänkbara användningsområden kan det finnas om de går på 12V?

Det torde väl vara skatt på dessa Youtube-inkomster om man inte är skriven på något skatteparadis. Men härligt liv att segla och få betalt för det.

La Vagabonde som är en Outremer 45 katamaran http://catamaran-outremer.com/en/outremer-45/ är på väg från USA till Portugal just nu och man kan följa färden här: https://sailing-lavagabonde.com/ Verkar vara maxfart kring 10 knop vilket kanske beror på att den är stor och tung. Trodde att den skulle gå lite fortare. Verkar som att många cruisingkatamaraner bara har en ratt som kan vara placerad på ena sidan och i vissa fall högt upp på flybridge. På Outremer 45 finns även två rorkultar vilket skulle kännas trevligare om man ska segla mycket då man kan sitta på valfri sida och ha bra utsikt över segel och vart man är på väg. Skulle tro att seglingsupplevelsen blir trevligare att kunna ha olika platser att styra ifrån även om autopilot verkar nyttjas ofta. Det som tillkommer på utrustningslistan på en nyköpt båt kan vara en hel del. Några fler segel och hantering av dessa kostar en hel del. Verktyg så att man kan utföra nödvändiga reparationer Diverse vitala reservdelar att ha med sig. Utökade batteribankar, solpaneler och fästen för dessa paneler. Numera är LiFePo4-batterier populära. Elektroniska hjälpmedel kan nästan kosta hur mycket som helst men vissa klarar sig med papperssjökort, kompass och sextant. Andra installerar sjökortsplottrar med stora skärmar, navigationsprogram, routingprogram, AIS, VHF, PLB, satellittelefon, nödsändare, vädersatellitsystem, radar, säkerhetssystem mm. Att enbart lita på att elektronisk system alltid kommer att fungera är nog att hoppas för mycket. Watermaker så att man kan tillverka dricksvatten. Gummijolle med motor. Listan på extraprylar kan göras betydligt längre och är det seglingsprylar så är det ofta dyrbart samt kan ta tid att beställa samt installera. Här finns en sammanställning av vad några olika båtar har för utrustning och vad det kostat att deltagit i ARC-seglingen över Atlanten https://www.worldcruising.com/ som startar i slutet av november varje år: https://www.yachtingworld.com/sailing-across-atlantic/bluewater-gear-offshore-cruising-essentials-cost-121745

Barn växer fort och kring 9-10 år är en vanlig ålder att gå en seglarskola. Redan ca två år därefter kan de klara av mer krävande jollar med trapets och spinnaker. Men som första jolle bör den vara stabilare och enklare att segla. Här är några alternativ att fundera på där de två sista kanske man ska vänta med efter en första båt. Triss Giggen Askeladden Essjolle Oslojolle Örnjolle Minifish Tvåkrona Laser 420

Lång stege på taket och därefter underlägg och mast ovanpå. Viktigt att utöver binda i takräcket även binda ner och straffa i kofångare bak och fram så att lasten blir säkrad ordentligt. Kör försiktigt, speciellt i kurvor och gupp samt märk ut mastens bägge ändar.

För att erhålla ett förarintyg måste man förhöras eller gå en kurs där oftast förhöret ingår. https://www.batlivsutbildning.se/forarintyg/ Här finns lite mer om utbildningar och intyg: https://www.transportstyrelsen.se/sv/sjofart/Fritidsbatar/Kunskap-och-kompetens/Utbildning-for-fritidsbat/

Det verkar vara mycket byråkratiskt att fundera på om man som ni ska köpa båt, ha båten utomlands några år och eventuellt importera den till Sverige! Skatter, moms, avgifter, CE-märkning, försäkringar, registrering, etc etc Så bara själva affären kan ta en hel del tid innan den är slutförd. En besiktningsman kan nog vara ett bra alternativ vid köp. Men om det dyker upp dolda fel efter köpet så kan det väl vara svårt att få kompensation från både säljare som besiktningsman, speciellt om man har seglat iväg till ett annat land? Att ta rätt hjälp kan vara mycket värt vid en sådan affär. Här finns en hel del matnyttigt att börja studera: https://www.tullverket.se/sv/privat/handlaiettannatland/kopaellersaljabatoversverigesgrans.4.7df61c5915510cfe9e71078c.html https://www.transportstyrelsen.se/sv/sjofart/Fritidsbatar/cemarkning/Bygga-om-tillverka-distribuera-och-importera/importera/privatimportera/ https://www.upptackbatlivet.se/att-tanka-pa-infor-batkopet.aspx https://www.atlantica.se/skepparguiden/koptips/kopa-bat-utomlands/ https://www.hamnen.se/kunskap/viktigt-att-veta-vid-kop-av-bat-i-utlandet/ https://www.hamnen.se/kunskap/atta-punkter-rayd-vid-kapp-av-bayt-i-utlandet/ http://batjuristen.se/att-kopa-bat/kopa-bat-utomlands/

Här finns info att börja med gällande det byråkratiska: http://utsjoskeppare.se/Start/ExempelSkeppshandlingar Normalt registrerar man båten i det land man bor. Men i ert fall kanske det inte är så. Det är nog en hel del man bör ta reda på innan köp av båt utomlands. Oceanseglingsklubben kan vara bra att kontakta, https://www.osk.org/

Det klart det går att segla långa sträckor över öppet hav men om man inte har provat på samt inte seglat tidigare så kan det bli övermäktigt, speciellt om det inte fungerar för delar av familjen att vara ombord längre tider. Barn brukar dock anpassa sig riktigt bra ombord och det är väl mer att hinna hålla reda på dom när dom inte sover. Sjösjuka om man får det brukar gå över efter några dagar. Greta Thunberg startade igår en tillbakaresa över Atlanten med katamaranen La Vagabond (Outremer 45) som seglas av ett par med en liten 1-åring. https://sailing-lavagabonde.com/ Får väl se om hon hinner till Portugal innan klimatmötet börjar i Madrid den 2/12.

Att segla till Vancouver från Sverige är en riktigt lång seglats med flera veckor på öppet hav, dels över Atlanten till Panama, drygt 5000 nm kortaste sträckan. Men normalt seglar man ner till Kanarieöarna ca 2500 nm och därefter via Karibien ca 3700 nm vilket blir ca 7700 nm. Därefter via Panamakanalen längs USA's västkust upp till Vancouver, drygt 4000 nm. Seglats ner till Kanarieöarna kan ta ca 2-4 veckor, Atlantseglatsen ca 3-5 veckor och resten ca 3-4 veckor om man seglar nonstop. Med stopp på vägen kommer det ta ännu längre tid. Tidpunkt för Atlantseglingen görs enklast under november-december beroende på rådande vädersystem. Här finns lite mer information kring en Atlantsegling. https://improvesailing.com/questions/sail-atlantic Titta gärna på TV5’s program ”Över Atlanten” https://www.dplay.se/program/over-atlanten? så får man en uppfattning om hur det kan vara att ta sig över Atlanten, även om detta görs på en riktigt stor lyxig segelbåt, Tugela, vilken är en Swan 79 (längd 24,1m) byggd 2003 vilken är till salu för 1 350 000 €. https://www.superyachts.com/luxury-yacht-for-sale/tugela-3238/ Att göra denna långa seglats utan någon tidigare erfarenhet av segling är nog inte att rekommendera, speciellt om ni är en familj med barn ombord. Vi har seglat sedan barnen var små men främst inomskärs. När det blivit lite längre etapper och främst när det blev guppigt med höga vågor tröttnade ofta barnen och ville lägga till vid någon ö. Även en katamaran rör sig i vågorna! Det finns massor av information på internet om långsegling. Här är något att börja med: https://www.yachtingworld.com/sailing-across-atlantic/bluewater-tips-first-crossing-123215 Att köpa en båt i Vancouver är nog ett bättre alternativ än att segla hela sträckan. Samt prova på att segla, följ med på en båt eller hyr och prova en havssegling under en dag. Det kan ge en uppfattning om hur det är att segla på öppet hav under några veckor.