per_62

En Soling har tre olika fockar. Det klart en riktigt billig genua kanske man kan prova på men blir det någon större fartskillnad? Kolla först med en segelmakare om det fungerar. Här finns annars lite trimtips för att få fart på en Soling: https://cfd.northsails.com/sailing/wp-content/uploads/2017/05/08134937/north-soling-tuningguide.pdf http://www.solings.co.uk/soling-tuning-guide/

Är det inte en Soling du seglar? Tveksamt om det blir någon större skillnad i båtfart med ett större försegel på denna båt eftersom den är så pass lättdriven med originalseglen. Fast det skulle ju se kul ut med peke och en Code Zero.

Söker till en drönare en liten billig vattentät tracker som fungerar utan GSM-abonnemang. Att hitta en drönare som har hamnat på fel plats kan ju vara en utmaning om tex vegetationen är tät. Möjligen kan man hitta andra användningsområden för en tracker som man kan hitta inom ca 3 km. Har enbart hittat en som har IP67 klassning (klarar 1 m vattendjup) och fungerar med radiosignaler. Räckvidden är på drygt 3 km. Frågan är om det finns andra alternativ än dessa som fungerar med eget inbyggt batteri? Marco Polo Drone radio Tracker, https://eurekaproducts.com/rc-model-tracking-and-recovery/ Med en IP67 tracker på 23 gram, 79x35x19 mm, räckvidd ca 3,2 km (2 miles), $235 Loc8tor Lite, https://loc8tor.co.uk/ Tracker 6 gram (ej IP67), 32x6 mm, räckvidd 122 m (400 fot), $67

Det kommer fungera med dessa men det finns bättre lösningar. Kjells alternativ har en mindre bra anslutning för kabeln som kan ge kontaktproblem på sikt. Konstigt att Biltema bara har polplint märkt med (+), det kan bli lite förvirrande att ha två med (+) annars ser den ut att vara ok. Det som är viktigt med ett elsystem är att det är rätt dimensionerat för strömstyrkan som ska fram och att kablar har tillräcklig area så att det inte blir en kabelbrand samt att de är ordentligt fastsatta i bägge ändar. Samt att elsystemet har huvudströmbrytare och är avsäkrat. Det finns tex nomogram och kalkylatorer för dimensionering av kablar. Gällande polplintar så kan detta vara ett alternativ där det finns både (+) och (-) plint: Kabel bör ha pressade ringkabelskor i bägge ändar, tex denna, samt vara märkt (+röd, -svart). Läs gärna på om båtel. Här kommer några tips: Någon bok om båtel, köp eller låna på biblioteket tex: Elsystem för båtar av Magnus Sterky. Ström ombord av Jon Winge. El ombord av Anders Jangö. SXK Båtpärm. Kapitel 04 elsystem Sutars elguide 2018 24volt: Kabelkalkylator

Så bra att det ordnade sig. Och masten lossnade lätt ur mastfoten? Hur och var fäste ni lyftbandet i masten?

Under den pågående kappseglingen Transat Jaques Vabre mellan Le Havre i Frankrike och Salvador de Bahia i Brasilien seglade den nyligen byggda båten Hugo Boss i 25 knops fart och träffade ett oidentifierat objekt i söndags. "We’re not sure what we hit but it was something big under the water, which must have been submerged to have hit our keel and physically stop the boat at 25 knots. The keel sustained a lot of damage and it was left attached only by the hydraulic ram." Skadorna blev så omfattande att man blev tvungen att släppa lös kölen idag. Tur att det vare en IMOCA60 som är förhållandevis stabil! “We did everything that we could to preserve the keel but collectively we determined that it was far too dangerous to keep it in place." “Therefore, with guidance from our team shore-side, Alex and Neal set about cutting the hydraulic ram to free the keel from the boat. After many hours, they were successful in their efforts and the keel is now no longer attached to the boat." https://www.transatjacquesvabre.org/en/news/newswires/1619/alex-thomson-and-neal-mcdonald-forced-to-retire-from-transat-jacques-vabre-after-hitting-object-in-the-water https://www.transatjacquesvabre.org/en/news/newswires/1641/hugo-boss-decide-to-cut-keel

En buff i merinoull är riktigt skönt att ha kalla vinterdagar. Jag använder den alltid när det åks skidor nedför och den fungerar som halsduk samt kan dras upp och skydda kinder och näsa. Den fungerar även om ullen blir fuktig. Kan naturligtvis även användas när man är på båten.

Föreslår att du ställer frågan till Viggenklubben som finns på Facebook samt http://www.viggenklubben.com/ Troligen behöver masten bara lyftas några centimeter så lossar den från mastfoten. Se till att en person håller i mastfoten så att inte masten drar iväg åt något håll.

När det är busväder blir det merinoull underställ, merinoull tröja, ullstrumpor, Tretorn Sarek vandrarstövel med ullsula, goretex seglarbyxor som är täta så att man inte blir blöt om baken (nästan det viktigaste plagget), HH-Skagen offshore jacka med hög krage (lång som går ner om baken så den kan användas även utan regnbyxor). Samt ullmössa/sydväst eller kapuschong och vattentäta varma seglarhandskar. Att bli blöt och frysa bör undvikas så blir seglatsen betydligt trevligare. Så se till att skaffa kläder som fungerar för ändamålet. Merinoull närmast kroppen är behagligt och kan användas även till vintersport.

När man seglar utanför svenska vatten kan ett "Internationellt certifikat för fritidsfartyg" vara bra att ha med sig. Inom Norden kanske det inte är direkt nödvändigt. Certifikatet gäller i två år. Det visar att det är du som är ägare till båten samt att du har de kunskaper som krävs som seglare på utländska vatten. https://www.sxk.se/artiklar/internationellt-certifikat https://batunionen.se/batklubbssupporten/internationella-certifikat/ https://en.wikivoyage.org/wiki/Boating_on_the_Baltic_Sea

Hoppsan, 300 kg är ganska mycket att hantera. Kolla att nästa mastkran klarar vikten samt ta det lugnt när den ska ner på marken!

Masten står väl på däck på HR39 MK1? Man bör normalt lyfta masten rakt upp. Märkligt att den sitter så pass fast i mastfoten. Men kan trissorna för fallet sitta fast med en bult både i mast och mastfot? Vi har en kort mastkran så jag har aldrig sett någon som har lyft masten i fallet. Vi fäster slinget på masten strax över jämviktspunkten på masten vilket kan vara runt en spridare. Kontakta Hallberg-Rassy så får du nog ett bra svar.

Låg förtöjda vid en brygga vid en ö och det kom in en familj i en motorbåt utan mantåg och la sig bredvid. Deras ungar lekte i båten och jag var nere i vår ruff och hörde ett litet plums. Tittade upp och såg ingenting. Kollade in mot bryggan och ser då ett barn på kanske 4 år som ligger under vattenytan utan flytväst. Troligen lekt på fördäck eller brygga och ramlat i. Jag ropade till och då blev det fart på pappan i motorbåten som hoppade i och fick upp barnet. Kunde gått riktigt illa om ingen sett att barnet ramlat i. Någon dag senare i en större gästhamn kommer det en motorbåt utan mantåg på väg in som helt plötsligt vänder och plockar upp ett litet barn med flytväst som ramlat i från båten. Så att hoppas att barn håller sig kvar på en båt eller brygga utan att ramla i skulle jag aldrig våga lita på.

En markduk gör nog samma jobb att skydda mot lite smuts. Byggmax tar 309kr för 1,4x25m för markduk N1. Kanske även kan delas i mitten så räcker rullen till 4 master på 12,5 m. dvs 77kr/mast. Möjligen kommer markduken att med åren påverkas av UV-strålningen men det är ju oftast inte så mycket sol under vinteruppehållet. Finns även markduk i olika bärighetsklasser (N1-N5) om man vill ha tåligare duk. Det är bara någon enstaka mast i vårt mastskjul med täcke/presenning. Frågan är om det behövs någon täckning för en mast några månader/år?

Att längs mantåget fästa solpaneler i dess övre del kan vara smart då vattnet även reflekterar ljuset och att det finns begränsade utrymmen på däck för en massa solpaneler. Samt när man ligger still så kan man vinkla upp dom med tampar eller något stag i underkant till lämplig vinkel mot solen. Problemet är att det kan bli närkontakt med andra båtar eller någon brygga ibland och då sitter dessa paneler lite oskyddat. Tänkte nog prova detta med två 50W lätta flexibla långsmala solpaneler på varsin sida om båten och fästa dessa med tamp. Samt om man vill kan man vinkla upp för bättre effekt eller koppla loss om det finns risk att de skulle skadas vid förtöjning nära andra båtar eller brygga.

När ungarna var små satta vi upp mantågsnät som fästes runt mantågsvajer i överkant och i mantågsstöttor och mellanliggande små rostfri öglor längs underkant. Nätet var praktiskt för att hålla barn trots flytväst samt prylar ombord. När dom blev större hade vi kvar nätet som då främst höll nedtagna segel ombord och när det placerades prylar på däck räddade nätet dessa några gånger. Numera har vi enbart ett glest nät framför masten för att hindra förseglet att glida överbord när det är nedtaget. På Clipper Round the World Race har man ordentligt nät längs med mantåget samt ett tätare nät framför ratten. Någon som vet var man kan hitta detta tätare nät som skulle passa som vindskydd längs mantåget i sittbrunnen?

Har haft en 6hk 4-takts Mercury med lång rigg till en segelbåt. Vikt max 30kg och gick som en dröm, lägre ljudnivå och startade alltid lätt jämfört med 2-taktaren som det mestadels var strul med. Saknade aldrig 2-taktaren. Men som sagt en 4-taktare ska läggas på rätt sida.

Måste vara obehagligt när maskinen inte svarar på kommando. Vissa brister fanns vid kontroll i Skottland men inget så allvarligt att det motiverade kvarhållande. Båten ligger nu i Kalmar enligt https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:359666/zoom:14 Så Transportstyrelsen borde väl kunna göra sin kontroll, även om den borde gjorts utanför Göteborg för en tid sedan. Tråkigt med fartyg som inte är fullt funktionsdugliga men används ändå. Man bör dock alltid ha extra marginal till större fartyg om något oförutsett skulle inträffa.

Prova med en presenning eller upp och nedvänd hink som säkras med några tampar. Fåglar kan vara nyfikna och picka på saker men tror nog att dom inte gillar dessa förslag.

Vilket bra initiativ att nyttja drönare till sökinsatser! Kanske vissa drönarpiloter kan bli sponsrade så att de kan flyga med värmekameror (tyvärr mycket dyra i inköp) eftersom det då blir enklare att hitta människor och djur. Utvecklingen går rasande fort och Skogsstyrelsen har ett projekt med värmekamera för att räkna älgar, mer info här och se även videon. Luleå tekniska universitet håller på med tester med autonoma drönare som utan inblandning av någon pilot ska kunna orientera sig i tex bergrum. Att programmera in en ungefärligt område som ska genomsökas och drönaren utför detta helt själv och undviker hinder är en utmaning och kan leda till stor nytta i olika sammanhang, tex sökning efter personer i otillgängliga miljöer.

Jag har en Gopro Hero 7 Black vilken har en inbyggd bildstabilisator som är ganska bra. Att den är vattentät ger möjlighet till video med närkontakt med vatten och ibland undervattensbilder. Med en elektronisk gimbal blir resultatet ännu stabilare men än så länge finns väl ingen vattentät gimbal? Placering av kameran på en båt bör varieras för att fånga olika vinklar vilket ger ett mer intressant slutresultat. Prova att placera kamera och helst även gimbal på en hjälm, sele på bröstet, rör/pinne på pushpit, bom, mast (gärna även i masttoppen), ingångslucka etc för att få variation. Jag har även funderat på en 360 graders kamera, kanske en Insta360 One X, för att få mer variation och närhet. Filmer på bio brukar mycket sällan ha inzoomade sekvenser samt man klipper utan effekter mellan olika scener. Hård klippning med korta sekvenser är ofta nödvändigt för att det ska bli intressant att titta på. Ljudet kan många gånger bli dåligt med en massa vindbrus etc. från en inbyggd mikrofon. Bättre är oftast att ha en helt separat mikrofon och sedan klippa ihop video och ljud. Men det krävs att det blir en bra synkning tex genom att använda en klappbräda eller liknande. Eller så klipper man bort ljudet från mikrofonen och ersätter med tex musik och/eller speakerröst. Att redigera och skapa en intressant video med digitala programvaror är kul men kan ta en hel del tid innan man förstår hur programmet fungerar. Prova först med korta video till en början och prova olika inställningar och exportera till slutlig video.

Klipp eller såga lämpligt stora bitar från ett av däcken du redan har.

Rekommenderad vikt för besättningen på en Soling vid kappsegling är ca 250-340 kg. Om vikten understiger detta så kan det bli svårt när det blåser att hålla en Soling förhållandevis plant på kryssen. Men man kan alltid plana ut storseglet samt segla med lite fladder. Är det gamla bukiga segel så bör man överväga att köpa nya så seglar båten mycket bättre. Men en hel del är även trimning och hur man styr båten. Även med lättare besättning så ska det med övning kunna gå ganska bra att stagvända utan att båten kränger ner och tar in vatten. Se till att hålla bra fart innan och under stagvändningen samt fall inte av för mycket efter slaget samt se till att seglen inte fyller alltför mycket efter slaget. Så prova först utan att sy in rev i seglet.

Enligt Northsails guide och Doylesails så vid hårdvind är det en A1-fock som gäller vilken är plattare än standard focken. Samt se till att trimma som British Soling om det är hårdvind. Soling är en krävande båt att segla optimalt när det blåser. Jag har provat på och var gast med hängsele och burkade aktivt på en kappsegling. Det var jättekul men riktigt slitigt. En Soling ska seglas ganska plant på kryssen (max 20 grader) om det ska bli bra fart och vid kappsegling revas det aldrig. Men om det är semestersegling så kan man ju sätta in ett rev i storseglet för att minska segelytan och därmed göra seglingen enklare.

Elektroniska hjälpmedel i all ära men ibland slutar de att fungera... Vi nattseglade mellan Byxelkrok och Arkösund en nattsvart septembernatt i regnbyar och ca 10 m/s med en plotter som slutat fungera. I huvudsak nyttjades kompass och en handhållen GPS för att ibland kontrollera positionen. Riktigt mysigt att i princip utan sikt sitta med röd nattbelysning påslagen och följa en kompasskurs på en analog kompass. Även dagtid är det enkelt att snabbt se vart man är på väg på en analog kompass och den har under drygt 30 år utan uppehåll visat kursen utan problem. Men när en sjökortsplotter fungerar är den ett fantastiskt hjälpmedel.