per_62

Det är väl Tugela med segelnummer MLT 7709 vilken är en Swan 79 (längd 24,1m) byggd 2003 vilken är till salu för 1 350 000 €.

Samt se till så att farten är "lagom" vid tilläggning utifrån omständigheter med vindriktning, vågor och utrymme som finns att manövrera på. Tänk även på att det kan ta en liten stund att få i backen och att propellern "får fäste" om man kör med motor. Om det skulle strula och det av någon anledning blir för hög fart på slutet så tänk på att inte sätta några kroppsdelar mellan brygga och båt. Att någon gång få en mindre tilläggningsskada på båten är bättre än få skador för livet på tex händer och fötter. Övning ger resultat och som sagts, ha med folk ombord som kan hjälpa till om det skulle strula med att prova att lägga till ensam.

Denna tracker där man kan följa Malizia II har även kommentarer från seglarna och länkar till Instagram mm. https://tracker.borisherrmannracing.com/

Det finns bara full fart framåt med dessa IMOCA 60-båtar som främst är byggda att segla i öppna vindar. Alex Thomson på båten Hugo Boss fick den ena foilen skadad i början av förra Vendee Globe men kunde fortsätta men med reducerad fart. I denna video hoppar han omkring på däck utan livlina och båten går i 25 knop i Södra Oceanen. https://youtu.be/GLobesQDSAU En ny båt har nyligen sjösatts inför nästa Vendee Globe 2020-2021: https://youtu.be/go3f7EvrCE0

Spännande projekt! Ska du fortsätta med en modifierad elutombordare fast med två motorer under skalet. Hur kopplar man ihop två elmotorer? Kommer det bli mer effekt för framdrivning då eller varför två motorer? En utombordares fördel är att den bara är att hänga på i aktern, men nackdelen är att propellern kan få dålig effekt när det går vågor. Att byta ut inombordaren till elmotor och fortsätta använda ett segelbåtsdrev eller rak axel kan väl också fungera.

Den där videon visar nog det normala sättet att segla med en IMOCA 60-båt som är som ett strykjärn med foils som ger höga farter. Det gäller att inte styra in i vågorna utan försöka följa vågorna och hålla uppe fören men det är inte så enkelt när farten är hög. Dessa IMOCA 60-båtar har blivit populära och främst när de numera har foils och farten blir hög. Vid kommande The Ocean race (tidigare Volvo Ocean Race) med start 2021 kommer IMOCA 60 att vara en egen klass. Att få hänga med en IMOCA 60 över Atlanten är troligen en häftig upplevelse och blåser det lär man få mycket vattensprut över sig.

Var finns den där följebåten? Men segelbåten Malizia II kan följas här på sin väg över Atlanten: https://www.windy.com/track-team-malizia-and-greta-on-their-journey-across-the-atlantic?46.619,-10.261,5

1. Ta gärna bilder på var de olika tamparna tar vägen från masten och var och hur de olika stagen etc är fästa i båten. Detta kan underlätta vid påmastningen i vår eftersom man lätt glömmer hur det var. Låt gärna vantskruvarna vara kvar på båten vid avmastningen och lossa enbart stagen. Ta sedan bort vantskruvarna och under vintern kontrollera dessa samt tvätta gärna med fotogen samt fetta in dem. När det är dax för påmastning så sätt fast vantskruvarna på båten först. På detta sätt slipper man även att gängorna på vantskruvarna blir smutsiga i samband med förflyttning av mast till land och tillbaka till båten. 2. Samtliga segel läggs undan torra och förvaras på torr plats under vintern. 7. Det underlättar med högtryckstvätt när båten precis tagits upp men blås inte bort färgen - bara smuts och beväxning. Men jag har inte bottenmålat på flera år (segelbåten ligger i Stockholms skärgård), bara bättrat vissa områden vid behov. Lite sjötulpaner kan jag stå ut med men oftast blir det inte så många då jag under sommaren borstar större delen av botten i samband med bad eller från brygga med en speciell borste som båtklubben har.

Vad är fördelen med flera mindre solpaneler om man redan har befintliga solpaneler och regulator för tex husbatterierna? Borde vara lättare att nyttja redan installerad utrustning att fördela strömmen. Finns det möjligen ett skiljerelä eller någonting liknande som kan kopplas till den befintliga regulatorn som i första hand förser tex startbatteri och nödvändiga andra prylar med ström och att "resten" tillförs husbatterierna?

Det är kommunernas ansvar att det finns fungerande latrintömning för fritidsbåtar. https://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=104&artikel=6198646 Om det inte fungerar så kan man rapportera detta hos Transportstyrelsen: https://www.transportstyrelsen.se/sv/sjofart/Fritidsbatar/Batlivets-miljofragor/Toalettavfall-fran-fritidsbat/brister-i-avfallsmottagandet/ Att det fortfarande 2019 finns så många brister är ju förvånande då förbudet med latrintömning i havet började gälla i april 205. Fortsätt att skriva om problemet här samt anmäl gärna till Transportstyrelsen så kanske någon på Transportstyrelsen eller berörda kommuner tills slut blir uppmärksamade på att det inte riktigt fungerar i praktiken. Det är ju skittråkigt att det ska vara strul med tömningsstationer, detta är ju skitviktigt för miljön!

Kom in till en ö med brygga där det låg en hel del båtar. Hittade en glugg mellan två båtar. Med svag sidvind gled vi sakta in och då blev det aktivitet på den ena båten som låg lite snett och besättningen sträckte upp ankartampen så det skulle bli enklare att lägga till. Men när vi var nästan framme gled vår segelbåt på ca 4 ton ner mot läbåten och dess ankartamp hamnade mellan vårt roder och köl farligt nära vår propeller så friläge fick det bli. Läbåten fick släppa på ankartampen och med hjälpande händer på båtarna bredvid kom vi till slut in och kunde lägga till. Detta skulle ju vara en enkel tilläggning men det strulade till sig lite trots drygt 40 års träning, så får väl fortsätta öva.

Tyget bör inte suga upp fukt så Polyuretanväven på Seasea kanske är ett bra val att sy egna säckar av. Eller hur fungerar det med kapellväv, kan den bli fuktigare?

Mellan 2015-2018 är det bara ca 1900-2000 båtar per år som kört hela kanalen enligt https://www.gotakanal.se/media/2375/a-rsredovisning-2018.pdf Med lägre priser borde det bli fler som vill slussa sig fram längs kanalen.

En bekant sålde segelbåten och köpte motorbåt och upplever, speciellt vid sidvind att det är lite krångligare att lägga till. Med övning har han fått in tekniken. I denna video visas några tips,

Som sagts så är det enkelt, bara slänga i ankaret så är det klart, inga problem med hala klippor att hoppa på. Man slipper även gnida fender mot andra båtar om det är trångt vid ön. Då vinden vrider så följer båten med och om ankaret är lagt från fören blir det lugnare om natten om det går vågor. Men det blir lite krångligare att gå i land, antingen får man ro en jolle eller simma.

Det klart man hjälper till när nästa båt kommer och ska lägga till, speciellt om det är trångt och blåsigt. Nästa gång kan man själv behöva hjälp även om man kanske har seglat eller kört båt sedan man lärde sig att gå.

Hoppas det blir en bra reparation och försök hålla dig ifrån grunden framöver. Dessa delar på en motor kan ju lätt skadas. I USA finns det ”mud motors” som klarar tuffa tag, tex http://www.mudbuddy.com/ Det vore ju bra om fler motortillverkare tog till sig av denna design så att delarna håller bättre. Men hur bra är propellerskydd som kan monteras på en motor?

Teak tål vatten mycket bra. Det finns i princip två varianter att underhålla teak. Olja in med teakolja och fortsätt med det med jämna intervall, troligen några gånger per år. Eller låt teaken få en grå patina och tvätta med såpa då och då. Titta på andra båtar hur teaken ser ut efter några år.

Mät vilken spänning som är i kabeln närmast TVn samt vid batteriet. Kan vara för klen kabel som gör att du får ett för högt spänningsfall till TVn eller så är det för låg spänning i batteriet. Vilket spänningsintervall klarar TVn enligt specifikationen, är det minst 12V?

Med en jolle kan man ha riktigt roligt mellan skären. Se denna video där man med en krageröterne nästan seglar på daggen. Samt det där ”lilla Jungfruhålet” verkar ju vara bredare än vad vissa tror, Är det detta hål som verkar vara minst 8 m brett med ett djup mer än 3 m:

Men den tecknade Linus på linjen råkade ju alltid ut för problem på sin linje. Men en kryssande segelbåt får nog problem om den ska ta sig fram längs den svarta farledslinjen. Är detta en åkomma som i huvudsak drabbat motorbåtar eller finns det även seglare som har blivit smittade? Oftast finns gott om tillräckligt djupt vatten mellan kobbar och skär och det är lite spännande att utforska skärgården och hitta sina egna spår. Att ta sig fram i farlederna med fyrar och sjömärken är ju trevligast nattetid då olika fyrsektorer avlöser varandra.

Det finns några alternativ till Nynäshamn från Horsfjärden. Dessa kan vara ett alternativ om det går hög sjö på Mysingen. Tar man den längst in vid Himmelsö så passeras en bro med 11m segelfri höjd. Bron väster om Yxlö har bara 3m segelfri höjd. Längs Yxlös östra sida kan man gå syd om Lilla Skramsö eller svänga lite längre norröver förbi Musköbasen och gå öster om Stora Skramsö samt därefter följa Yxlös östra sida ner mot Nynäshamn.

En flytväst med krage och skydd för ansiktet är väl det bästa man kan skaffa sig. Samt för att inte frysa ihjäl även om det är förhållandevis varmt i vattnet krävs överlevnadsdräkt. Det finns olika typer som man klarar att hålla uppe kroppstemperaturen i beroende på vattentemperatur, tex denna med 6h vid en vattentemperatur på +2C. Det bästa är naturligtvis att se till så att båten hålls flytande samt inte ramla i vattnet.

Två katamaraner har nyligen vält i hårt väder och flera personer har omkommit. Om det är båttypen som gjort att dessa välte finns det ännu ingen uppgift om. I sydafrika välte en 15 m katamaran ute till havs vid en svår storm med stora vågor varav en kvinna drunknade inne i båten samt två personer och en hund har räddats. I Australien välte en 12 m katamaran utanför kusten i hårt väder och tre personer dog och två räddades. Under den pågående tävlingen Transpac, 2225nm mellan San Pedro i Karlifornien till Hawaii, har kölbåten OEX (Santa Cruz 70) sjunkit pga roderproblem och trimaranen Maserati Multi 70 har i 26 knops fart seglat på ett odentifierat föremål och fått skador i fören på babords ponton och roder. Att krocka med något eller att roderkonstruktionen börjar ta in vatten av någon anledning kan snabbt leda till att båten sjunker. Med vattentäta skott kanske man kan hålla båten flytande.

hmmm, kanske för att det tar längre tid att läsa samt med pytteliten font går det nästan inte att läsa. Kanske inte fungerar på alla olika plattformar?