ChristerN

Om skrovet är i skick att poleras så fixar en polering det där flammiga utan problem. Då riskerar du inte heller att behöva missa en säsong på sjön för överbyggnaden kan målas/gelcoatas i etapper med båten i sjön. Börja med en yta som inte syns så mycket. Du lär dig snabbt vad som funkar och vad som inte blir så bra.

Att måla om friborden bör inte hindra ett nyttjande en hel säsong. Börja arbetet i höst och när det är lämplig temperatur gör du själva målningen. Att slipa och tvätta kan man göra även om det är för kallt att måla. Det är nästan lika trevligt att vara på sjön i en sliten båt som i en fräsch! En kompis brukar säga att en dålig dag på sjön alltid är bättre än en bra dag på jobbet. (Nu ska jag i sanningens namn säga att jag aldrig har målat med någon av de sträck-färger som idag finns på marknaden. När jag senast gjorde ett större jobb för 20 år sedan kände jag inte till dem eller så fanns de inte, så jag la på ett lager topcoat på väl ruggad och mycket väl tvättad yta. En detalj där är att jag inte var lika noga med tvättningen när botten skulle bättras så där släppte topcoaten ganska omgående. Så tvätta mycket med aceton och rena trasor!)

Det finns väl egentligen bara två alternativa vägar att gå om gelcoaten är för sliten. Den ena är att polera in vax som ett tag döljer det vitflammiga på skrovet. Det andra är att måla om. Det finns bra färger som ger en fin yta men det kräver en hel del jobb som förberedelse.

Så så. Jag har inte läst ditt första inlägg tidigare men jag hoppas du dels delar med dig av din lösning och dels själv bidrar till forumet så att andra kan få hjälp. Om man söker lite här (och där) så brukar man kunna läsa att det ofta är snäckor och annat bös (tex saltkristaller) som satt igen kylkanalerna. Ibland räcker det med att köra lite av någon lämplig syra igenom systemet under någon halvtimme men ibland måste man gå in och rensa skräpet manuellt. Nu finns det iaf EN lösning i tråden

Känner igen båttypen men vet inte vad det är för märke. Bra jobb ser det ut att vara iaf! Välkommen till MG!

Låt mig börja med att säga att jag absolut inte är någon expert på området men jag har lagt många timmar på att lacka inredningar i båtar. (Oftast med bra resultat men ibland med mindre bra.) Sen vill jag också gratulera till en fin båt. OK, svar i någon form av (o)ordning. Det bör noteras att det jag skriver nedan är grovt och inte passar alla medel och miljöer. Fernissa brukar man kalla den sorts lack som används i båtar och som oftast är anpassad till den rätt fuktiga miljön där. (I Norge kallas fernissa för lakk.) Fernissa är en sorts olja som härdar på ytan (och ner) så den blir hård och ganska tålig och släpper inte igenom några större mängder vatten. Ja, det stämmer bra. Men för att något ska mögla krävs några olika saker. Näring (olja är fin näring) och temperaturen ska vara över någon plusgrad och möglet trivs bättre ju varmare det är. I stora drag och därför ska man vara försiktig med olja inombords men det går att lösa med regelbundna tvättar och efterföljande oljning. Är osäker men skulle gissa på teak jag också. Fanér är där man lägger ett tunt lager snyggare och dyrare (oftast) ovanpå något billigare. På den tiden din båt byggdes så användes det nog mest homogena trädetaljer. Nu blev det svårare! Generellt tycker jag att din inredning ser väldigt fin ut med några undantag. På styrbords sida innanför nedgångsluckan ser det ut som om det läckt in vatten. Antingen ovanifrån (dåligt tätade vinchar/beslag på rufftaket eller dålig lagning liknande den på babords sida efter en gammal kompass (?) eller någon annanstans ifrån. Vattnet har trängt igenom tidigare lager av fernissa, förmodligen från baksidan, och gjort att den har släppt. Åtgärda läckaget och värm försiktigt med varmluftspistol och skrapa bort löst sittande fernissa och avsluta med slipning med typ 240-papper. Därefter lackar du med någon blank fernissa i 5-7 lager och avslutar med ett par lager matt fernissa. Jag skulle lacka hela den trä-delen för att det ska se bra ut så ta bort den så blir jobbet lättare och du kan då också kanske se varifrån det kommit in vatten. Sen har du nedgångsluckan som det är svårt att se vad som är orsaken till problemet. Oftast så samlas regnvatten längst ner på listen i dessa och tränger sedan in genom fernissan så den luckras upp så dessa brukar man behöva behandla med ett par lager fernissa varje år eller vartannat. Här finns säkert andra som har större erfarenhet av detta och kan komma med råd. ”Flärparna” kanske det går att bara slipa av och lacka om alternativt olja, beroende på hur du vill ha det och vad som är gjort tidigare. Den undre delen ser ut som en träskiva som går att behandla som träskivan jag beskrev ovan. Oj, det blev mycket text men jag hoppas du fattar. Annars är det bara att återkomma och jag hoppas någon annan här kan ge bättre råd om luckan.

Jag har ingen erfarenhet av Finnark alls och nu kommer ett svar som förmodligen inte är det du vill ha men jag tycker det är viktigt att tänka på vid val av båt. Finnark 490 verkar ha enkelskrov. Detta är inte så vanligt idag men har fördelen (och nackdelen) att skrovet oftast är lite lättare än de vanligaste med dubbelskrov. Bra för att den oftast blir mer lättdriven och sämre för att den går sämre i sjön jämfört med en lite tyngre båt. När man söker en styrpulpetare och anser att kostnaden för förbrukningen är viktig brukar man, enligt min mening, fokusera på lite fel sak. I vanliga fall är bränslekostnaden en väldigt liten del av totalkostnaden för en båt, även om man är frekvent brukare till tex fiske. De större kostnaderna ligger oftast på försäkring, service, förvaring etc. Köper man en båt med nyare motor är det oftast en fyrtaktare och skillnaden i förbrukning mellan dessa är liten. Köper man en båt med äldre motor så kommer en hel del kostnader att landa på reparationer och, även om man för det själv, reservdelar. Och dessa drar oftast en hel del mer än moderna fyrtaktare. Olika båtmodeller drar olika mycket. Generellt drar ett vassare skrov mer än ett platt men resan blir oftast betydligt skönare i en båt med vassare och tyngre skrov. Sen brukar jag alltid rekommendera att köpa en motor av ett märke där man har nära till service från hemmahamnen. Även om man har en vagn att köra båten på är det ofta ett meck att köra långt med kärra och många gånger är det bra att ha en nära relation med en bra reparatör, även om man räknar med att göra allt själv. Lycka till! PS Välkommen till MG!

Jag har haft något liknande och då har jag fått bort det med skurborste och Abnet. Tar ett tag men har blivit bra. Prövade många olika saker först men jag tror det var en ganska ordentlig blötläggning och sedan skurborsten. (Abnet är bra till mycket men jag tror inte det var det avgörande i detta fall.)

Oj! Hoppas det går bra!

Jag har för mig att det även finns segelbåtar med styrhytt 😉🤔

Man kan ju alltid fernissa en teakskiva och slippa underhållet…

Ju längre akterut styrplatsen är placerad desto mindre stötar blir det för föraren i mindre, planande, båtar. (Talar för en styrplats från aktertoften.)

Absolut! Att täta runt skruvskallar är ett måste. När du skruvar bort beslagen så se om du ser vad du har för distansmaterial. Är det någon sorts trä (oftast balsa) så är risken att trät sugit upp vatten och detta sedan har spritt sig utanför själva skruvhålet. Nu vill jag inte ”måla fan på väggen” men det är alltid bra att kolla sånt så man vet för ev framtida projekt. Det ser ut som om en del av glasfibern har skavts bort men båtar från den tiden byggdes ofta med väldigt tjocka skrov och speciellt i fören brukar det vara gott om glasfiber så det borde gå att fixa med spackel. Om det är möjligt kan du titta inifrån och se om det lyser nästan helt igenom. Då får du lägga lite glasfibermatta också. Det brukar alltid lysa igenom även ganska tjocka skrov men där får du kanske jämföra med andra ställen på båten för att avgöra behovet. Generellt så brukar båtar läcka vid genomföringar, beslag och ibland genom kapell som inte alltid är helt vattentäta. Kan vara ett ganska omständigt letande innan man hittat alla ställen det läcker på.

Aj tusan. Jag tackar för klargörandet från en som ibland läser för fort.

Oftast så läggs listen i ett kar med varmt vatten så den blir mjuk och följsam och kan töja sig lite. Sen gäller det att vara snabb när man sätter på listen och drar den precis lagom mycket (dvs ganska mycket) så att den sitter kvar när den svalnat. En stor fördel är om man är flera vid monteringen. Någon/några som drar och någon som passar in och trycker dit listen. På många båtar fästs dessutom listen tex med några skruvar underifrån och genom listen och den utstickande delan av glasfibern men inte igenom den övre delen av listen. Detta är vanligast om listen ska gå i någon vinkel neråt men kan praktiseras även om listen går rakt.

Nu är det ju inte mig du frågar men jag brukar jämföra med bilar. En bil som är tex 10 år betraktar de flesta som en äldre bil och detsamma gäller båtmotorer. Båtmotorer kan man säga går med max gaspådrag på ettans växel i uppförsbacke hela tiden och får ofta utstå ett betydligt saltare liv än bilar. Bara som jämförelse. (Visst finns det båtmotorer, utombordare, som lever väldigt länge men det kräver oftast bra vård och denna vård är det tyvärr ganska få båtägare som orkar med eller förstår vikten av.)

Håller i stort med @Faderullan men du kan alltid testa med någon enkel form av hydrofoils. Hjälpte mycket på vår 4,5m roddbåt med 8 hk motor. Nu är ju din motor betydligt mindre men någon effekt bör du få men se upp för båten kommer förmodligen bete sig annorlunda med hydrofoilsen på. Vår blev rätt vinglig då den balanserade på den lilla köl den har.

Bottenfärg släpper igenom vatten så det behöver göra, som @Hybro skriver, är att först laga sprickorna genom att lägga i gelcoatspacklet du väl redan har. Det @Hybro inte skrev är att det, förutom att putsa upp runt kanterna, är viktigt att ytan är ren och fri från gammalt vax och annan typ av föroreningar genom att tvätta ytorna med aceton. Inte en gång utan flera! Och med rena trasor varje gång. (Jag vet av erfarenhet att detta är viktigt, tyvärr.) Hoppas du förstår och att du lyckas med dina ganska små reparationer!

Många frågor på en gång… Jag köpte år 2000 en ny Yamarin 490 med en 50 hk Yamaha på och för ca 5 år sedan var motorn slut. Den hade värmenypt sa mecken. Sålde motorn (alldeles för billigt) och lät sätta på en Selva 70 hk 4-takt vilket i grunden är en Yamaha. Båten tycker jag är alldeles utmärkt om man är 1-4 pers ombord med 70 hk. Med 50 blev det lite trögt om man var fler än 3 vuxna. Men båten har bra byggkvalitet och ett väldigt bra skrov för de vatten (Stockholms skärgård) där jag håller till. Visserligen är en 70 hk 4-takt lite för tung för båten så sitter man tre man där bak och ingen fram så kommer det in vatten via självlänsarna men det försvinner när man kommer upp i planing. Var håller du till? Vilka vatten man färdas på spelar stor roll för vad som är en bra båt och inte. Mitt tips skulle vara en äldre båt, gärna Yamarin 490, med en nyare motor samt, kanske det viktigaste, nära till en verkstad som kan serva/laga din motor. Märke på motorn spelar större roll än märket på båten men flera av de du nämner bygger i första hand båtar för insjöar så var du håller till spelar alltså stor roll. Lycka till med båtköpet!

Har du kollat denna sida och gjort stegen enligt instruktionen? https://support.garmin.com/sv-SE/?partNumber=010-00865-00&tab=software

Ja, så var det för mig iaf.

Nu har du fått ungefär samma svar från @IngemarE som jag hade tänkt skriva men för att vara säker på om det är inläggningar mellan teaken eller om det är en skiva med olika färger så kan du slipa lite på ändträt, tex där du har ditt förstorade foto. Då borde det synas ganska tydligt om "nåtningen" går ner eller bara ligger på ytan. Det är ingen dum idé men jag hade undersökt om det istället gick att ersätta nuvarande durk med nåtad teak/coto-skivor. Risken finns att det kommer bli lite knirkande när de nya skivorna rör sig mot de "stående" delarna av inredningen. Det kan eventuellt också bli ett lite mindre jobb än att formsåga med tillräckligt bra passform för att du ska bli nöjd. Dock är detta svårt att se bara genom bilder utan man måste kolla på båten på plats. Skönt!

Har du länk till vad du köpte?

Känner några som ligger där och som påstod de hade gästplatser i somras men jag vet inte om det stämmer eller hur många det är. Kanske bara gäster till medlemmar som kommer ifråga? Man måste ju ha kod för att komma in genom grinden och då det inte finns någon vanlig (gäst-)hamnkapten så måste man ju få koden från någon som vet om den. Kort sagt, jag vet inte.

Eftersom Stockholms stad är markägare och hyr ut kajplatser så tvivlar jag på att man kan hävda Allemansrätten. Tidigare, innan det stora Slussenprojektet startade, fanns det några platser för tillfällig förtöjning utmed Munkbron men nu är väl hela det området avlyst tror jag. Wasahamnen har gästplatser men det är ju på Saltsjö-sidan. Sedan har nog Navigationssällskapet, också det på andra sidan slussen, några gästplatser men där är jag mer osäker på tillgång etc.