Boanjohan

Länken som IngemarE postade är bra. Där beskrivs även allt övrigt om oljor och inte bara viskositetskategorin. Förenklat kan man jämföra t.ex. viskositetsklasser som 10W40 med en specifik utbildning, medan olika klassificeringar av oljor med samma viskositet kan liknas med betyget för de olika eleverna som läst utbildningen. Alla elever är alltså olika även om de läst samma kurs. Bara för att man tar en person som läst en viss given kurs så innebär det inte att det är rätt person på rätt plats. Sen vilken egentlig betydelse det har för motorn och dess livslängd om man inte tar exakt specad olja är en annan sak. Det är väl som att en studie kan visa att en viss kost förkortar livslängden för en random människa med 2 år, när det i själva verket är 1000 andra faktorer som också är avgörande.

Ja det där med oljor verkar vare en obegriplig värld🙂 Det blir inte lättare av att det sedan finns olika kvaliteter inom samma beteckning/klass och saker som "single grade" och "multi grade" och att det är skillnad om det är till diesel eller bensinmotor etc. Något jag upptäckte när jag skulle försöka hitta olja av klassen SAE30 till min gamla motor. Läs i instruktionsboken exakt vilken olja det ska vara, alltså inkl. vilken kvalitet etc och köp den.

Nåja, det var ändå ett förvånansvärt väl genomfört försök för att vara ett hemma experiment som du genomförde tycker jag nog ändå. Systematiskt, kontroll av utjämnat startläge, tidsfaktor i exponering beaktad, kontroll av våg, eliminering av övriga felkällor i rimlig grad etc. Bra jobbat och inte så amatörmässigt som du försöker ge sken av🙂

Tack! Läste den direkt. Nu blir det lite off topic, men det har ju den här tråd varit från början och den förra från strax efter början. Försöket i länkade tråden visar alltså att provbiten med gelcoat och glasfiberarmerat laminat av sannolikt polyester tog upp vatten, dock nivåer som långt ifrån motsvarar nivåer man hört folk prata om. Men tillräckliga för att var mätbara med enkel våg. Så myten är bara delvis "busted". Viktändringar folk vittnar om förklaras nog mestadels av andra saker som fukt i inredning (trä + textil), vatten i system som tömms efter upptagning men återfylls efter sjösättning (vattenberedare, slag vatten i kölar etc), mindre mängder utrustning som tas bort efter fortsättning och läggs tillbaka efter sjösättning etc etc. Dvs många bäckar små.

Coolt, den ska jag försöka söka rätt på🙂

Nu är inte kemi min starka sida, men förekomst av fukt är väl oftast förekomst av vatten. Man blir då nyfiken på hur plastbåtar (polyester) kan suga åt sig vatten fast de är bottenmålade med flera lager.........eller är det en myt? Om det är en myt så har en epoxibehandling alltså ingen funktion (m.a.p vattenabsorption) eftersom bottenfärgen (till skillnad mot gelcoaten) tydligen är helt vattentät och många har då uppenbarligen anledning att känna sig lurade.

Live on the edge...... 😎

Håller med Lintott, en ren epoxiklump kommer inte hålla. Den blir typ som oarmerad betong......näst intill värdelös. Så tyvärr en bra tsnke som är en dålig idé🙂

Halloj! En fråga är om du vill inrikta dig mot fritidsbåtar eller yrkessjöfarten. Jag upplever att det oftast är antingen eller. Innom yrkessjöfarten så är det inte ovanligt att servicevarven i stor del jobbar med inhyrda personal som då många gånger är enmans företag. De flesta är då nischade på något mer specifikt kompetensområde. Den röda tråden för dessa tror jag är att de jobbat runt i branchen som anställda och hittat sin nisch och skapat sig ett namn och kontakter varefter de startar eget och ofta då blir inhyrd runt om i branchen. När det gäller fritidsbåtar så tror jag som GTI säger att ryktet snabbt kan sprida sig vilka som gör bra jobb till bra pris. Men även här är det olika klientel. En stor grupp är ytterst priskänsliga och då är det ofta enkla servicejobb och viktigt att ta rimligt betalt. En annan grupp är inte priskänsliga, då kan det vara andra saker som är viktiga, ibland att de inte blir störda med frågor utan de förväntar sig att den de anlitar ser/vet behovet och att det städas efteråt etc. Hoppas du hittar en framtid innom båtvärlden.

Flitigt här i denna tråd idag. Jag har semester (sportlov) och just nu inget bättre för mig😂

Japp, så kan du ha. Båtklubben för dömda bankrånare, lite som andra föreningar som finns som riktar sig till före detta kåkfarare. Men klubben får inte ha regler som säger att "i vår klubb så får du råna banker" eller liknande, för då har du mildare krav än lagen.

Så bra, om det nu var felaktig information🙂 Jag tycker inte det är lämplig åtgärd, men jag är inte tillsynsmyndighet. Men enligt AFS-förordningen så finns mandatet för tillsynsmyndighet (Transportstyrelsen) att göra det om de finner det som lämplig tillsynsmetod för att kontrollera efterlevnad av förordningen. Men som jag skrev innan så känner jag inte till att tillsynsmyndigheten gör systematiserade fysiska kontroller riktade mot ägare av fartyg under 24 meter (inget jag aktivt letat information om, utgår bara vad man fångar upp i bruset). Gissar de först måste nyanställa folk om de ska ha resurser för att åka ut och göra fysisk tillsyn på fritidsbåtar. Angående kommuner så är väl de bara tillsynsmyndighet för skadliga ämnen inom verksamheter.? Är inte särskilt påläst på exakt över vad kommunen är tillsynsmyndighet över och har för mig att det ändrats lite nyligen.

Men det är väl en form av "rättighet" att få köra bil med 0.19999 promille alkohol i blodet, precis som en form av "rättighet" att få kapsla in TBT färg med en spärrfärg. Så det borde väl vara en rätt så relevant liknelse tycker jag🙂 Men vi tycker ju alla olika.

Nationella regler inte får förekomma om sånt som är reglerat i EU-förordning. Men nu diskuteras ju inte nationella regler utan det diskuteras enskilda frivilliga intresseföreningars regler.....och t.ex. kommersiella marinor. En förening får ha strängare krav än lag, EU-förordning, förordning och föreskrift......men inte mildare krav. Varför? - för föreningens ev. strängare krav är "frivilliga" , dvs de gäller bara en grupp människor som tillsammans och frivilligt (oftast majoritetsbeslut) kommit överens om dem för att de kanske tycker lagen är för mjäkig. Typ som ett avtal. Eftersom det är frivilligt att vara med så är det inget juridiskt problem, gå ur föreningen i fråga så slipper du de strängare kraven. Om man vill låna ut sin bil till barnen så kanske man vill kräva att de inte har mer än 0,05 promille alkohol i blodet. Det bör väl vara okej att kräva? Eller riskerar man hamna i domstol. Om man har ett rederi så kanske man tillämpar noll promille när du jobbar på rederiets båtar, är det olagligt menar du? Om Västtrafik eller SL skulle kräva noll promille alkohol av sina chafförer i tjänst, skulle det då oxå vara olagligt? På mitt jobb har vi jobbilar (sånna som inte behöver förmånsbeskattas) och enligt Skatteverket får man kärra en begränsad sträcka privat med sådana (tror 10 eller 100 mil på ett år) men arbetsgivaren har sagt noll mil privat. Är det regelvidrigt och ska jag göra en anmälan? Som du förstår håller jag inte med dig, av den enkla anledningen att ditt argument att frivilliga organisationer (och arbetsgivare) inte skulle få ha strängare riktlinjer/krav än lagen är helt orimligt. Många företag har som policy att gå steget före, ur miljösynpunkt, av etiska skäl eller vad det nu må vara. Givetvis är det ju för att de ser att de tjänar på det. Intressant att det finns s relativt många båt människor som inte ser att de tjänar på att ha hög miljöprofil

Ha ha, ja du är lustig du. Vad var det du inte fötstod? 1. AFS-förordningen är en EU-förordning så EU har fastställt/beslutat den, så långt verkar du nu vara med. 2. AFS-förordningen gäller för fartyg under 24 meter (inkl fritidsfartyg), så långt är det osäkert om du är med, med tanke på allt konstigt du skrev i förra tråden. 3. AFS-förordningen reglerar kontroll av fartyg och för dessa mindre fartyg har man inga detaljer för besiktning/kontroll (den har bara detaljerade krav för de över 24 meter som du mycket väl vet) utan lämnar det fritt till medlemslandet att vidta lämpliga åtgärder för kontroll av efterlevnad. Här är du uppenbart inte med. Vad är det du inte förstår? Så vad XRF mätningen som HappyBoat och SBU utför har för relevans med kontrollförfaranden av fartyg över 400 brutto att göra förstår jag inte. Det är ju helt olika saker. Att kommun och Transportstyrelsen accepterar XRF metoden som egenkontroll för fartyg under 24 meter är ju helt i linje med AFS förordningen. Dock är det olyckligt att man inte harmoniserar kontrollmetoder, även om de mindre fartygen varken ska ha AFS-certifikat eller AFS-försäkran. Vad Sverige (Transportstyrelsen) exakt anser lämpliga åtgärder för kontroll av dessa båtar vet jag inte. Tror inte Transportstyrelsen har några riktlinjer för tillsyn av dessa, men man verkar i alla fall godta XRF mätning som mätmetod, men inget man kräver av alla fritidsbåtsägare. Känner bara till ett fall där Transportstyrelsen beslutat om att en båt måste saneras, och det efter att ägaren själv kontaktat Transportstyrelsen och sagt att han hade TBT på botten och att han inte avsåg att sanera eftersom han hade ett skikt utanpå som han hävdade spärrade läckage, men som han inte kunde dokumentera funktionen av detta skikt på något vis. Utöver det känner i alla fall jag inte till att Transportstyrelsen har några ärenden mot ägare av båtar mindre än 24 meter. Känner till att kommunen går på båtklubbar för fritidsbåtar men känner inte till några ärenden mot privatpersoner. Har inte hört att kommunen kontaktar folk med sjötomt och egen brygga med båt.

Svar Nej! Det är EU som fastställt det. Svar ja, och några exakta kontroller är ej föreskrivna. Det är upp till medlemsland att avgöra vad som är lämpligt för dessa fartyg. Artikel 6.1c

Låt det va bara, låt honom tro att det inte är någon skillnad på statlig reglering (Lag/förordning/föreskrift) och "klubbregler".

Viktigt att veta är att om man köper en gammal båt med gammal motor som man inte tänkt eller kan meka med själv så är det lite som att köpa ett ekonomiskt svart hål. Reparationer innom båtvärlden är snordyrt, långt dyrare än bilreparationer och risken är stor att du kommer behöva lägga stora pengar på en motormekaniker och samtidigt inte kunna nyttja båten. Utombordare är då att föredra, den kan man åtminstone ta loss och köra iväg (även om det inte är så lätt) till verkstad. Men det är dyrt ändå.

Ha ha, ja det är ju inte optimalt men går om man vill. Beror såklart på hur stora barnen är. Men 2 vuxna + 1 litet barn fram och 2 barn uppe i sittbrunnen funkar om man vill, men det är inte höjden av komfort🙂

Vad ska ni använda den till? Bara dagsutflykter så är en äldre Flipper 575 bra, vill ni kunna sova en natt så är Flipper 620 okej. Bägge är bra, välkända och äldre båtar som bör ha lite värdeminskning. Men i den typ och storleksklass och pris finns det en uppsjö med båtar att välja mellan. Försök hitta en med nyare motor är väl den vanligaste rekommendationen.

Är det någon som någonsin påstått det? Det är vad jag vet bara du som verkar tolka det som att dessa mätförrättare påstår sig representera staten. Ingen annan har väl någonsin påstått det? Återigen är du ute och jagar väderkvarnar och tolkar saker verklighetsfrånvänt!

Jag syftade på fajten om föreläggandet där jag tycker du valde fel ingång. Att Grödinge inte accepterar det är ju som sagt en annan sak.

Själv kommer jag göra motsatta resan i mitt fritidshus, dvs ta bort elspis och ersätta med gasol. Liten huvudsäkring, små gruppsäkringar är skälet. Samt att vi maxat effektuttaget efter förbränningstoa installation. Upptäckte i höstas att den gamla spisen var en 230V som var inkopplad på ett 3-fas uttag. Effekten på spisen är egentligen större än vad säkringen tål. Kontakten var härligt svedd och såg inte rolig ut. Samtidigt har det funkat sedan 80-talet utan brand och utan att säkring gått. Med tanke på hur kontakten såg ut så kändes det dock inte bra. Till min förvåning upptäckte jag att det är svårt att hitta en två plattors häll som är för 3-fas eller en 230V som kan/får säkras av med 10A säkring. Hade tänkt mig en induktion, men de finns tydligen bara i 230V utförande och då blir säkringen förliten. Och jag vill inte gå upp mer eftersom vi slår i taket ibland på vinterhalvåret. Så nu blir det en tjusig gasolhäll istället. Bara ett litet sidospår......🙂

Exakt och här håller jag med om att STATEN inte kan säga nej till spärrfärg om den är testad mot någon standard, vilket jag förstått färg som nämnts tidigare här är. Och jag önskar såååå mycket att Mellgard hade applicerat den enligt konstens alla regler och tagit den fajten istället för att försöka hävda att AFS- förordningen inte gäller hans båt och allt liknande trams (rätt ut sagt) som han hållt på med.

Och så länge de inte bryter mot lagen såklart. Helt rätt.att nationella regler inte får förekomma om sånt som är reglerat i EU-förordning. Men nu diskuteras ju inte nationella regler utan det diskuteras en enskilda frivilliga intresseföreningars regler. Du blandar ju äpplen och päron just nu. En förening får ha strängare krav än lag, EU-förordning, förordning och föreskrift......men inte mildare krav. Varför? - för föreningens ev. strängare krav är "frivilliga" , dvs de gäller bara en grupp människor som tillsammans och frivilligt (oftast majoritetsbeslut) kommit överens om dem för att de kanske tycker lagen är för mjäkig. Typ som ett avtal. Eftersom det är frivilligt att vara med så är det inget juridiskt problem, gå ur föreningen i fråga så slipper du de strängare kraven. Är det dock en förening som inte kan anses frivillig ( om det finns sådana?) så gäller ju lagens miniminivå precis som för alla andra. Men i en förening kan man ha strängare krav. Om man vill låna ut sin bil till barnen så kanske man vill kräva att de inte har mer än 0,05 promille alkohol i blodet. Det bör väl vara okej att kräva? Eller riskerar man hamna i domstol.