Boanjohan

Om det gäller en privatägd båt som man vinterförvarar så är det nog i praktiken ett ickeproblem som diskuteras. Jag menar, hur många tusentsls privatägda båtar är det som vinterförvaras på kommersiella marinor? Gissar det är ett antal. Att en marina går i konken är väl inte heller superovanligt, det är väl säkert någon/några per decenium. Och ändå är det upprnbarligen ingen här som kan nämna ett enda fall (eller hört rykten) där låt säga 100 båtägares båtar beslagtagits av konkursbo och säljs för att ägarskap ifrågasätts eller inte kan styrkas. Gissar att om det skedde att en marina konkar och alla privatpetsoners båtar som vintetförvaras där plötsligt skulle bli ifrågasatt ägarskap om så skulle det skrivas om det i åtminstone en båttidning och en kvällstidning och lokaltidning etc. Och det skulle nog uppmärksammats så pass mycket att det var vida känt. Ändå är det bara en minkpäls och en båt (ny eller begagnad? Köptes den av varvet eller lämnats in för vinterförvaring?) som nämns som konkreta verkliga händelser. Så nä, i praktiken är det nog ett ickeproblem att vara orolig för tror jag. Men det kan finnas andra faktorer i enskilda fall. Du kanske har lämnat in för vinterförvaring och maskinbyte. Varvet har lyft ur din gamla motor men innan de hunnit montera den nya går de i konkurs. Då sitter du nog där med en motorlös båt skulle jag gissa eftersom den tänkta nya motorn sannolikt inte är din. Och det halvfärdiga arbetet, med kanske ett hål i aktern för nytt drev, blir nog upp till ditt ansvar. Gamla motorn var kanske inbyte, så den är det kanske hej då till också. Detta exempel är nog inte fullt så ovanligt men det är ju oftast då bara någon enstaka person som påverkas och röner ingen större uppmärkssamhet i media.

Ovanstående faller väl in just under det faktumet att när ett bolag går i konkurs (en marina i TS fråga samt i ditt exempel) så "låses" all egendom av konkursförvaltaren i syfte att reda ut vad bolaget äger och vad bolaget inte äger. Kan tänka mig att det inte alltid är en snabb process. Så även om man tydligt kan visa att man äger något och tagit något i besitning så ska processen likväl ha sin gång. Om TS fråga gäller en begagnad båt som köps från en privatperson som denne låtit vinterförvara på en marina och som efter köpet går i konkurs så är det med all sannolikhet ingen fara, men det kan nog förväntas ta lite tid innan man kan få ut båten från marinan, man kan inte bara svänga in och hämta den. Men det går sannolikt mycket snabbare än om det gäller en ny båt som köpts av marinan.....då är det som nämnts mycket osäkrare läge. (Inte jurist, men så har jag fått förklarat det för mig av kunniga om hur konkursförfaranden går till)

I fartygsregistrets båt del (fartyg under 24 m största längd) kan du registrera, men till skillnad mot skepps delen (fartyg över 24 meter) görs ingen ägarprövning och man kan då inte heller göra inteckningar på en båt. Så att du har en båt registrerad i fartygsregistret bevisar inte att du de facto är ägare. Skepp registrerade har det däremot gjorts en ägarprövning på och man kan då ta inteckningar på skeppet.

Det är härligt när man skriver på telefon, framstår alltid som analfabet med alla feltryck på tangenterna. Om det bara är påmålat på gammal ej särskilt noga rengjord botten och så mycket lossnat av högtrycken så kan du ju börja med att pröva med högtryck igen och ta så mycket som går med den.

Tycker ddt är svårt att svara på. Svårt att se vad det bruna är som vita färgen sitter på. Ser nästan ut som om någon målat ddt vits på en icke rengjord botten, dvs det bruns är gammal påväxt som bara målats över.

Det är det. Förenklat beror kravet på vad genomföringen går till och höjd över vattenlinje. Varianter på krav är manuell ventil, manuell ventil + backventil eller enbart backventil/backventiler....och så kan man undvara vissa saker om man har så kallat tjockväggigt rör etc. Det ska inte vara enkelt🙂 (Ovanstående taget från minnet, det är mycket om och men, så svårt minnas exakta krav)

Standard innom regler för fartyg brukar vara att alla genomföringar ska vara försedda med en avstängningsventil så nära genomföringen som praktiskt möjligt. Det kommer från International Convention of Load Lines (ICLL 69) och dess föregångare. Den grundar sig dock på att man har stålrör som gärna kan rosta sönder efter några år. Denna standard vittrar sedan ner i regelgivning för nationella fartyg och mindre fartyg (<24m).

Nä tyvärr lär de inte ändra lagen, vilket enligt mig gärna skulle ha varit att öka gränsen till typ 0,5 då jag tycker det principiellt är fel att likställa båtkörande med bilkörande. Promillelagen var enligt min mening en lag på ett ickeproblem, men att det skulle tas bort är en utopi, bättre försöka jobba mot en justering tycker jag. Tyvärr framför Brunnberg och co i någon desperation eller affekt alla argument man kan komma på oavsett rimligheten i dem, vilket gör att det är svårt att ta dem på alvar och därmed stor risk det blir kontraproduktivt. Ber om ursäkt för lite otrevligt svar tidigare, bra att du markerade 🙂 Det är också synd att man inte kan jobba mot att harmonisera regler med grannländer eller EU. Även om vissa EU regleringar inte alltid är så smidiga så är det i alla fall bra att det är lika och att man vet vad som gäller i andra länder.

Och jag ligger enbart i naturhamnar och ser inget problem med att trots någon öl/cider/vin i magen flytta på mig om vinden vänder och läget blir dåligt. Normalt finns minst en läsida vid den ö man ligger.

Ska man vara objektiv så finns liknande problem med alla lagar. T.ex. hastighetsbegränsning på väg när man har en gravid där det pokkar på, eller liknande nödsituation där någon kanske är livshotande och man är på väg till akuten, finns många situationer där man inte väljer att stanna och invänta ambulans för det istället skulle riskera liv. Eller liknande situationer och man hamnar i bilkö men finns busskörfällt....hur många skulle sitta kvar i kön och låta frun föda i bilen bara för att man inte får köra i busskörfältet? Har inte hört många som de facto blir stoppade OCH bötfällda i sånna tillfällen. Stoppade ja, (bl.a. en kompis med gravid fru, fick istället eskort av polisen som stoppade dem) men bötfällda nej (om man inte kört som en riktig jävla biltjuv som uppenbart inte är i proportion till nöden). Massor av lagar har samma problem, om inte alla. Gå med i Sjöräddningssällskapet och ring dem om det blir väderomslag och du druckit två starköl och är rädd att åka på böter om Kustbevakningen ligger utanför viken i blåsten och lurar. Sjöräddningen hjälper dig gratis om du är medlem. Jag gillar promillegräns, men inte 0,2 gränsen som jag tycker är för sträng. Men bara för det slänger man inte fram löjliga argument som alla förstår är orelevanta och i mitt tycke löjliga.

Du kanske inte är förvånad, men herr Brunnberg lär nog vara förvånad 😂 ...och någon/några till.

Kan ju då tipsa om bl.a. Airhead.om man är öppen för den typen toalett, många som är supernöjda med den lösningen, men dyr att köpa. https://www.airheadtoilet.se/

Oj, det var en spännande lösning och för mig helt okänd. Kan inget om Orrskär och om detta är någon standard Orrskärlösning, men ser ut som ett hemmabygge tycker jag. Härligt i alla fall med en riktig Gustavsbergsknopp. 20 liter är ju på tok förmycket kvar efter en sugtömning. Ser bara tre möjliga förklaringar: 1. Sugtömningsröret går inte ner till botten på tanken, eller 2. Röret är inte placerat på tankens djupadste del, så även om det går ner till botten så är det inte där botten är som djupast. 3. "Proppen" till hålet i skrovet är inte tätt, så efter tömning fylls tanken delvis med sjövatten (borde dock även resultera i att den aldrig blir full eftersom det man adderar från toan då även delvis rinner ut). Om du stått på land ett tag och ändå 20 liter kvar så är nog alt.3 uteslutet. Lite lustig bottentömning eftersom det är en skrovintegrerad tank som bör innebära att vid en "nöd" tömning till sjön så kan den inte tömmas helt eftetsom den ligger drlvis under vattenlinjen.

Spännande, det är ett arrangemang jag aldrig sett eller känner till (förutom pottaporti, men den tar man ju upp på land och tömmer). Har du någon bild på det? Normalt sitter tömningsröret i botten av tanken för att allt ska kunna sugas, pumpas eller rinna ut. Varför din inte tömms är märkligt, det måste ha med konstruktionen att göra, försök se hur tömningsröret är anslutet, sitter det i botten?

Vad får dig att tro att tömningsstationen inte tömmer helt (någon slatt i slangarna blir ju såklart alltid kvar)? Första steget är väl kort och gott att öppna ventilen på bordgenomföringen när båten är på land och se hur mycket som kommer ut. Jag gissar min släpper ut omkging 1-2 liter som är det som stationen inte klarar suga upp. Jag brukar också göra en dubbeltömning innan upptagning ( dvs tömmer, fyller med typ 20 liter vatten och tömmer igen) och då är det relativt "rent" den slatt som är kvar. Sedan avgör samvetet om man tömmer det rätt ut eller i en hink som töms i toan på land. Jag kör ingen glykol eller liknsnde. Mitt system är så att med bottenventilen öppen så finns inga fickor som det samlas vatten i. Toan torrpumpar jag och suger ur med våtdammsugare. Kvar är slangen mellan toa och septik och där är det väl sannolikt någon slatt kvar, men jag har inte upplevt några problem/skador med det (knack knack ta i trä).

Instämmer med två föregående att luftgummihjul nog underlättar. Något basic, men har du kollat så kölrullsrna rullar fint och är uppsmorda? Samma med sidorullarna. Även om de kan kännas lätta utan last så kan lasten göra att de kärvar om de inte är smorda/underhållna. Ett annat trick är att dra vinchbandet först akteröver under och över någon balk balk bak på vagnen och tillbaka till stävöglan, då kan du vincha båten bakåt. MEN var medveten om risken att den tippar på häcken när tyngdpunkten passerar aktre rullen. Så det är inte riskfritt. Kanske kan det dock fungera för att ta sig förbi steget och då även kanske lurt att först lägga spännband lite lagom hårt tvärs över förskeppet som säkring.

Jag skulle vilja hävda att det är normalt (kan dock inget om just din specifika motor). Så är det på min och jag lever i tron att det är universellt att det fungerar så, i alla fall de få jag varit i kontakt med. Precis som @Lintott säger så är det en vital test som syftar till att visa att vitala larm fungerar. Precis som i bilen då alla varningslampor tänds när man vrider på tändningen, samma princip alltså (med skillnaden att bilen inte har en summer).

Samma här. Har ofta (nästan alltid) kört med 180g press och aldrig haft problem med att den blåst sönder. Det som tar död på dem är nötning mot diverse saker. Som nämnts brukar de hålla typ 3 år, men de är ju inte så dyra så det blig ju typ 200kr/år. "Investerade" ett år i tjock press, den var tydligen inte gjord av något toppenmaterial. Det vaf inte det där mjuka följsamma materialet, utan den var lite styvare. Redan efter första säsongen blev det små hål/sprickor i varje hörn efter vikningen. Och så var det fruktansvärt att hålla på med den där tunga grejen. Efter två säsonger gick jag tilllbaka till Julas blå 180 grammare. Att ha hängande fyllda 4 liters dunkar är många som praktiserar på min klubb. Ger fint flex när vinden viner och skonar därför både öljetter och press. Med stum surrning är det annars stor risk att öljetterna ryker i kraftig vind. Själv har jag just nu transparant armerad press från Biltema som funkat bra i typ 4-år, ger bra med ljusinsläpp när man mekar och fixar. Den ligger väl runt 240gram, men det är överkommligt att hantera. Till den följde det med typ 20 cm långa gummistroppar till varje öljett, de ser klena ut men funkar exelent. Mellan gummistropparna kör jag med sån billigt enkelt blått skitsnöre som inte tål sol och fransar sig något jävulskt om man inte direkt bränner ändarna. typ 6 mm (tror jag, kanske 8 mm). Gummistrlpparna ger fin flex i vindbyar och gör att press och öljetter inte rycks sönder.

Jag packar täcken och kuddar i vaccumpåsar som förvaras i båten. Förra året var första året jag lämnade dynorna i båten. Stängde alla ventiler till ruffen, ställde dynor på högkant, körde avfuktare i två dygn med ruffdörren stängd, därefter lyfte jag ut avfuktaren och så fick ruffen vara stängd hela vintern. Funkade fint och kändes frächt när jsg öppnade upp på våren. Prövar samma i år också. Mina dynor är för stora för de vaccumpåsar jag prövat (Rusta och Clas Ohlson), annars hade jag definitivt vaccumpackat dem också. Tror det är bra förvaringsmetod om man vill förvara dem i båten.

Jag skulle välja press med samma längd (alltså pressens största mått) som överliggaren på täckställningen + lite marginal ( gissar max 1 m) om du vill knyta ihop som du beskrev. Bredden brukar då räcka till för att nå en bit ner äver över skrovsidorna. Med 7×12 så är 12 på tok för långt för båten, eller om du tänkt ha det måtten på tvären så kommer den hänga ner på marken på bägge sidor (gissar jag) och du kan då inte surra fast den.

Fotade idag de små gula kryp jag ofta ser/sett i mina båtar. Trivs under dynorna. Körde google bildsök med följande resultat: @Virvelvind har du lyckats fota något av dina kryp?

Är du säker på att det är Kvalster. I en äldre tråd på ämnet små oranga/ljusgula kryp så nämndes "boklöss" som jsg förstått är väldigt vanligt.

Kärt barn har många namn. Jag trodde tätningarna hette "Simering"..... Även om det kanske inte är rätt så skulle jag nog också benämna hela konkalongen med tätningar, hylsa etc för packbox. Men jag undrar då vad hela alltet heter om ddt inte heter packbox. (Blir kanske litet sidospår från vad tråden ska handla om) Oavset är det väl i första hand själva tätningarna som sannolikt behöver bytas, mrn i samband med det får man väl såklart inspektera slang etc, samt vrida två slangklämmor 180 grader.

Kaffe......Jag hade varit rädd😬

Du är definitivt inte sista idioten med att bygga "båthus", det finns ännu ett antal av er kvar😉 Första 15-20 åren med liten båt (knappt 5 m) så var det enkla ihopspikade A-stolpar i för och akter med en nockbräda och en stötta i mitten i båten. På det varit en billig enkel "japanpress" (borde väl heta "Kinapress idag"). Aldrig några problem, pressen höll väll några år, sen köpte man ny för någon hundralapp. Sedan 2011 har jag haft 8m båt med NOA-ställning som fästs i pullpit och puschpit och däremellan två par stöttor ståendes på däck. Över det har det varit olika typer pressar, först var det billig "japanpress" i några år, efter det investerade jag i en halvdyr tjock tung press i dålig styv kvalitet som var omöjlig och livsfarlig att hantera, sedan blev det billig press igen och nu senaste åren sån genomskinlig armerad och formskuren press. Aldrig haft problem med vare sig sönderblåst press, förstörda pull-puschpits eller märken på däck. Stått "normal" skyddat på olika platser, alltså inte extremt utsatt eller extremt skyddat. Jag fäster alltid pressen med rep som går under båten. Många andra låter pressen hänga med vätskefyllda 4 lit dunkar fästa i snören som tyngder som håller den på plats, vilket jag tror är bästa metoden då det flexar i stark vind och skonar öljetter etc. Bättre för pressen alltså. Men så som jag gör har ändå funkat bra för mig och har därför inte sett anledning att skrapa ihop typ 20 dunkar (eller andra typer vikter) som ska förvaras någonstans. Däckställningen är enkel att hantera (korta delar med låg vikt) och går fort att få upp. Går att få in i princip i vilken bil som helst och tar ytterst liten plats. Jag gissar att alla som gått från att bygga ställning med reglar eller Haki till däckställning av NOA-typ inte kommer gå tillbaka. Men det innebär inte att man är idiot för att man bygger Haki, du kandke har dina skäl för det, t.ex. så enkelt som att det är det du har och varför lägga pengar på något nytt! Eller så vill man kunna fixa utvändigt på däck på båten under höst/vinter/vår (som påpekades tidigare). Summa summarum skulle jag vilja påstå det är riskfritt att byta till däckställning om du nu överväger det.